上海張江有軌電車

2007年12月底，上海張江有軌電車一期工程正式開工。

2009年3月底，上海張江有軌電車一期工程完成軌道、觸網的鋪設。

2009年8月中旬，上海張江有軌電車一期工程更名為上海張江有軌電車1路，並投入試運營。

2009年12月31日，上海張江有軌電車1路正式開通運營。

2023年6月1日起，張江有軌電車1路永久停運，相應的公交服務同日開通運營。

2023年6月，張江有軌電車停運後，車站設施開始逐步拆除，並且恢復車道正常通行。 ^[3] 

與傳統的雙軌電車 “鐺鐺車”相比較，上海張江有軌電車採用單軌導向技術，不像傳統有軌電車或地鐵有兩根鋼軌。上海張江有軌電車選用世界上先進的法國勞爾有軌電車系統，為低地板、軌道導向、膠輪承重和驅動、750伏直流供電，3節車廂編組，總載客量約167人/列，最高時速可達70公里，全線共配置10列運營車輛。法國勞爾電車流線型的車身非常時尚，2個V字形的導輪從兩側夾住導軌，使車輛穩穩地駛在軌道上，既安全又降噪；採用雙開拉門，方便攜帶行李的乘客乘車；地板面高僅為26釐米，車廂底盤只比路面高0.25米，方便殘疾人、老人和孩子上下車；車廂內上、中、下區都設置了扶手，讓包括兒童在內的乘客都能拉住扶手站穩；輔助扶手牢固地安裝在車體結構上，緊急制動時也可承受住乘客的推力；入門處還設計了輪椅預留區，方便殘疾人、老人搭乘。勞爾電車系統可靠安全，車輛採用“橡膠輪胎車輛+導向軌道”技術，電車的風擋玻璃和側向玻璃都由3層安全玻璃組成，絕對抗壓。勞爾電車系統噪聲低，據測量，在車輛7.5米處的噪聲為71分貝，大大低於普通公交車80分貝的聲控要求。車輛配備了綜合監控系統，保證行駛的安全。列車行進時，車輛的“辮子”跟着路燈的線路一起走，既美觀又節約空間。車輛牌照採用藍底白字，編法為“上海PD·0xx”。 ^[1] 

與現有的公交車是在道路兩側設置車站不同的是，上海張江有軌電車採用的是島式車站，即像某些地鐵車站那樣，車站設在路中間，兩邊一來一去同用一個車站。在道路中間嵌入單軌道、佔路少，導軌只比路面稍高，不採取“硬隔離”，其他車輛需要“借道”時也不會有明顯不適。“這樣，只要對現有道路中央的隔離帶進行改造就行了，不再佔用道路兩側的面積，加上車站大都設置在十字路口附近，乘客只需通過人行道就能到達車站，無論來去，只需穿過半條馬路即可。”相關人士表示。為配合有軌電車行駛，張江功能區內信號燈也將進行調整，當有軌電車行至十字路口時，信號燈將轉為綠燈保證通行。而當有軌電車停下後，與有軌電車行駛路線同向的十字路口信號燈將轉為紅燈，乘客可通過人行道離站。為減小線路的影響範圍，最終的實行方案將採用有軌電車和社會車輛混行的方式，以合理使用道路空間資源。道路中央雙車道獨立運行，右側行車。

由於張江地區本身已有一些公交線路運營，再加上上海張江有軌電車1路具有“潮汐”的特點，主要是以早晚上下班客流為主，而生活客流較少，所以，上海張江有軌電車運營初期可能會出現虧損。浦東公交署相關人士對此表示，張江地區制訂了一個總體方案，使普通公交與有軌電車有機地結合，既要增加有軌電車的客流，以減少虧損，又不能增加乘客的出行負擔，故專門成立了上海浦東現代有軌交通有限公司，由其負責運營管理。 ^[2] 

根據有軌電車指揮部相關人員説法，“上海張江有軌電車沿線覆蓋了張江工業園區內主要產業基地、科研院所、醫院和生活區域。”

上海張江有軌電車最高時速可達每小時70公里，運行速度為每小時30公里左右，速度介於地鐵和公交之間。同時，運營初期平均間隔時間為8分鐘，現高峯時段平均間隔10分鐘、低峯時段平均間隔15分鐘至20分鐘（2023年2月縮減至一天4班）。根據設計方案，上海張江有軌電車採用計程票價制，車票主要採用單程票和儲值票兩種，其中儲值票採用上海公交一卡通，乘客可刷卡也可投幣。根據物價核定，採用2元單一票價，並享受公交換乘優惠、老年乘客優惠。 ^[2]