三亞有軌電車示範線

2014年12月，三亞市交通運輸局對三亞市有軌電車示範線項目工程可行性研究報告組織公開招標 ^[11]  。

2016年7月，三亞有軌電車示範線開工建設 ^[8]  ；同年年底，三亞有軌電車示範線全面施工 ^[16]  。

2017年7月，三亞有軌電車示範線首座“島式站台”主體結構完工 ^[9]  。

2018年2月，三亞有軌電車示範線啓動聯調聯試 ^[4]  ；同年12月，三亞有軌電車示範線項目環境影響報告書獲得海南省生態環境廳批覆 ^[6]  。

2019年1月，三亞有軌電車示範線開放試乘體驗服務 ^[2]  。

2020年10月10日，三亞有軌電車示範線開通試運營 ^{[1]  [23]}  。

2021年11月21日，三亞有軌電車示範線通過正式運營前安全評估 ^[25]  。

2022年1月30日，三亞有軌電車示範線正式開通運營 ^[25]  。

三亞有軌電車示範線全長8.37千米，橋樑段約0.35千米，南起於勝利路與建港路交叉口，沿勝利路路中向北敷設至金雞嶺路，之後折向東沿金雞嶺街路中向東北方向敷設，沿金雞嶺橋路中上跨三亞河至三亞河東路，之後折向北沿三亞河東路、育新路路中向北敷設至育秀路，並沿站前規劃1號路北側向東敷設至三亞火車站，北止於三亞火車站 ^{[10]  [25]}  。該線路途經三亞河東路住宅區、金雞嶺路居住區、三亞灣路濱海旅遊服務帶及解放路商業區，連接了三亞火車站和三亞汽車站 ^[30]  。

2020年10月10日—2020年12月16日，三亞有軌電車示範線累計客流量超過15萬人次 ^[29]  。

2020年10月10日—2021年10月9日，三亞有軌電車示範線日均客流量為0.2887萬人次 ^[25]  。

三亞有軌電車示範線(5張)

三亞有軌電車示範線共配置11列車，車型為全低地板有軌電車，每列車由5節車廂編組而成，有60個座椅、最大承載362人/列，車廂入口的高度與外面台階的高度一樣，方便殘疾人的輪椅上下，靠近入口處還設置了殘疾人專座，只要將輪椅繫好安全帶即可，每節車廂內有三處報站屏幕，位於車廂兩側和中間，在側門上，還安裝了一個小按鈕，夜間乘客少時可以按按鈕選擇下車的側門，側門旁安裝了二維碼車票讀取器 ^[14-15]  。該型列車坐椅的造型符合人體工程學要求，與乘客坐姿流線吻合，車內扶手立柱和吊環分隔了坐席與站席的安全距離，車輛採用區間無觸網、儲能式現代有軌電車技術，利用儲能裝置，車輛能夠無接觸網運行 ^[17]  。該類車輛設計速度70千米/小時，運營速度20—50千米/小時（市區限速50千米/小時） ^{[13]  [21]}  。

三亞有軌電車示範線安裝了磁軌自動系統，提高制動效果，有軌電車剎車時還能將動能轉化為電能；站台空中充電軌對列車的電容進行充電，需要30秒可完成充電需求；採用進站充電替代傳統沿線鋪設電線，最大限度還原城市景觀 ^{[15]  [20]}  。該線路採用了超級電容技術和100%低地板技術，可利用停站上下客的30秒時間進行快速充電儲能，實現“全線無觸網、無需站站充”。整體採用專用道形式，為避免行人或車輛誤入專用道，車輛行走區間用路緣石及防護欄進行隔離，列車設在道路中間，旁有綠草坪鋪墊的半封閉車軌道 ^[21]  。此外，該線路還設有下抱坡車輛段一座，佔地4.53公頃，位於三亞火車站站房東側地塊內 ^[25]  。

三亞有軌電車示範線部分站台除設有安全護欄、休息座椅、指示牌之外，還設有一個自動售票機以方便乘客快速購票上車 ^[27]  。

金雞嶺大橋：線路上跨三亞河時走行在金雞嶺大橋中央，需佔據原橋上下行各一條機動車道，將原有非機動車道和人行道改造為機動車道。兩側分別新建非機動車道及人行道橋樑，並對既有金雞嶺大橋有軌電車範圍內空心板進行更換。新建非機動車道和人行道橋樑與既有金雞嶺大橋對孔佈置，為8x20米簡支空心板橋，橋寬8.25米，下部結構採用樁柱式橋墩，鑽孔灌注樁按摩擦樁設計 ^[30]  。

站前規劃1號路大橋：根據線路方案，在火車站西側由地面線通過高架橋樑爬升進入火車站區域，需要新建的橋樑為有軌電車、機動車以及行人共用橋樑，橋長185米，橋寬20米，跨徑組合為4×30米連續箱梁，下部結構橋墩採用矩形截面異型橋墩，標準截面尺寸為1.5×1.6米，系梁尺寸為1.2×1.2米，鑽孔灌注樁按摩擦樁設計，樁徑1.5米 ^[30]  。

三亞有軌電車示範線串聯了三亞市核心旅遊資源、對外交通樞紐、中心商業區以及主要居住區，成為該通道上的公交骨幹線，是三亞市打造國際化熱帶濱海旅遊精品城市的重要交通基礎設施，對疏解城市交通、帶動周邊發展和宣傳城市品牌等多方面具有重要意義 ^{[3]  [13]}  。（《海南日報》 評）

三亞有軌電車示範線是海南省首條城市軌道交通線路。示範線的建設運營，填補了三亞乃至海南島城市軌道交通的空白，是海南省城市軌道交通建設的里程碑 ^[22]  。（新華網 評）

三亞有軌電車示範線作為三亞首條軌道交通線路，符合三亞交通規劃要求，串聯了三亞核心旅遊資源及重要對外樞紐，作為中低運量的城市軌道交通運輸載體，具有集約高效、綠色環保、安全舒適、便捷準時等特點，方便了市民早晚高峯上下班、上學、購物等日常需求，能極大改善居民公共出行體驗，提升都市交通品位，與三亞“國際旅遊城市”的城市定位相契合 ^[26]  。（三亞市交通運輸局 評）

三亞有軌電車示範線項目是三亞重大公共基礎設施項目，沿線串聯起重要的對外交通樞紐，對確保各類交通方式的有效銜接，帶動線路周邊的城市更新，突出旅遊城市的景觀特色，都具有十分重要的意義 ^[12]  。（時任三亞市委副書記、市長吳巖峻 評）

有軌電車的投入運行，不僅能作為觀光路線，讓遊客在車內就能欣賞到三亞的城市風光、沿海地區的建設成就，還有助於緩解三亞交通壓力，解決市民遊客出行難題 ^[19]  。（時任三亞市委副書記、市長阿東 評）