中央線總武線各站停車

中央·總武緩行線是指以御茶之水站為連接站點，中央線和總武線直通運轉的路線。車輛LED的表示不分運行地點與方向，統一以“中央・總武線”顯示（凌晨與深夜僅在御茶之水站以東運行）。車站月台的發車顯示屏，在三鷹站～御茶之水站之間顯示“中央・總武線各站停車”或“中央・總武線”；秋葉原站～千葉站之間顯示“總武線”；總武快速線的停車站顯示“總武線（各站停車）”；東京近郊路線圖和鐵道運行情報標記為“中央・總武各站停車”，標記分歧十分多。三鷹～千葉之全區間含“總武”之二字為多，近年也多隻稱“總武線”。

在星期六和節假日運行圖中，所有列車不停靠三鷹站～中野站間的高圓寺站、阿佐谷站、西荻窪站。在凌晨和夜間，列車只在中央線的東京站和總武線的御茶之水站之間運行。中央線各站停車運轉時間前後的中央線的武藏小金井站、國分寺站、立川站始發、終到以中央·總武線直通的列車運營（黃色的209系、E231系運營，凌晨的東行及夜間的西行）。

中央·總武緩行線還與東京地鐵東西線的相互直通運轉，列車會在中央線的中野站和三鷹站和總武線的西船橋站與津田沼站進入JR區間。除總武線側工作日凌晨、夜間和節假日，中央線側的中野站與三鷹站緩行線的凌晨和夜間外，大約有一半的列車與東西線直通。東葉高速線的列車直接進入東西線，白天東西線的快速列車在中野站折返。本區間，由於緩行線月台與東西線直通列車同時行駛，因此為了區別，月台上的發車顯示屏將經過御茶之水站列車顯示為“總武線”，東西線直通列車顯示為“東西線”（東京行之中央線各站停車部分為空白表示）。車站自動播音（ATOS）中以“總武線直通 各站停車…”“地下鐵東西線直通 快速…”運轉路線名稱。

1923年，關東大地震之前的總武本線，以兩國橋站（今兩國站）起點。震災以前多利用客於隅田川渡的東京市電利用，混雜非常顯著，震災復興之際同站向都心路線建設，同時中央本線乘入計劃成立，兩國站～御茶之水站間的高架路線與御茶之水站～中野站間的線增（四線化）建，前者在1932年（昭和7年）完成，後者在1933年（昭和8年）完成。同區間落成後的1943年（昭和18年）中央本線萬世橋站廢止。

兩國站～御茶之水站站高架線與御茶之水站～中野站的複線化以上建設，以外線增區間首都圈5方面通勤輸送改善作戰之計劃。中央本線側複復線化事業於1966年的中野站與荻窪站區間，1969年荻窪站與三鷹站區間緩行線新設完成，今三鷹站～千葉站間的中央·總武線的原形完成。1963年，山手線的103系投入運營後，配屬101系至中央總武緩行線，1969年，全車輛更換為101系。

總武本線側1972年（昭和47年）7月15日的東京站與錦糸町站新設和錦糸町站與津田沼站複復線化快速電車分離，1小時1～2班運行中野站發着的總武線快速廢止（中央線內各站停車）。津田沼站與千葉站的複線，各站停車與快速共用。1981年（昭和56年）津田沼站與千葉站的總武快速線完成，現行之運行形態。1982年，201系投入運營，代替101系。

1990年代末期，103系電車的車輛故障頻發生。受此影響，2000年，E231系電車投入運營，103系電車退出運營。2006年11月20日，設置女性專用車廂。

工作日每天早上4：27出庫列車從津田沼發往御茶之水，4：30從津田沼發往千葉，4：31從千葉發往御茶之水；4：25出庫列車從中野發往東京和高尾，4：32從三鷹發往東京。每天首班車發出後的約40分鐘和末班車發出前的約40分鐘，來自東京方向的中央線快速列車在御茶之水站通過聯絡線駛上中央總武緩行線，經停沿途各站，在三鷹駛回中央線（快速）繼續向高尾方向運行（中央線快速和中央總武緩行線在御茶之水-三鷹區間為雙複線關係），而千葉方向駛來的中央總武緩行線列車則在御茶之水站折返駛回千葉。早晚高峯行車間隔2-3分鐘，其他時間段約5分鐘。末班車於23：38和23：48分別從高尾和千葉發往東京和御茶之水，運行方式同首班車。末班車發出後，線路藉助回庫列車繼續載客運營，最後一班列車（真正意義上的末班車）0：13從高尾發往中野，經停沿途各站，隨後進入中野檢車區退出運營、0：47從千葉發往津田沼，隨後進入習志野運輸區退出運營。

週末與節假日首末班車情況及首末班車附近時間運行方式與工作日相同。全天行車間隔約4-6分鐘。偶有節假日會安排徹夜運行（例如1月1日凌晨），方便外出遊玩居民返家。

部分列車會按“三鷹-中野-落合-原木中山-西船橋-津田沼”以及“三鷹-中野-落合-原木中山-西船橋-東海神-東葉勝田台”的路徑與東京地鐵東西線以及東葉高速線進行直通運行（後一直通路徑由於JR東日本和東葉高速鐵道的列車互相沒有安裝對方的信號設備，因此只能由東京地鐵的車輛運行），但當中央總武緩行線，東京地鐵東西線，東葉高速線三者其中一條線路出現運行受阻（包括時刻表混亂，運行中斷，部分區段或全線停運等）的情況，直通運行將會中止。

2006年11月20日起每天早高峯期間（早7：20-9：20），三鷹方向列車的10號車廂臨時設置為女性專用車。實施區間為千葉-御茶之水區間。而御茶之水-三鷹區間以及千葉方向的列車暫不設女性專用車。

每次列車都將在車頭及車尾用LED屏幕顯示出4位數字+1位字母的車次編號（配屬東京地鐵的列車為兩位數字+1位字母）

例如表中數字含義：中午12時發出，開往三鷹方向的全線第75班列車（數字為隨機生成，並非實際車次號），顯示為“1275B”

例如表中數字含義：12時發出的第63班直通運行的快速或通勤快速列車（數字為隨機生成，並非實際車次號），顯示為“1263A”

例如表中數字含義：12時發往西船橋、津田沼或東葉勝田台方向的第43班配屬東京地鐵的列車（數字為隨機生成，並非實際車次號），顯示為“43S”

中央·總武緩行線全線列車均以10輛編組。

全部列車均配屬於三鷹車輛中心。

E231系0番台（2000年3月13日-，編號：ミツ1－42、57、80－82）

E231系500番台（2014年12月1日-）（轉配自山手線，取消原10號車サハE231-4600，原11號車改為10號車）

E231系900番台*（1998年-）（901）

（*901編成是E231系的試作車，原型號為209系950番台，於1999年3月尾投入服務。2000年，E231系量產列車投入服務後於同年6月修正型號為E231系900番台。詳情請參照E231系。）

E231系800番台（2003年5月1日-）【專用於“中央總武線·地鐵東西線直通”班次（津田沼-西船橋-原木中山-落合-中野-三鷹）】

05系（1988年-）

07系（2007年3月5日-）

15000系（2010年5月7日-）

5000系（1966年－2007年3月17日）

8000系（1987年－1989年）

（原半藏門線用列車，在05系投入服務前被抽調至此線，1989年轉回半藏門線繼續服務。）

因為車內裝設的信號裝置不同，所以來自東葉勝田台方向，同樣與東京地下鐵東西線相互直通運轉的東葉高速線列車不能駛進中央·總武緩行線。

101系（1963年－1988年）

103系（1979年－2001年）

201系（1982年－2002年）

103系、201系部分車輛因在1988年12月5日的東中野站列車相撞事故中損毀而報廢。

205系（1989年－2002年）

301系（1966年－2003年6月10日）

103系1000、1200番台（1971年－2003年）

209系500番台（1998年12月29日－2019年4月19日，編號：ミツ501－512）

201系（1979年－）