上海松江有軌電車

有軌電車(3張)

2013年3月29日，出席“2013現代有軌電車交通發展論壇”的上海城市綜合交通規劃研究所所長薛美根透露，上海松江有軌電車網絡規劃已初步開展編制工作。同年7月23日，上海松江有軌電車網絡規劃通過評審。同年9月5日，《松江區現代有軌電車網絡規劃（2013-2020）》在上海市交通委員會上進行公示。同年9月7日，《松江區現代有軌電車網絡規劃（2013-2020）》在上海市規劃和國土資源管理局官網上進行公示。 ^[1] 

2014年1月，法國阿爾斯通旗下的上海子公司中標松江有軌電車車輛，廠商向社會公佈4種外形、8種配色的設計方案。同月，上海中歐有軌電車技術研發中心組織召開《上海市松江區有軌電車示範線運營管理政策研究》課題最終成果評審會松江有軌電車示範線進行工程設計招標。同月，上海松江有軌電車示範線（松江有軌電車T1線、松江有軌電車T2線）進行第一次環境影響評價公示，將松江有軌電車T1線原本從新松江路三新北路口沿三新北路—榮樂路的走向改為自榮樂西路倉華路口沿榮樂路行駛，松江有軌電車T2線起點從三新北路新松江路口調整至三新路榮樂路口，遠期時三新路路段交由松江有軌電車T5線行駛，松江有軌電車T2線向小崑山延伸；環評中還公佈了上海松江有軌電車使用車輛預計採用5節編組。同年2月11日，上海市政府常務會議上，研究通過了全市有軌電車建設規劃和松江區示範線建設項目。同年2月28日，環境影響評價項目招標。同年4月1日，上海松江有軌電車示範線工程可行性研究及專題研究項目進行招標公告。同年5月19日，上海市政府批准了《松江區現代有軌電車網絡規劃（2013-2020）》，要求市交通委會同松江區政府加快完善示範線項目建設方案，儘快啓動立項程序，推進上海松江有軌電車示範線項目建設。 ^[2]  同年5月28日，松江供電公司、上海市南電力（集團）有限公司與上海城通軌道交通投資開發建設有限公司三方共同簽署了《促進松江電力與上海城通公司共同發展的戰略合作框架協議》，為上海松江有軌電車提供電力。 ^[3]  同年6月18日，上海松江有軌電車示範線工程環境影響評價第二次公示，將兩線終點站自倉華路站延伸一站至辰塔路站。 ^[4]  同年6月30日，上海松江有軌電車示範線選線，並對車輛基地選址進行了專項規劃。同年7月，上海松江有軌電車開始進行勘察。同年7月23日，松江區組織召開會議，對《松江區現代有軌電車示範線工程可行性研究報告》進行評審，並順利通過專家評審； ^[5]  此後，上海松江有軌電車示範線開始進行前期土質勘察。同年8月，上海松江有軌電車示範線開始進行綠化、管線搬遷、道路翻交等前期工作。同年8月6日，新橋停車場與辰塔路車輛段分別通過建設項目選址意見書。同年8月15日，上海松江有軌電車示範線工程環境影響評價報批前公示，將上海松江有軌電車T2線繽紛路站改為明南路站。同年9月19日，上海松江有軌電車示範線選線規劃獲得松江區規劃和國土資源管理區批覆。同年9月29日，上海松江有軌電車示範線工程可行性報告獲得松江區發改委批覆。同年10月11日，松江有軌電車T1線、松江有軌電車T2線立項，預計投資38.9億元。同年10月28日，上海松江有軌電車示範線進行車輛招標，招標內容為30輛低地板有軌電車，要求所有車輛必須在中國生產，允許生產方引進具備技術能力的企業，但平均國產化率不得低於55%。同年12月4日至5日，《松江區現代有軌電車示範線工程初步設計》評審會在松江區召開。同年12月26日，上海松江有軌電車使用車輛的4種外形、8種配色方案在《松江報》上公佈。同年12月29日，新橋停車場建設工程設計方案通過上海市規劃和國土資源管理局審核併發證（滬松方(2014)DA31011720145441）。

2015年1月12日至14日，上海市松江區第四屆委員會第七次全體會議在區辦公中心召開，全會總結了2014年工作，部署2015年任務，包括要在2015年推進松江有軌電車T3線、松江有軌電車T4線前期工作。同年1月15日，辰塔路車輛場站建設工程設計方案通過上海市規劃和國土資源管理局審核併發證（滬松方(2015)DA31011720154012）。同月，上海松江有軌電車示範線進行信號、機電等施工網上招標。同年2月初，上海申凱與松江區交通局達成協議，上海申凱將運營上海松江有軌電車線路，Keolis、上海地鐵、法國大使館和松江區相關負責人出席簽字儀式。同月，上海松江有軌電車示範線正線進行施工，同時對場站施工進行招標。同年5月，上海松江有軌電車示範線進行場站施工。同年8月，上海松江有軌電車示範線首列列車交付，進行調試。同年12月15日，松江有軌電車T2線一期工程開工建設。 ^[6]  同年12月，松江有軌電車T1線、松江有軌電車T2線列車全部交付。

2016年1月13日，松江有軌電車T1線一期工程開工建設。 ^[7]  同年12月10日，松江有軌電車T2線一期工程進行通電試車。 ^[8] 

2018年2月9日，松江有軌電車T1線一期工程上水主體管網配套翻建工程完成接攏工作。 ^[9]  同年4月20日至6月10日，松江有軌電車T2線一期工程進行進行車輛動態調試。 ^[10]  同年9月3日凌晨，松江有軌電車T2線上跨G60滬昆高速轉體梁成功完成轉體，標誌着松江有軌電車T2線全線貫通。 ^[11]  同年9月28日，松江有軌電車T2線一期開始空載試運行。 ^[12]  同年12月26日，松江有軌電車T2線一期（倉華路站—中辰路站）（即上海松江有軌電車示範線一期）開通試運營。 ^[13] 

2019年2月20日，松江有軌電車T1線一期工程接觸網線路及設備進行了通電調試。 ^[14]  同年2月26日，松江有軌電車T1線一期工程進入聯調聯試階段 。 ^[15]  同年5月29日，松江有軌電車T1線一期開始空載試運行。 ^[16]  同年8月10日，松江有軌電車T1線一期（倉華路站—新廟三路站）、松江有軌電車T2線二期（思賢路站—中辰路站）（即上海松江有軌電車示範線二期）開通運營；至此，松江有軌電車T2線全線開通運營，併成為閉環，且不再途經倉華路站。 ^[17]  2019年12月30日，松江有軌電車T1線二期（新廟三路站—新橋火車站站）（即上海松江有軌電車示範線三期）開通運營。 ^[18]  至此，上海松江有軌電車示範線全部開通。

上海松江有軌電車全線票價為10公里以內2元，10公里以上每10公里加收1元（不足10公里按10公里計算）。

上海松江有軌電車使用車型為法國阿爾斯通Citadis型5模塊有軌電車，DC750V接觸網供電，設計時速70km/h，單列車輛載客量約為300人。車輛的造型、車廂顏色由市民投票的方式從幾個備選方案中選出。 ^[19-20] 

由於上海張江有軌電車採用混合路權，且使用車輛為膠輪導向電車，因此導致運行效率下降。借鑑經驗，上海松江有軌電車採用接觸網供電、鋼輪鋼軌制式，大多使用獨立路權，並通過系統調整路口信號燈使得其優先通過，運行速度達到每小時40公里。 ^[21]