首都圈新都市鐵道

為了建設常磐新線（現在之首都圈新都市鐵道筑波快線）而設立，由沿線之地方政府與民間企業共同出資，資本額1,850億日圓，其金額僅次於2,000億日圓之東日本旅客鐵道（JR東日本）在日本鐵路公司中排名第二。

有鑑於北總鐵道、埼玉高速鐵道與東葉高速鐵道等新市鎮開發型第三部門鐵道，因為建設費之利息負擔沉重，隨之而來的高額運費使乘客減少，造成惡性循環，因此建設費的大部分都是無息借貸為其主要特徵。透過建設費的壓縮並採用單人運轉之方式減低費用，因而可以實現相較其他公司路線與高速巴士具有競爭力之運費水平，因為具高速運轉之特色，便利性也相當高，使其保持良好的運送實績。

由2004年1月至2005年1月之約1年內進行量產車的搬入（於土浦站～筑波快線總合基地間深夜運送）、並與2003年3月落成之先行製作車2編成（1101F、2151F）於開業前日止進行訓練與試運轉。