小湊鐵道線

所屬公司：小湊鐵道株式會社

運營公司：小湊鐵道株式會社

里程：39.1km

軌距：1067mm

車站數：18

線路狀態：全線單線非電化

最高速度：65km/h

這條非電氣化的單線鐵路雖然位於首都圈，但仍保留着古老的車站和車輛。2018年“小湊鐵路及其沿線景觀”被千葉縣選定為千葉文化遺產。

線路的道口還保留有電鈴式提示機，沒有提示機和阻斷欄杆的日本第四類道口還有51個，安裝有自動列車停止裝置（ATS）的五井站~上總牛久站間僅佔全線路的41.9%。

20世紀90年代乘客開始鋭減，21世紀初乘客減少趨於緩和但仍在減少。

為了合理運營，2002年裏見站無人化，2005年上總山田站無人化。2013年上總村上站、海士有木站、馬立站和上總三又站無人化時設置了自動售票機，而2002年無人化了的裏見站，由於再次開始列車交匯因而重新成為有人站。隨着車站工作人員合理化的推進，售票員全部在列車上工作，在無人車站每站都會進行檢票和集票，對於從無人車站沒有車票乘車的旅客，將會在車內補票。根據國土交通省關東運輸局在2005年業務監察報告書中指出，小湊鐵道線計劃實施單人運行。但是在《2014年度業務監察實施結果及監察所見回答》中沒有單人運行的標記。

養老溪谷站~上總中裏站間的板谷隧道是千葉縣鐵路最高點。

小湊鐵道線對女性的採用頗為積極，有10名女性列車員在車內工作，部分車站有女性站員。2007年開始有女性駕駛員。

上總中野站是小湊鐵道小湊鐵道線與夷隅鐵道夷隅線的連接站，兩條線路雖然連接在一起，但是直通運行也不會增加很多收入，兩家公司都表現出消極態度，但是在2009年就任夷隅鐵道社長的鳥冢亮對與小湊鐵道直通運行表現出熱情的態度。

《2014年度業務監察實施結果及監察所見回答》顯示小湊鐵道雖然在部分巴士中加入了IC乘車卡全國利用計劃，但是鐵路線沒有導入IC卡，亦無導入計劃，也未與其他鐵路線進行直通運行和換乘折扣。且根據日本《無障礙設施新法》，日旅客量超過3000人的車站需要進行無障礙化建設，雖然全線車站都不滿足改造要求，但是路線中11座車站已經沒有台階。

線路最初以千葉縣安房郡小湊町（今：鴨川市）為目的地，且是當時日本陸軍鐵道連隊進行鐵道建設訓練的線路。

1917年小湊鐵道成立，為了籌措建設資金，會社組成陳情團抵達東京並向安田善次郎求情請求出資，安田善次郎同意向沒有盈利希望的地方線出資。1924年安田財閥的持股比例超過6成。小湊鐵道以安田財閥的資金為基礎於1924年從美國鮑爾温機車工廠購買了2輛蒸汽機車並準備1925年運行。1924年購買的蒸汽機車均保存在小湊鐵道五井站進行展示。

1925年3月7日五井站~裏見站間開業，1926年9月1日裏見站~月崎站間開業，1928年5月16日月崎站~上總中野站開業。隨後從上總中野站開始延伸工程，作為終點的小湊站建設也開始了一部分，但由於資金困難，延伸工程於1929年5月中止。加上昭和初期的土木技術不足以修建清澄山隧道，再加之1934年延伸到上總中野站的日本國有鐵道木原線（今：夷隅鐵道夷隅線）也能連接到房總半島太平洋沿岸，所以最終取消了延長計劃。

1926年會社擁有職工130人，機車3輛，客車廂6節，貨車廂19節，平郡每日930人乘車。

1942年12月線路成為京成電鐵所屬線路。在《京成電鐵五十五年史》中記載為“自願併入京成電鐵”，而在《安田保善社及其相關事業史》中則記載為“受政府要求不得不轉讓”。

1925年3月7日，五井站~裏見站開業。

1926年9月1日，裏見站~月崎站開業。

1928年5月16日，月崎站~上總中裏站開業。

1995年2月1日，五井站~上總牛久站導入ATS。

2006年4月12日，暴雨造成養老溪谷站~上總中裏站間停運。6月19日再開。

2013年10月16日，颱風韋帕造成全線中斷。2014年3月20日全線再開。

2015年9月10日，受颱風艾濤和颱風艾莎尼共同影響下造成的暴雨影響，上總牛久站~上總中野站間不通。10月24日再開。11月15日“裏山小火車”開始運營。11月20日“裏山小火車”機車側面拉桿受損。

2016年3月18日，“裏山小火車”再開。11月18日，小湊鐵道沿線22處設施成為日本物質文化遺產。

2019年9月9日，颱風法茜造成全線中斷。9月21日全線再開。10月25日，颱風博羅依帶來的降雨造成全線中斷。2020年1月27日全線再開。

2020年10月11日，颱風燦鴻造成養老溪谷站~上總中裏站間停運。12月16日再開。

2022年2月11日，一列回送列車在上總牛久站脱軌。 ^[1] 

標記 ●：停車

標記｜：通過

キハ200型

キハ40型

DB4型

ハフ101無動力客車廂

ハテ102無動力客車廂

クハ101無動力客車廂

工作日時刻表與週六休息日不同。

五井站~上總牛久站高峯期1小時2~3班，白天1小時1~2班。

上總牛久站~裏見站 · 養老溪谷站 · 上總中裏站1小時1~2班。

全線班次一半位於五井站~上總牛久站區間，在養老溪谷站和上總中裏站發着的列車較少。特別是養老溪谷站~上總中野站間，2015年11月10日修改時間表後工作日1天6班往返，週六休息日1天5班往返，是千葉縣內列車班次最少的鐵路區間。

白天時段1~2節車廂，早晚高峯時段2~4節車廂，使用キハ200型運行。

五井站~上總牛久站間去千葉市和東京方向的通勤乘客很多。上總牛久站~上總中野站間以遊客為主。在養老溪谷舉辦活動或舉行高瀧煙化大會的時候，會增發班次、增結車廂。

線路還運行一邊品茶一邊聽歌的“歌聲列車”。

2015年11月15日開始，旅遊列車“裏山小火車”在上總牛久站~養老溪谷站間運行，隨後1班往返將在五井站~養老溪谷站間運行。模仿蒸汽機車的柴油機車牽引包括2節展望車在內的4節車廂。處於工作日的指定運行日1天2班往返，星期六休息日3班往返，冬季不營業。預約制除了乘車券以外還需要500日元的整理券。

2019年10月時，10km為420日元，40km為1440日元，與其他低運量鐵道一致。

一日乘車券為1840日元，小湊鐵道與夷隅鐵道合作，乘車券只可以在五井站~上總中野站~大原站間供單方向乘車使用，不可往返使用。

可以中途下車的“房總橫斷乘車券”為1730日元。