長春有軌電車

民國三十年（1941年）4月1日，“新京”交通株式會社增資1000萬圓，購置日本的有軌電車及鋼軌。6月，“新京”交通株式會社開始修建有軌電車線路 ^[4]  ，共“新京驛”（今長春站）至七冠舍（今撫松路）、消費組合（今西安大路與重慶路、同志街交會處）至洪熙街（今紅旗街）兩條線路，總長13.6千米 ^[3]  。10月末，兩條有軌電車線路竣工。11月1日，兩條有軌電車線路開通運營 ^[1]  。12月，“新京”交通株式會社修建第三條有軌電車線路，線路區間為興亞街（今建設街）至興安廣場（今西安廣場） ^[5]  。

民國三十一年（1942年）4月，第三條有軌電車線路開通。9月，第四條有軌電車線路開通，運營區間為至聖大路（今自由大路）至動植物園。12月，第五條有軌電車線路開通，運營區間為“新京驛”至綠園 ^[5]  。

民國三十二年（1943年）6月，第六條有軌電車線路開通，運營區間為“新京驛”至“日本橋通”（今勝利大街）。同年，“新京”交通株式會社修建一條負責向貯煤場運煤的貨運線路，運營區間為“新京驛”至高砂町（今鐵北二路） ^[5]  ；至此，長春有軌電車線網長度47.9千米 ^[3]  ，運營車輛73台 ^[1]  。

民國三十四年（1945年）10月，中華民國國民政府接管“新京”交通株式會社 ^[1]  。

民國三十五年（1946年）2月，中華民國國民政府組建長春市交通公司 ^[1]  ，但其無暇顧及有軌電車的修繕和運營 ^[4]  ，導致長春有軌電車遭到破壞 ^[5]  。

民國三十六年（1947年）10月，長春有軌電車因電力不足改用柴油發電機供電，勉強支撐了6台有軌電車運行。同年，長春有軌電車因柴油斷供而停止運營 ^[1]  。

民國三十七年（1948年）10月19日，長春市和平解放，長春市人民政府接管長春市交通公司，並開始修復因戰損毀停運的有軌電車線路。同月，其中一條有軌電車線路恢復運營 ^[1]  。11月，另有三條有軌電車線路恢復運營 ^[4]  。

1949年2月，長春市交通公司更名為長春電車廠 ^[6]  。同年，又有一條有軌電車線路恢復運營 ^[5]  。

1952年，最後一條有軌電車線路恢復通車 ^[1]  。

1953年7月，紅旗街至寬平大路段的有軌電車線路恢復通車，並命名為長春有軌電車2線；至此，長春有軌電車全部恢復通車，線網長度49.5千米 ^[5]  。

1954年10月，長春市人民政府將長春電車廠更名為長春市公共交通公司 ^[6]  。11月，為支援長春第一汽車製造廠（現中國第一汽車集團有限公司）的建設，長春有軌電車2線終點站延伸至汽車廠五站，方便了汽車廠職工通勤 ^[5]  。

1955年9月，長春市公共交通公司分拆為長春市公共汽車公司和長春市公共電車公司 ^[6]  。

“長春號”有軌電車(2張)

1958年，長春市公共電車公司職工製造了一台有軌電車——“長春號” ^[7]  ，這是中國首台自行設計、生產的有軌電車 ^[8]  。

1960年，“長春號”上線運營 ^[9]  ；至此，長春有軌電車共有6條線路，線網長度52.63千米，運營車輛88台 ^[1]  。同年，長春有軌電車4線（三馬路站至南關站）路軌被拆除 ^[10]  。

1969年，根據長春西部地區工業發展的需要，新建汽車廠一站站至和平大路站（今西安大路與和平大街交會處）的有軌電車線路並與長春有軌電車2線汽車廠一站站附近路軌接通，命名為長春有軌電車4線，運營區間為和平大路站至紅旗街站；新建路段長4千米 ^[5]  。

1971年，長春有軌電車1線長春站至三馬路段路軌被拆除 ^[10]  。

1972年4月，長春有軌電車1線三馬路至西安大路段路軌被拆除 ^[10]  。

1977年，長春有軌電車1線西安大路至紅旗街（經自由大路一側）段路軌被拆除 ^[5]  。

1983年5月，長春有軌電車1線變更路號為長春有軌電車51路、長春有軌電車2線變更路號為長春有軌電車52路、長春有軌電車3線變更路號為長春有軌電車53路、長春有軌電車4線變更路號為長春有軌電車54路、長春有軌電車6線變更路號為長春有軌電車56路 ^[5]  。

1986年6月，長春有軌電車51路西安大路至建設街段、長春有軌電車56路建設街至和平大路段路軌被拆除，長春有軌電車51路、長春有軌電車56路停止運營 ^[5]  ；至此，長春有軌電車剩餘3條線路，線網長度18.32千米，運營車輛75台 ^[1]  。

1987年3月25日 ^[11]  ，長春市公共汽車公司與長春市公共電車公司合併成立長春市公共交通總公司 ^[12]  。

1992年4月，長春有軌電車53路由有軌電車線路變為公共汽車線路，路軌被拆除 ^[5]  。

1996年5月，長春有軌電車52路由有軌電車線路變為公共汽車線路，路軌被拆除；至此，長春有軌電車僅剩餘長春有軌電車54路一條線路 ^[5]  ，線路長度7.64千米 ^[1]  ，運營車輛25台。

2000年5月30日，長春有軌電車54路暫停運營，長春市人民政府對長春有軌電車54路的軌道、接觸網、變電設備、配車、車輛段等設施進行全面改造。12月，長春有軌電車54路相關改造完成，長春有軌電車54路恢復運營 ^[13]  。

2001年8月9日，長春公共交通集團暨長春公共交通（集團）有限責任公司掛牌成立，14個分公司、7個子公司同時掛牌 ^{[6]  [14]}  ；長春有軌電車54路歸屬長春公共交通（集團）有限責任公司電車公司，並與其它公交線路一同以“長春公交”系統命名，命名為長春公交54路。同年 ^[13]  ，長春公共交通（集團）有限責任公司電車公司對“長春號”進行重點改造 ^[5]  。

2002年5月22日，改造後的“長春號”重新上線運營 ^[5]  。

2005年、2006年、2008年，長春有軌電車進行多次改造，使車輛軌道技術、場站建設逐步完善 ^[3]  。

長春有軌電車(3張)

2012年，長春市人民政府批覆《54路有軌電車改擴建工程項目》，項目涵蓋新建延長線工程和既有線路改擴建工程，包括紅旗街改造、場站建設、車輛購置等 ^[15]  。5月11日，54路有軌電車改擴建工程項目被長春市人民政府列為2012年重點工程項目 ^[16]  。8月1日，受長春公交54路改擴建工程影響，長春公交54路暫停運營，並由公交汽車代運 ^[17]  。10月24日，長春公交54路軌道鋪平工程開工建設 ^[18]  。12月20日，長春公交54路恢復運營 ^[19]  。

2013年5月，長春公交54路延長至長春西站工程開工建設 ^[20]  。

2014年7月，長春公交54路延長線基礎工程建設完成 ^[21]  。8月23日，長春公交54路延長線命名為長春公交55路 ^[22]  。8月25日，長春公交55路站前街站至工農大路站段開通 ^[23]  。11月2日，受長春西站周邊施工影響，長春公交55路暫停運營 ^[24]  。11月6日，長春公交55路丁三十三路站至工農大路站段恢復運營 ^[25]  。12月16日，長春公交55路站前街站至丁三十三路站段恢復運營，長春公交55路長春西站站至站前街站段開通，標誌着長春公交55路全線通車 ^[26]  。

2015年5月，長春公共交通（集團）有限責任公司向瀋陽新陽光機電科技有限公司購置3台仿古電車，分別仿製20世紀50年代的200型有軌電車和“長春號” ^{[15]  [27]}  。

長春有軌電車仿古電車(7張)

2017年8月17日，3台仿古電車上線運營，2台仿製日偽時期的200型電車為長春公交54路用車，1台仿製“長春號”的電車為長春公交55路用車 ^[15]  。

2020年11月19日，受極端雨雪天氣影響，長春有軌電車暫停運營 ^[28]  。11月21日15時，長春有軌電車部分路段恢復試運行。11月22日10時，長春有軌電車全線恢復試運行 ^[29]  。11月24日，長春有軌電車正式恢復運營 ^[30]  。

2021年1月1日，根據長春市發展和改革委員會發佈的《關於長春市空調公共汽電車票價調整的通知》要求，一票制空調公共汽電車票價由每人每次1元調整為每人每次2元；因長春有軌電車配車全部為空調車，故長春公交54路、長春公交55路票價均由1元上調至2元 ^[31]  。5月14日，受長春軌道交通5號線施工影響，長春公交54路、長春公交55路終點站均臨時縮短至長影站；長影站至工農大路站區間設置有軌短接駁車免費接駁 ^[32]  。10月，根據長春市公交線網規劃調整，長春公交54路變更路號為長春公交G54路。11月，根據長春市公交線網規劃調整，長春公交55路變更路號為長春公交G55路 ^[33]  ，並更改部分站點名稱。

2022年3月11日15時，受2022年新型冠狀病毒疫情影響，長春有軌電車暫停運營 ^[34]  。4月28日，長春有軌電車恢復運營 ^[35]  。

截至2019年7月，長春有軌電車配車共47輛 ^[3]  。

仿製日偽時期的200型電車長16米，操縱桿採用最為古老的站立式全銅操縱桿，兩台電車上安裝的操縱桿是20世紀六七十年代留下來的；車內均採用純實木材料，包括車框和車內座椅等，均為老木匠純手工打造。仿製“長春號”的電車車身內部結構除了座椅均為木質。改造後的仿古電車採用傳統工藝和現代技術相結合的方式，保留原有外觀和內飾風格，再現傳統有軌電車的古典風貌 ^{[15]  [27]}  。

長春公交G55路在全封閉路段以外路段採用下沉式軌道，這種設計讓軌道在與機動車混行路段和平交道口路段可以與路面融為一體，不會對社會車輛的通行產生影響 ^[36]  。

長春公交G54路起點站西安大路站的站亭內設有供乘客休息的臨時座椅，站台處修建了台階，台階旁邊還設有偏坡，是供殘疾人使用的專用道。長春公交G55路起點站長春西站站的站台在長春西站站房東側 ^[3]  。

據2023年5月長春公交官網顯示，長春有軌電車實行單一票制，各線路全程票價均為2元，支持手機掃碼乘車、支持手機NFC刷卡乘車、支持使用卡面帶有交通聯合標誌的公交卡乘車 ^{[31]  [37]}  。

2005年，長春公交54路被評為長春市二級文物保護單位 ^[7]  。

2009年11月2日，長春市早期有軌電車線路（長春公交54路）被評為長春市第八批市級文物保護單位 ^[38-39]  。

截至2019年7月，按照城市總體規劃，長春有軌電車將建設形成一橫三縱的4條棋盤式線網，規劃線網長度38.16千米 ^[3]  。

長春有軌電車作為一種有效的城市交通工具，具有美觀、安全、載客量大、零排放等特點，不需要在地下挖掘隧道，施工成本低，建設速度快，兼具人文景觀價值 ^[3]  。（《長春晚報》 評）