內房線

運營公司：東日本旅客鐵道

里程：119.4km

軌距：1067mm

車站數：30

複線區間：蘇我站~君津站

電氣化：全線直流1500V架空電車線法

所屬支社：東日本旅客鐵道千葉支社

全線位於“東京近郊區間”，可以用Suica乘車。

內房線是一條從千葉市沿東京灣南下縱貫房總半島至太平洋沿岸鴨川市的路線。在蘇我站與外房線分離，在安房鴨川站再次與外房線連接。從千葉站到安房鴨川站的距離經由外房線比經由內房線短29.9km。

蘇我站-君津站之間是複線區間，列車班次也比較多，可以乘坐東京站方向的快速列車。另一方面，君津站以南是單線區間，列車班次減少。平日早晚有東京站~君津站（經由京葉線），休息日有新宿站~館山站（經由總武線）的特快列車。

在作為房總半島環線的鐵路中，1912年蘇我站~姊崎站間作為木更津線開始運營。之後不斷延伸。1919年到達安房北條站（今：館山站），後改名為北條線；1925年到達安房鴨川站，內房線區間全部開通。

1929年房總半島東側修建的房總東線延伸到安房鴨川站，被編入北條線。在此基礎上，千葉站~大網站~安房北條站~木更津站~蘇我站間被稱為房總線。1933年蘇我站~木更津站~安房鴨川站間再次被作為房總西線分離，1972年改名為內房線。

20世紀50年代開始運行面向海水浴旅客的臨時列車“潮風號”，此後，夏季從日本各地向房總西線（今：內房線）運行更多的臨時列車。1963年和1964年的夏天，為了彌補房總西線列車不足，電力列車也進入了尚未電氣化的房總西線。電力列車在千葉站降下受電弓，在柴油機車的牽引下運行至館山站。

1912年3月8日， 蘇我站~姊崎站開業。8月21日，姊崎站~木更津站開業。

1915年1月15日，木更津站~上總湊站開業。

1916年10月11日，上總湊站~濱金谷站開業。

1917年8月1日，濱金谷站~安房勝山站開業。

1918年8月10日，安房勝山站~那古船形站開業。

1919年5月24日，那古船形站~安房北條站（今：館山站）開業。

1921年6月1日，安房北條站~南三原站開業。

1922年12月20日，南三原站~江見站開業。

1924年7月25日，江見站~太海站開業。

1925年7月11日，太海站~安房鴨川站開業。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道管理。

1990年3月9日，京葉線開業，開始與京葉線直通運行。

2013年10月16日，颱風韋帕造成佐貫町站~濱金谷站中斷。10月19日再開。

2020年11月19日，全線海嘯逃生看板安裝完成。

標記 ●：停車

標記｜：通過

255系：詳見JR東日本255系電力動車組（9節車廂）

E257系500型（5節車廂）

209系500型・2000型・2100型：詳見JR東日本209系電力動車組

E217系：詳見E217系電車

E233系5000型：詳見JR東日本E233系電力動車組

E235系1000型：詳見JR東日本E233系電力動車組

E131系

途徑京葉線有連接東京站和君津站的特急“細波號”列車，同區間曾經還運行有“view細波號”，早晨有上行“早安細波號”，傍晚有下行“HomeTown細波號”，但是均在2005年12月10日統一為“細波號”。週末回運行臨時列車，新宿站~館山站間的“新宿細波號”。

之前也有去往千倉站的班次，但是在2015年3月14日修改時刻表後，定期運行的“細波號”只會在東京站~君津站間運行，去往館山站的班次只在休息日節假日開行。

細波（さざなみ）：東京站~（經由京葉線）~君津站 · 館山站（臨時列車） ^[2] 

停車站：東京站~（海濱幕張站）~蘇我站~五井站~（姊崎站）~木更津站~君津站~（濱金谷站~保田站~巖井站~富浦站~館山站）

列車編成圖： ^[3-4] 

細波（新宿細波， 臨時列車 ^[5]  ），新宿站~（經由總武線）~館山站（僅在週末運行）

停車站：新宿站 - 秋葉原站~錦絲町站~船橋站~津田沼站~千葉站~蘇我站~五井站~（姊崎站）~木更津站~君津站~濱金谷站~保田站~巖井站~富浦站~館山站

普通列車白天主要運行千葉站~木更津站 · 君津站之間、木更津站~館山站之間以及館山站~安房鴨川站之間的列車。從千葉站到安房鴨川站的內房線全線運行列車很少。複線區間的千葉站~木更津站和君津站之間，加上總武線快速直通列車，每小時運行3班（巖根站除外）。

君津站以南是單線，早晚的班次會增加一些，但基本上每小時運行1班。在2017年3月4日的時刻表修改中，日中時間段的千葉站~館山站之間的系統變更為木更津站~館山站之間，從橫須賀 · 總武線始發的快速列車和木更津站~館山站之間運行的普通列車可以在君津站同站台對向換乘。館山站~安房鴨川站之間的區間列車較多，但是和館山站以北的直達列車變少，館山站的木更津站方向的列車和安房鴨川站方向的列車接駁不好。

在京葉線內各站停車的君津站~東京站直通列車在夜間有2班。

千葉站~千倉站間為10節車廂，千倉站~安房鴨川站為8節車廂，雖然站台可以停靠10節車廂的列車。

總武線快速列車除了早上1班往返從木更津站發着以外，其餘均為君津站發着。內房線內除了巖根站以外的各站都停車。由15節車廂或11節車廂組成。

除了一部分時間段以外，列車每小時運行1班，1972年最初設定的千葉站~木更津站之間的停車站只有五井站，隨着時刻表的修改，停車站也增加了。1990年從千葉站開始的停車站變成了蘇我站、八幡宿站、五井站、姊崎站和木更津站（高峯時期會停靠長浦站）。之後，由於沿線自治體申請快速停車多停車的請願，停車站又逐漸增加。2001年12月1日修改為僅在高峯時期停靠袖浦站；2004年10月16日開始在長浦站、袖浦站停車；2009年3月時刻表修改後停靠濱野站；2010年12月4日列車時刻表修改後改定為千葉站~木更津站間的通過站只有巖根站。

2015年3月14日時刻表更改造成特急“細波”班次減少，部分普通列車變成總武快速線直通列車，千葉站發木更津站行的列車（不停靠巖根站）早晨增加1班。2017年3月14日時刻表修改，取消了直通列車的固定運行時間段。

京葉線直通的快速、通勤快速列車早晚運行，在內房線內包括巖根站在內的所有車站停車。無綠色車廂，全車長座椅由10節車廂組成。2015年3月14日修改時的運行數量如下：

快速列車在工作日的時刻表上早上上行1班，晚上下行4班，全部在君津站發車到達。週六、休息日的時刻表上，早上上行3班，晚上下行5班，早上上行中只有1班是上總湊站出發，剩下的是君津站出發，沒有下行去往上總湊站的班次。

通勤快速列車只在工作日運行，早上上行2班，晚上下行1班。早上的上行中只有1班是上總湊站出發，但是沒有去往上總湊站的班次。夜間會有無法乘坐的由君津站開往上總湊站的回送班次。

在“普通”一欄中，京葉線直通列車開往東京站的普通列車夜間上行運行2班。這兩班普通班次是夜晚第1班快速列車和夜晚第2班快速列車（週六休息日是第3班快速列車）在到達君津站後原路返回的班次。另外平日的通勤快速（週六休息日為快速）和夜晚第3班快速（週六休息日是第4班）在到達君津站後會作為普通列車運行到千葉站，晚上第3班快速（週六休息日是第4班）在到達君津站後，會在終點站夜間滯留，這是JR東日本京葉車輛中心所屬京葉線車輛僅有的能進入千葉站的班次。