中央本線

所屬公司：東日本旅客鐵道、東海旅客鐵道

運營公司：東日本旅客鐵道、東海旅客鐵道、日本貨物鐵道

軌距：1067mm

車站數：112

複復線區間：御茶之水站~三鷹站

複線區間：東京站~御茶之水站、三鷹站~普門寺信號場、岡谷站~贄川站（本線）、奈良井站~宮之越站、原野站~倉本站、十二兼站~名古屋站

電氣化：全線直流1500V架空電車線法供電

東京站~鹽尻站可以使用Suica乘車，中津川站~名古屋站可以使用TOICA乘車。

本路線擁有“中央線”和“中央本線”兩個稱呼，國土交通省出版的《鐵道要覽》中使用了“中央線”這一名稱，但是民間依舊將兩個名稱混合使用。

在東京近郊區間運行的普通列車、快速列車作為通勤列車被稱為“中央總武緩行線”或“中央線快速”，但是這兩個名稱不是線路的名稱而是運輸系統的名稱。而特急列車或近郊型列車則被稱呼為“中央本線”，例如在新宿站 · 八王子站 · 高尾站中快速列車被稱為中央線快速而普通列車、特快列車別成為中央本線。

線路複雜名稱來源於歷史原因。為了與青梅線、五日市線等線路做區分，中央本線使用了“中央線（中央線部分）”這一名稱，而在東京近郊運行的班次也被稱為“中央線”。由於在國鐵分割民營化時制定的《日本國有鐵道事業等的交接及權利義務繼承的相關基本計劃》中將本線路稱呼為“中央線”，所以官方將原本被稱呼為“中央本線”的線路改稱為“中央線”，所以出現了“中央線”和“中央本線”混用的狀態。

中央本線與東海道本線相比更加面向內陸，線路上下坡相較於東海道本線也更加複雜，而東海道新幹線開業後，中央本線更傾向於服務南信地區、中信地區與中京圈、京阪神地區的聯絡。

東京站~鹽尻站被稱為中央東線；名古屋站~鹽尻站被稱為中央西線。

鹽尻站經過的列車大多數都會直通運行進入篠之井線抵達信越本線上的長野站，極少數列車會在中央本線上跨越鹽尻站溝通兩側。

為了繞行岡谷站和鹽尻站間的鹽尻峠，中央本線繞行辰野町。隨後6km的鹽嶺隧道開業，新線相較於舊線節約時間，因此經過辰野站的舊線成為了中央本線辰野支線。

1889年4月11日，甲武鐵道新宿站~立川站開業。8月11日，甲武鐵道立川站~八王子站開業。

1894年9月23日，陸軍省專用線新宿站~青山軍用站開業。10月9日，甲武鐵道牛込站~新宿站開業。

1895年4月3日，甲武鐵道飯田町站~牛込站開業。

1900年7月25日，名古屋站~多治見站開業。

1901年8月1日，官設鐵道八王子站~上野原站開業。

1902年6月1日，官設鐵道上野原站~鳥澤站開業。10月1日，官設鐵道鳥澤站~大月站開業。12月21日，多治見站~中津站（今：中津川站）開業。

1903年2月1日，官設鐵道大月站~初鹿野站（今：甲斐大和站）開業。6月11日，官設鐵道初鹿野站~甲府站開業。12月25日，官設鐵道甲府站~韭崎站開業。

1904年12月21日，官設鐵道韭崎站~富士見站開業。12月31日，甲武鐵道飯田町站~御茶之水站開業。

1905年11月25日，官設鐵道富士見站~岡谷站開業。

1906年6月11日，官設鐵道岡谷站~鹽尻站開業。10月1日，御茶之水站~八王子站間的甲武鐵道被收歸國有編入八王子站~篠之井站間的線路，與川越鐵道的直通運行隨即中止。

1908年4月19日，昌平橋站（已廢止）~御茶之水站開業。8月1日，中津站~坂下站開業。

1909年7月15日，坂下站~三留野站開業。9月1日，三留野站~鹽尻站開業。12月1日，野尻站~須原站、鹽尻站~奈良井站開業。

1910年10月5日，須原站~上松站、奈良井站~藪原站開業。11月25日，上松站~木曾福島站、藪原站~宮之越站開業。

1911年5月1日，宮之越站~木曾福島站開業。

1912年4月1日，萬世橋站（已廢止）~昌平橋站開業。

1919年3月1日，東京站~萬世橋站開業，中央本線修建完成。

1934年4月2日，國分寺站~東京競馬場前站開業。

1945年8月5日，一列中央本線列車在駛出湯之花隧道時遭到美軍軍機機炮掃射，事件造成45人死亡。

1950年6月10日，青柳站~茅野站發生泥石流造成列車脱軌，事故造成1人死亡，4人受傷。

1951年4月14日，三鷹站~武藏野競技場前站開業。

1952年7月1日，貨物支線國分寺站~北府中信號站~下河原站開業。

1959年11月1日，三鷹站~武藏野競技場前站廢止。

1966年12月12日，181系電車承運的特急“梓”開始在新宿站~松本站間運行。

1972年1月4日，甲府站發車的普通列車第1、2節車廂間車鈎脱落，後8節車廂向後滑行至龍王站才停車。

1973年4月1日，國分寺站~東京競馬場前站廢止。

1983年7月5日，岡谷站~鹽尻站新線開業，岡谷站~辰野站~鹽尻站成為“辰野支線”。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，中央本線被分割成兩段劃歸東日本旅客鐵道和東海旅客鐵道管轄。

2001年12月1日，E257系開始運行特急“梓”。

2014年7月9日，暴雨造成南木曾站~十二兼站間橋桁鬆動。8月6日再開。

2019年10月12日，超強颱風海貝思造成梁川站~四方津站中斷。10月28日全線恢復。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ↑、↓：本方向通過

標記 ▲：週六週日班次通過

E233系0型

209系500 · 1000型——京葉車輛中心

E231系0 · 500 · 900型——京葉車輛中心

211系——長野綜合車輛中心

E127系——松本車輛中心

213系——JR東海大垣車輛區

313系——JR東海大垣車輛區

E353系——松本車輛中心

E257系500 · 5000 · 5500型——幕張車輛中心、大宮綜合車輛中心

E259系——鎌倉車輛中心

313系——神領車輛區

211系——JR東海神領車輛區、JR東日本長野綜合車輛中心

315系——神領車輛區

383系——神領車輛區

373系——靜岡車輛區

特急“梓”在新宿站 · 東京站 · 千葉站~松本站 · 白馬站 · 南小谷站間運行，休息日會加開班次，特急“甲斐路”會在新宿站 · 東京站~甲府站 · 龍王站擔任特急“梓”的補充。特急“梓”和特急“甲斐路”均使用E353系運行。

新宿站~富士急行線河口湖站運行特急“富士迴游”。為了代替在東京站~八王子站運行的“中央Liner”和東京站~青梅站的“青梅Liner”，JR東日本開行了在同區間的特急“八王子號”和特急“青梅號”。

名古屋站~長野站運行有特急“信濃”，部分特急“信濃”會直通大糸線。休息日在名古屋站~中津川站 · 鹽尻站會運行特急“木曾路”。

本區間位於東京圈內，交通運輸密度大，御茶之水站~三鷹站間的複復線區分“緩行線”和“急行線”運行。

各站停車的列車會直通總武線進入千葉站。中野站~三鷹站間會與東京地下鐵東西線進行直通運行。

快速列車舊運行區間位於東京站~高尾站，新運行區間為東京站~大月站，部分班次會通過大月站直通運行進入富士急行富士急行線，另一方面還有部分列車會直通運行進入青梅線拜島站 · 青梅站、五日市線武藏五日市站和八高線高麗川站。

本區間為中距離運輸區間，除了JR東海飯田線的特急“みすず”在早上有1班會直通運行進入大糸線之外，其餘列車均為各站停車的列車班次，大部份列車為高尾站始發的經由甲府站最終到達鹽尻站 · 信越本線長野站的列車，部分列車會在立川站、豐田站或八王子站發車。

甲府站、小淵澤站和富士見站發的列車以及飯田線直通列車中，有從松本站沿着篠之井線前進，抵達信越本線長野站運行的列車以及與大糸線直通運行的列車。

岡谷站~鹽尻站間的中央本線主要以新線為主，茅野站 · 上諏訪站 · 鹽尻站 · 岡谷站 · 長野站出發的飯田線直通列車會經過辰野支線。

立川站 · 高尾站出發的列車基本為6輛編成，但是為了與篠之井線直通運行，在以山梨縣 · 長野縣境內車站為終點的列車大多以E127系擔任的2節編成為主。本區間運行的211系 · E127系以及擔當快速列車的E233系均為全年半自動車門。

高尾站~小淵澤站1小時2~4班，小淵澤站~鹽尻站1小時1班。

支線區間的運行系統與本線基本沒有關聯，雖然設置有少量的定期列車，但是對於沿線居民來説這些列車同樣時分重要。

岡谷站~辰野站的辰野支線的大部分列車都是與飯田線直通的列車，本區間歸JR東日本管轄，但是由於飯田線歸屬於JR東海，所以列車乘務員會在辰野站進行交換。一部分列車從岡谷站直達茅野站和上諏訪站。也有經由綠湖站直達松本站、長野站的列車，1小時1班。

辰野支線也是中央本線上優等列車運行班次最少的區間，普通列車也是1~2小時1班，沿線居民大多稱之為“辰野線”，早晨還有1班直通大糸線信濃大町站的列車。

本區間普通列車班次較少，2小時1班，中津川站~南木曾站1小時1班，主要以313系2節編成為主，1班往復直通篠之井線松本站。

位於名古屋市的通勤區間，以名古屋站為計數地點，1小時1班、快速3班、普通5班。

主要以石油及其製成品（燈油、重油、汽油）運輸為主，因為線路兩端為京濱工業地帶、京葉工業地帶和中京工業地帶，而內陸地區為石油儲藏地區。雖然中央自動車道已經開通，但是限於惠那山隧道總長度超過5km禁止槽罐車進入，所以中央本線的貨運輸送沒有被中央自動車道搶走。

中央本線經過本州島內陸連接了東京都、神奈川縣、山梨縣、長野縣、岐阜縣和愛知縣，溝通本州島中部地區，是關東地區與中京地區重要的交通幹線。