武漢有軌電車

車都有軌電車

車都有軌電車（大漢陽有軌電車）T1線路於2017年7月底通車試運營，該線路全長約16.8公里，設車站23座（含預留站1座），起於武漢經濟技術開發區官蓮湖路止於沌陽大道車輪廣場，並在此與地鐵3號線換乘，投資約26億元。

車都有軌電車T1線採用的是中車株洲公司生產的超級電容儲能式現代有軌電車，不需要辮子充電，也不需要軌道供電，只需途經每個車站時花15秒為電車超級電容充電即可，平時在運營過程中軌道不帶電，安全性更高。這批有軌電車長度超過36米，4節編組，最大載客量368人，最高運行速度70km/h。

“車都工匠號”為100%低地板車輛，普通乘客抬腳即可上下車，使用輪椅的特殊人士也可無障礙出行，十分方便、舒適。在技術上，採用自主研發、國內領先的超級電容儲能技術，以車載超級電容儲能元件供電，在車輛進站後利用乘客上下車時間即可完成充電，全線無接觸網運行，具有快充快放特點。“類似於‘短跑運動員’，非常適合城市運行”。

“車都工匠號”有軌電車(7張)

武漢開發區現代有軌電車命名為“車都工匠號”，武漢車都軌道交通公司負責人介紹，這一命名有深刻用意。“一方面體現武漢開發區以汽車、電子電器製造業為支柱的產業結構特點，另一方面也是激勵我們以工匠精神為指引，不斷精益求精、求真務實，為開發區發展做出更大貢獻”。值得一提的是，“車都工匠號”後續的部分車輛將由中車株洲電力機車有限公司武漢基地生產，實現武漢本地化生產製造，充分發揮武漢的地域優勢和資源優勢。

武漢有軌電車試跑(2張)

有軌電車的運營方面，運營公司將由武漢經濟技術開發區和武漢公交集團合資組建武漢車都軌道交通有限公司，其中武漢市公交集團將出資80%的組建資金，運營公司將負責經開區內的有軌電車運營。

39個路口均設有智能交通系統，通行享受一路“綠燈”

據瞭解，現代有軌電車試驗線沿線有39個路口，由於有軌電車在路面運行，與其他社會車輛都是同步的，如何能夠保證有軌電車優先通行，這些就有賴於智能交通手段了。

“車都有軌電車T1線，將採用智能交通系統控制有軌電車的優先權，由路口感應環線和視頻檢測器、智能交通信號機及其他配套設施組成。按照相交路段的道路等級，確保有軌電車在不大幅影響交叉口服務水平的前提下，給予綠燈‘放行’，優先通過路口。”武漢車都軌道交通有限公司信號系統負責人介紹。

車輛基地蓋公租房，華中地區尚屬首次

有軌電車車內(6張)

位於黃陵官蓮湖東側的車輛基地，是“車都工匠號”停靠的“港灣”，也是進行檢修和維護的專用場所，佔地面積約12.7萬平方米。

為順應國家集約、節約利用土地的趨勢，在經過細緻的市場需求調查及充分論證後，確定了在車輛基地運用庫上方建設公租房，這種形式的綜合開發在華中地區尚屬首次。

一期建設的內容包括6棟公租房建築、機動車庫、上平台坡道及平台間連廊，總建築面積約5萬平方米。

未來極有可能利用聯合檢修庫上方及車輛基地前方白地進行商業開發，並與一期開發的公租房形成具有一定規模的商住綜合體，為周邊企業提供租金較低的住房和較好的商業環境。

車都有軌電車T1線專用橋樑——鳳凰橋跨越了京珠高速公路，是世界首座跨國家級幹線高速公路的儲能式現代有軌電車橋樑。鳳凰橋位於武漢開發區軍山街鳳凰大道北側，橋樑全長395米，最大縱坡4.0%，連續跨越京港澳高速公路主動脈和鳳凰一路、朱山四路兩條市政道路。施工方介紹，由於跨越高速公路，橋樑施工難度極大，“橋下高速公路車輛高速駛過，上面施工一點東西都不能掉下去，必須小心翼翼”。為此，施工方在橋樑兩端採取現澆連續箱梁工藝，在中間跨高速公路的150米，使用鋼箱梁及頂推工藝施工，一點一點地往前推進，確保了工程項目的順利進行和京港澳高速公路暢通無阻。

武漢光谷有軌電車T1、T2是東湖新技術開發區首次公佈在建的兩條有軌電車的運營路線，均於2018年4月1日開通運營。截至2020年4月，武漢光谷現代有軌電車總客流量為1786.41萬人次，日均客流約2.82萬人次。

T1線與T2線在華中大站 ^[3]  、省中醫院站、光谷大道站三個站點換乘，與11號線在雄楚大道站換乘，與規劃的13號線在關山大道南湖大道站換乘。

有軌電車建成後，成為了武漢東湖高新技術開發區內骨幹公共交通工具。

光谷有軌電車T1線：北起珞喻路華中大站，南至光谷一路地鐵佛祖嶺站，全長16.8km，共設車站17座。線路沿珞瑜路、珞雄路、利嘉中路、關山大道、三環線、光谷一路、光谷大道佈置，覆蓋南北向成熟區，在“三環線當代國際花園站~三環線工程大學站”3站2區間與T2線共線運營，共線里程2.526km。

光谷有軌電車(5張)

光谷有軌電車T2線：西起三園路湯遜湖城鐵站，東至九峯一路光谷植物園站，全長19.6km，共設車站25座(含共線段3座)。線路沿三園路、大學園路、武黃高速、神墩五路、光谷七路、九峯一路佈置，覆蓋東西向引領區。

傳説中的把2條線跑出“6種組合”。

光谷有軌電車T1、T2示範線，呈東西、南北走向，縱橫大光谷，助力高新區“東擴南進”。

T1、T2兩條線，經統籌優化創新設計，在三環線設置大、小三通立交，使“2條線變6條線”，在投資總額基本不增加基礎上，運營里程由36公里變為102公里，實現社會效益和經濟效益最大化，全國獨樹一幟。 ^[3] 

智能系統是在有軌電車沿線路口的軌道上，裝上感應線圈。當有軌電車快到路口時，會通過感應線圈傳遞給路口的控制櫃，在距路口二三十米遠處，還設有有軌電車專用信號燈。為明顯區分於社會車輛的紅綠燈，光谷有軌電車信號燈為“藍、黃、白”三色。 ^[4]  有軌電車的專用信號燈，白燈亮時表示可以通行;藍燈亮時，禁止通行;黃燈亮表示側向通行，包括左轉、右轉。

在社會車輛少的路口，將保證有軌電車絕對優先，有軌電車要到路口時，社會車輛的紅綠燈就變紅，不讓社會車輛走，有軌電車的燈變白，可以行駛;在社會車輛多的路口，保證其相對優先，儘量讓有軌電車先行駛，社會車輛放得慢一些。