CBTC

它的特點是用通信網絡來實現列車和地面設備的雙向通信，用實時彙報的列車位置和計算移動授權的移動閉塞來代替固定的軌道區段閉塞實現列車運行控制。

CBTC的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通信，並且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現移動自動閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續發車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅可以實現列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向通信系統，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗參數等等大量機車、工務、電務等有關信息。利用CBTC既可以實現固定自動閉塞系統(CBTC-FAS)，也可以實現移動自動閉塞系統(CBTC-MAS)。在CBTC應用中的關鍵技術是雙向無線通信系統、列車定位技術、列車完整性檢測等。在雙向無線通信系統中，在歐洲是應用GSM-R系統，但在美洲則用擴頻通信等其他種類無線通信技術。列車定位技術則有多種方式，例如車載設備的測速-測距系統、全球衞星定位、感應回線等。

CBTC相比傳統的鐵路信號系統有着諸多特性，比如：

CBTC可以使用的雙向通信系統種類很多，例如歐洲使用的是GSM-R系統，美國使用擴頻通信等其他多種無線通信系統，中國使用無線自由波、波導管、漏波電纜或三種互相組合的地車信息傳輸方式。應用CBTC系統的有美國的紐約地鐵等，中國也有部分城市軌道交通使用了CBTC系統，如武漢地鐵1號線，上海軌道交通的2、8號線，北京地鐵（除13號線），廣州地鐵（除1、2、8號線），昆明地鐵、台灣省的台北捷運文湖線等。其中，北京地鐵亦莊線的順利開通標誌中國成為繼德國西門子、法國阿爾斯通、法國泰雷茲地面交通部，加拿大龐巴迪後第五個成功掌握CBTC核心技術並順利開通應用實際工程的國家，實現了全生命週期性價比最高的目標，比引進系統低20%左右。建成項目包括：廣州6號線等 ^[1]  。

通訊式行車控制可以含有不同層次的軌道自動化技術，包含以下幾種主要功能：

另外，個別廠商也將數據通信系統（DCS，Data Communication System）獨立作為子系統。 ^[1]