大連有軌電車

清光緒三十三年（1906年），贏得日俄戰爭的日本殖民當局為了鞏固自己的統治，開始大規模地實施城市“電氣鐵道”（今大連有軌電車）籌建計劃 ^[5]  。

清光緒三十三年（1907年），大連市籌劃建設第一條有軌電車線路 ^[4]  。

清光緒三十四年（1908年），大連市第一條有軌電車線路開工建設，同時將電氣系改為電氣作業所，下設電鐵（有軌電車）營業所 ^[4]  。

清宣統元年（1909年）8月9日，大棧橋（今大連港碼頭）至電氣遊園（原大連動物園）的有軌電車線路工程竣工，線路長度2.45千米；同年9月25日，大連市第一條有軌電車線路開通運營，同時建成停車場、電車修理工廠及兩座軌線所（民主廣場軌線所、解放廣場軌線所） ^[11]  。

清宣統二年（1910年）11月2日，大連第一市場（今勝利廣場東）有軌電車線路工程竣工通車 ^[6]  。

民國二年（1913年）10月，南廣場（今勝利橋南）至監部通奧町（今民生街）的環行有軌電車線路開通運營。

民國十年（1921年），“滿鐵”在大正廣場（今解放廣場）建設電車車庫 ^[5]  。

民國十一年（1922年）8月，朝日廣場（今三八廣場）至寺兒溝的有軌電車線路通車。

民國十七年（1928年）6月5日，“滿鐵”實施帶有歧視中國勞工意味的《低級工人專用車制度》，規定白色車專供外國人乘坐，中國人只能坐紅色車 ^[9]  。

民國二十三年（1934年），南滿洲電氣株式會社所屬的有軌電車與汽車客運業務分開獨立經營 ^[5]  。

民國二十四年（1935年），運營有軌電車的南滿洲電氣株式會社更名為“大連都市交通株式會社”。

民國三十三年（1944年），沙河口至周水子的有軌電車線路通車 ^[5]  。

民國三十四年（1945年），日本無條件投降，大連有軌電車遭到癱瘓性的摧毀，僅剩3條運營線路和38輛能夠勉強上路和大量無法正常運行需要修復的破舊日產老電車 ^[5]  ；同年8月，蘇軍進入大連，大連解放。但在日本投降時，電車系統遭到癱瘓性的摧毀，僅剩10台車輛勉強使用 ^[7]  ；同年，大連有軌電車2路、有軌電車4路（黑石礁至沙河口）、有軌電車5路恢復運營 ^[17]  。

民國三十五年（1946年）4月1日，大連市政府接管大連都市交通會社，並更名為旅大市交通公司，加緊修復有軌電車並恢復運營 ^[6]  。

民國三十七年（1948年）6月，旅大市交通公司舉辦第一批有軌電車女駕駛員培訓班，從此由女駕駛員駕駛電車的傳統延續至今 ^[6]  。

1949年，旅大市交通公司對大連有軌電車線路進行調整 ^[10]  。

1951年10月1日，旅大市交通公司電車工廠自行設計製造的我國第一輛有軌電車1000型“成功”號研製成功 ^[5]  。

大連有軌電車圖冊(6張)

1956年，旅大市交通公司電車工廠設計製造了長度為14米的大容量電車，增加載客量30人。

1964年至1975年期間，大連開始大規模拆除有軌電車線路 ^[7]  。

1978年11月23日，旅大市交通公司拆除有軌電車9路 ^[15]  。

1979年9月，旅大市交通公司電車工廠在後革鎮堡新建1處車輛組裝車間 ^[15]  。

1980年6月1日，大連有軌電車2路與有軌電車5路實行聯運 ^[17]  。

1983年1月1日，大連市交通公司電車工廠研製成功DL-7000型有軌電車，並投用運營 ^[15]  ；當日，大連有軌電車聯運線更名為大連公交201路（沙河口火車站-寺兒溝），有軌4路更名為大連公交202路（興工街-黑石礁）；同年4月1日，大連市交通公司電車工廠研製成功中國第一輛六軸鉸接式有軌電車——DL-621型有軌電車，該車的研製成功，為中國設計製造大型輕軌電車奠定了基礎 ^[15]  。

1984年10月4日，大連市交通公司電車工廠研製DL-621型六軸鉸接式有軌電車通過國家城鄉建設環境保護部、省建設廳、市建委等組織的技術鑑定會 ^[15]  。

1985年5月1日，大連市交通公司將原大連公交201路有軌電車拆分為大連公交201路（大連火車站-沙河口火車站）和大連公交203路（大連火車站-寺兒溝）運營，同時成立五一路客運站和民主客運站 ^[17]  。

1996年7月20日，大連公交203路有軌電車實行準無人售票；同年8月31日，大連公交201路有軌電車實行準無人售票 ^[17]  。

1997年5月，大連電車工廠成功研製出DL-8000型城市有軌電車樣車。

大連公交202路有軌電車(3張)

1999年10月15日，大連公交202路有軌電車改造工程開工建設 ^[4]  。

2000年1月，大連市軌道交通試驗線路工程配套研製出中國第一輛70%低地板雙鉸接式輕軌電車 ^[15]  ；同年5月17日，中國第一輛70%低地板輕軌電車樣車01號下線，由電車工廠運抵五一路車場進行調試 ^[15]  。

2001年5月，“大連人”DL6W系列有軌電車在大連誕生 ^[11]  。

2002年12月1日，大連公交202路有軌電車改造工程完工 ^[4]  。

2003年7月26日，大連公交201路有軌電車改造工程開工建設，其中興工街站至寺兒溝站7.9千米線路為舊線改造，寺兒溝站至海之韻站2.9千米線路為新建線路 ^[4]  。

2004年6月25日，DL4W型仿古式有軌電車樣車在大連現代軌道交通有限公司電車工廠研製成功；同年6月26日，電車修配廠完成26輛DL-3000型和DL-4000型有軌電車的翻新改造任務 ^[10]  。

2006年6月10日至2007年12月30日期間，大連市對大連公交201路、203路有軌電車進行軌線改造，撤除了沙河口火車驛站，並將兩線合併延伸至海之韻公園站，部分車輛更換為DL6WA型有軌電車，同時保留16台1935至1938年由日本研製的、經過翻新改造的DL3000型有軌電車。

2007年，大連公交201路有軌電車改造工程完工 ^[4]  。

2015年9月，大連公交客運集團電車分公司對DL3000型電車進行了技術升級改造。

2021年10月1日，大連公交202路新型100%低地板現代有軌電車載客試運營 ^[16]  。

2023年12月29日，由大連市文化和旅遊局、大連公共交通建設投資集團有限公司等聯合打造的“光影電車”試運行 ^[40]  。

2024年2月12日，大連公交201路有軌電車“百年專列”上線運營 ^[41]  。

據2022年5月大連公交官網信息，大連有軌電車共有2條線路，設置了2個區間，具體信息如下所示：

據2022年5月大連公交官網信息，大連有軌電車運營時間如下所示：

DL3000型有軌電車定員190人，每輛6扇氣動車門，車座下有有連接器、空氣管路、蓄電池等設備，屬於凸輪調阻車，採用空氣閘瓦制動系統，車外兩端配備LED顯示屏 ^[23]  。

DL6W型有軌電車(3張)

DL6WA型有軌電車由大連內燃機車研究所和大連電車工廠聯合研製，為中國首列70%低地板的現代有軌電車。車輛採用雙向、鉸接車輛；每端一個司機室，長25.2米，寬2.6米，定員242人；共8扇車門，車體分3部分，兩節主要部分，每節長106米；一節短的中間部分，長4米。車輛屬於VVVF交流傳動車，採用直通式空氣制動與電阻—再生制動，兩端的動力轉向架為傳統的高地板輪對式轉向架，中間的從動轉向架為低地板獨立輪式轉向架均採用彈性車輪 ^[20-22]  。

大連公交202路新型現代有軌電車(3張)

大連公交202路新型現代有軌電車，為100%低地板有軌電車，最大程度為乘客上下車提供方便。車長22.3米，寬2.6米，採用三節編組形式，車輛設計最高時速70千米/小時。整車寬敞明亮，車窗視野寬廣，整車地板面統一水平高度400毫米，整車與站台“平齊”。該車載客量更大，安全性更高。車輛通過調整轉向架結構，提高了車內的有效面積，車輛最大載客量可達240人。車輛設備佈置符合人機工程學，司機瞭望視野更寬廣。整車配置2台大功率變頻空調，車輛座位處設置電加熱器。車輛頂部、端部設置大尺寸LCD顯示屏，司機室、客室公共區域設置廣角攝像頭和揚聲器，可實時為乘客提供乘車信息 ^[16]  。

截至2022年5月，大連有軌電車設有兩座軌線所：民主廣場軌線所、北河口軌線所，解放廣場軌線所現已拆除。在興工街站交通崗，有一段連接大連公交201路與大連公交202路的渡線軌道，為防滑車、搶修車提供作業空間 ^[24]  。

大連有軌電車軌線所(3張)

大連有軌電車民主廣場軌線所位於民主廣場東北角，建於清光緒二十九年（1903年），前身為“南滿洲鐵道株式會社電車修理工廠” ^[31]  。現為大連公交客運集團有限公司電車分公司辦公地和大連公交201路有軌電車的車輛段，也是大連公交客運集團電車修配廠。

大連有軌電車北河口軌線所位於北河口，於2002年12月1日竣工，隨後逐漸取代原解放廣場軌線所；2009年1月13日起，作為大連公交202路有軌電車的車輛段。

大連公交201路有軌電車除海之韻公園站站台在道路一側，其餘站點的乘降區均在馬路中央，部分車站無專用站台。大連公交202路有軌電車全線均設有有軌電車專用站台，全線站台附有大連公交202路線路圖。大連火車站站、黑石礁站作為換乘樞紐，設有單獨的上車站台和下車站台 ^[1-2]  。

截至2022年5月，大連公交201路有軌電車實行分段制票價，以大連火車站為分段點，段內（包括大連火車站，下同）票價1元/人次，跨段票價2元/人次 ^[1]  ；大連公交202路有軌電車全程票價為1元/人次 ^{[2]  [32]}  。

1.普通明珠卡乘坐大連公交201路/大連公交202路有軌電車分別實行9/9.5折優惠，跨段乘坐大連公交201路有軌電車票價為1.3元/人次 ^[1-2]  ；中、小學生（含中專、技校）持明珠學生卡乘車實行4折優惠 ^[37]  。

2.60至69週歲老年人持明珠老年卡實行5折優惠；70週歲及以上老年人、殘疾人、離休幹部、因公致殘的人民警察、現役軍人、軍隊退休幹部、軍隊退休士官、革命傷殘軍人、消防救援人員、烈士遺屬等持有效證件免費乘車 ^[35-36]  。

（注：使用明珠卡乘坐大連公交201路有軌電車時，若不跨段，上車下車均需刷卡；若跨段，上車和驗票時刷卡，下車無需刷卡。）

2023年12月29日晚，由大連市文化和旅遊局、大連公共交通建設投資集團有限公司等聯合打造的“光影電車”試運行，光影電車讓傳統與現代交錯，現代科技與歷史底藴交織，1100多條燈帶、3萬多個LED燈，用冷、暖色調打造五彩斑斕的城市光譜，融入四季概念和新年主題，為乘客營造歡度佳節的美好氛圍。光影電車作為城市文化與科技融合的代表性項目，將穿越百年的有軌電車披上夢幻的外衣，為市民遊客帶來全新的公共交通體驗，並充分展示了大連的冬季浪漫 ^[40]  。

為了滿足遊客深度打卡大連有軌電車需求，“201路百年旅遊專列”於2024年2月12日（正月初三）上線運營，專列採用改造過的生產於1935年的3000型有軌電車採取車中沙龍的方式開展活動，專列包含文藝演出、熱咖啡、甜點、打卡紀念品。同時，專列還在數字技術上和大連移動合作推出免費的5G高速服務，體驗現代數字化技術與百年電車文化融合的展現。行程路線由民主廣場發往海之韻廣場往返，全程運行時間約50分鐘，上車點位於民主廣場站 ^[41]  。

秋日裏的大連有軌電車(17張)

對大連人來説，有軌電車已不單單是一種交通工具，而是城市多元文化和發展歷史的載體。百餘年來，有軌電車那律動有序的“咣噹”聲如搖籃曲般讓大連進入夢鄉；每天早上，又準時將全城喚醒，有軌電車已駛在了大連人的感情世界裏。有軌電車線路的保留，不僅尊重了老大連人的過去，也為新一代大連人的未來奠定了基礎。歲月變遷，如今有軌電車的周圍已是高樓林立，車水馬龍，唯獨電車依舊，如一尊流動的雕塑，無聲無息，卻渾身散發着滄桑與壯美 ^[5]  。（時任大連工業遺產調查組負責人姜曄 評）

大連公交201路有軌電車西起大連興工街商圈，途徑大連著名百年老街東關街、大連火車站以及三八廣場、二七廣場等繁華地帶，最終到達線路東端的海之韻公園，一路上串聯起了大連多個繁華商圈和旅遊景點，使之成為一條著名的旅遊線路。並且部分產自20世紀30年代的老式電車仍在運行，這款老式電車不僅是寶貴的工業遺產，也是外地遊客的打卡景點 ^[4]  。（《物流工程與管理》 評）

第一條有軌電車線路正式通車，在東北地區首開城市公交之先河，使大連也成為繼天津，上海之後，中國第三個擁有公交線路的城市；110年來，有軌電車始終與大連這座城市相依相伴，經歷着歲月變遷，見證着滄桑鉅變。大連也因此成為中國內地唯一有軌電車未中斷的城市 ^[7]  。（《人民公交》 評）

現存的有軌電車線路記載了大連人的記憶，同時展示了大連現代的繁榮，無論對於大連這座城市還是大連人民都有重要的意義 ^[8]  。（《城市公共交通》 評）

東西貫通老城區的201路有軌電車，是大連現存最古老的公交線路，也是大連這座城市在光陰流轉中最凝固的記憶 ^[38]  。（《大連日報》 評）

有軌電車給大連這座有百年曆史的城市披上一層古香古色的色彩。大連市民一直對有軌電車珍愛有加，它作為一種市民常用的出行工具被成功地保留到今天，成為大連一道獨具魅力的風景線 ^[9]  。（《城市公共交通》 評）

百年間，其他城市的有軌電車相繼消失，唯有大連的有軌電車卻被明智地保留了下來。它飽含着歷史的滄桑，彰顯着古韻的時尚，是浪漫之都遞向旅遊者的第一張名片 ^[13]  。（《遼寧日報》 評）

在100多年的運營中，大連有軌電車創造了一個全國之最——中國大陸地區唯一一個有軌電車運營沒有中斷過的城市。對於大連人來説，乘坐有軌電車是生活中的一部分，而對於外地遊客來説，乘坐大連的老式有軌電車不僅可代步，更是品味大連城市文化的熱門旅遊打卡點 ^[42]  。（大觀新聞 評）