西單站

1988年8月，《北京地鐵復-八線工程可行性研究報告》由北京市計劃委員會上報至國務院，其中包括西單站工程。

1989年7月15日，西單站1號線站層開工建設，並舉行開工儀式 ^[4]  。

1992年10月10日，西單站1號線站層舉行竣工通車儀式，接入北京地鐵1號線，成為該線的東端終點 ^[5]  ；12月12日，西單站對外開放運營 ^[9]  。

2000年2月16日至4月25日，西單站封站改造，施工人員對車站主體建築結構滲漏水問題和車站裝修風格等進行了改善 ^[10]  ；6月28日，西單站向東接入北京地鐵復八線剩餘段，從1號線的東端終點變為了中途站。

2004年，西單站4號線車站施工人員進場施工 ^[11]  。

2005年9月，西單站4號線車站主體開工 ^[8]  。

2009年9月28日，西單站4號線車站主體啓用，接入北京地鐵4號線，成為換乘車站 ^[6]  。

2015年1月，西單站1號線站台設立瞭望台，以保護乘客安全 ^[12]  。

2017年9月10日，西單站1號線站台屏蔽門投入使用 ^[13]  。

2023年7月1日，西單站4號線G出入口投入使用 ^[22]  。

西單站位於北京市西城區復興門內大街－西長安街（長安街，東西向）同西單北大街－宣武門內大街（南北向）的交匯口（西單路口）東側地下；北臨西單商業街，東近北京圖書大廈，南靠新文化街，西接中國銀行、中國民生銀行大廈等長安街沿線機關辦公樓 ^[2]  。

截至2024年1月，西單站共設置11個出入口，其中1號線出入口5個、4號線出入口6個。以下為具體出入口信息： ^{[2]  [22]} 

據2021年2月北京地鐵官網顯示，西單站鄰近車站信息如下：

西單站1號線車站採用兩柱三跨結構，車站主體長270米，寬26.04米，高13.5米 ^[7]  ，站台可以停放8節編組的B型地鐵列車。車站頂端覆土6至7米，中埋有20多條管線，最大的管徑達1.64 米 ^[15]  。

西單站4號線車站採用兩柱三跨結構，車站主體長222.3米，總寬22.7米，地面標高46.62-47.86米，覆土厚度約4米，場地抗浮設防水位35.0米，抗滲設防水位46.0米 ^[8]  。

西單站由1號線車站、4號線車站兩座車站主體組成；其中1號線車站沿西長安街呈東西向佈置，4號線車站沿西單北大街（宣武門內大街）呈南北向佈置，兩個車站主體呈T字形垂直分佈，中有2條換乘通道連接 ^[1]  。

西單站1號線車站為地下二層車站，其中地下一層為整體式站廳層；地下二層為站台層，採用島式站台設計，站台設4部自動扶梯 ^[1]  。

西單站4號線車站為地下二層車站，其中地下一層為分離式站廳層，南北兩端各設置一個獨立站廳；地下二層為站台層，採用島式站台設計，站台設4部自動扶梯 ^[1]  。

西單站1號線車站與4號線車站主體之間採用“島-島T字通道換乘”模式，共設置有兩條換乘通道。其中，1號線換乘4號線的乘客可由1號線站台層中部的樓梯上至站廳層，並從站廳層中部北側進入換乘通道，步行至4號線車站北廳後由自動扶梯下至4號線站台層；4號線換乘1號線的乘客在到達4號線車站南站廳後由南站廳東側進入換乘通道，並步行至1號線站廳層南側，隨後下至1號線站台層 ^[1]  。

據2021年8月北京地鐵、京港地鐵官網顯示，西單站各站台首末班車時間如下：

據2021年2月北京地鐵官網顯示，西單站1號線車站設備設施信息如下：

據2021年2月京港地鐵官網顯示，西單站4號線車站設備設施信息如下：

據2021年2月京港地鐵官網顯示，西單站周邊公交情況如下：

西單站1號線車站建設極具挑戰性。車站洞頂至地面的6米覆蓋層中埋沒着二十多條管線，且覆蓋層地質為古永定河沖積扇，自穩能力極差。但又由於西單的地理位置敏感，為確保長安街路面不蹋陷，管網線路不斷滲，長安街交通和西單地區生活不因施工受影響，雖然地質情況複雜，北京市政府決定在此不使用通常的敞挖施工法，而採用”超淺埋暗挖法“進行施工。

使用超淺埋暗挖法在鬧市區交通要道修建大型地鐵工程，在中國尚屬首次，尤其是存在馬頭門大開口、兩個立體交叉、梁板柱節點、整體防水等五大工程難關和一系列技術工藝難題 ^[15]  。

建設西單站1號線部分時，制定了“雙眼鏡法”超淺埋暗挖施工方案：在正洞部位的長安街北側地面，設置兩個大口徑豎井，分別向下開挖到車站上下兩層的水平深度，並向南以兩條平行的橫通道進入長安街地下，再在這兩條橫通道上分別向東西兩側開挖正洞上下兩層。開挖時先以大管棚超前護頂，後以小導管注漿固結圍巖，再採取短進尺小斷面掘進，鋼格柵噴射混凝土支護快速封閉。該方案構思獨特新穎、科學合理，幫助施工團隊中標 ^[15]  。

西單站1號線車站建設過程中還運用了大管棚超前錨固與注漿工法，該方法吸收了礦山法的棚架效應、錨杆的錨固效應、小導管注漿的注漿效應，將三種工法集於一體，可有效地控制掘進面以前土體的應力失放，達到有效地控制沉降的效果，從而減少了施工工序，降低了工程成本 ^[7]  。

來自中鐵十六局集團有限公司的建設團隊創造性地發明的“雙眼鏡法”開挖、大管棚護頂、小導管注漿、格柵支撐初期支護等諸多新技術新工藝，攻克了一系列難題，經量測檢驗沉降量均小於30毫米的規定值。他們總結研發的“淺埋暗挖設計與施工技術”獲鐵道部科技進步一等獎，“管超前、嚴注漿、短進尺、強支護、早封閉、勤量測”施工控制要點，被奉為地鐵淺埋暗挖施工的金科玉律，使西單站成為了中國地鐵建設史的代表作、中鐵十六局的成名作。在建設過程中，西單站迎來了英、美、法、德、日、意等十幾個國家和地區的專家學者參觀諮詢。西單站的建設也受到了國家領導人的關注。1992年，萬里、朱鎔基、温家寶、鄒家華、吳學謙、羅乾等國家領導人先後視察了西單站 ^[20]  。

西單站4號線車站在站廳與站台層的扶梯頂部懸掛了《老字號》、《老北京》浮雕作品，映襯了西單“核心商業區”的地位。

《老字號》全圖用放射形式構圖，顏色豔麗，中間用皇城角樓造型象徵老北京標誌，配合西單為商業中心的特點，用京城百年老字號的牌匾和招牌、幌子組合，表現招牌林立、市面繁華的熱鬧氣氛。

壁畫上選擇了有代表性的二三十家商店，均用歷史上的原有牌匾書法填入，“烤肉季”、“張一元”、“便宜坊”等均可見其上 ^[18-19]  。

西單站《老北京》浮雕以老北京人過舊曆年的情節為主題。選擇11種北京獨特的“過會”表演，其中中幡、跑竹馬、太平鼓、五棍、扛箱、鬥柳翠都為其他地方所沒有，其中部分已失傳或已有改變。

該作品上層中間為四隻燕子圍繞“京”字的圖案，象徵“燕京”。背景用老北京人過年的掛籤形式變化，加上五“福”做裝飾，充滿北京民間傳統色彩和情調 ^[18]  。

1989年7月15日，西單站舉行開工儀式，時任北京市副市長張百發在開工典禮儀式上講話説，地鐵西單站開工，標誌着首都政治穩定，社會經濟生活穩定。地鐵西單站開工建設，吹響了地鐵新線建設的東進序曲 ^[21]  。

2000年4月25日，西單站封站改造完成。改造後的西單站基本結構保持不變，仍為上下兩層，但其整體裝潢輔助設施等方面將與天安門東站、王府井站相統一，改建後的西單站具有更濃的現代化氣息 ^[10]  。（《生活時報》 評）