京王線

京王電氣軌道在1913年開通了位於新宿站~笹冢站的鐵路線，隨後線路一次次延長，於1916年開通了新宿追分站~府中站的鐵路線，且新宿站~笹冢站和調布站~府中站~國分寺站間已經有公交車運行，這兩個線路也是東京都最初的公交線。新宿站~八王子站間的鐵路線已經由甲武鐵道在1889年開業運行，隨後在1906年根據《國有鐵道法》成為了官設鐵路中央本線的一部分，因為中野站~立川站間已經由青梅街道和五日市街道通過直線連接，所以京王線自內藤新宿經過高井户宿和布田五宿連接了府中宿。

府中站~東八王子站（今：京王八王子站）間的鐵路線有玉南電氣鐵道由1925年開業。本區間為了獲得國家資助，不是通過《軌道法》得到的許可，而是通過《地方軌道法》進行的修建，所以是1067mm軌距，無法京王電氣鐵道直通。最終由於玉南電氣鐵道的線路與官營鐵道中央本線相沖突，還是沒有獲得國家補助金。1926年玉南電氣鐵道與京王電氣鐵道進行合併並重新取得軌道改軌許可，進行了1372mm軌距更改並在1928年進行直通運行。

京王線幡谷站以東在第二次世界大戰之前是在甲州街道上運行的路面電車，新宿站位於JR東日本新宿站西側京王百貨店的地下二樓，在改建之前則位於越過南口JR東日本線路後的新宿追分地區（今：新宿三丁目站）。1936年在建設時幡谷站~新町站間是在玉川上水的暗渠上鋪設的鐵軌。1945年空襲東京，造成天神橋變電站被炸燬，造成線路電壓不足，列車無法駛上跨線橋的上坡，所以就在西側修建了新的終點站。

新宿站~日本文化服裝學院間的1km路線位於甲州街道上，1953年對甲州街道上的軌道進行了專用化，但是由於新宿站周邊的甲州街道上行線的道口沒有警報器，所以經常出現糾紛，加之甲州街道亟需拓寬，所以京王線的軌道都需要轉移。1963年4月新宿站地下化完成，同區間同樣地下化。1963年8月接觸網升壓至1500V。地下化區間於1964年延長至初台站西側，1978年京王新線開業後新宿站~笹冢站複復線化完成。1983年地下化區間延長至笹冢站站東側。隨着京王新線開通，京王線列車不再停靠初台站和幡谷站。

京王線經過府中、金剛寺等古鎮，沿線有運輸需求，但是與日本國有鐵道中央本線和其他大手私鐵相比，京王線運力提升要延遲很多。第二次世界大戰結束之後，東京都多摩地區的居民逐漸增加，由於京王集團旗下的京王地產也在開發居民區，造成了乘坐京王線的人數劇增。

1968年，運輸省的都市交通審議會在答辯第10號中提出了從蘆花公園經由新宿市之谷到達住吉町的“東京10號線”計劃，同年在建設省告示中將計劃線路西側出發地更換為調布，1975年在都市交通審議會第15號答覆中説明線路將向橋本延伸，希望增強都營新宿線 · 京王線 · 京王新線 · 相模原線系統的運輸能力。1971年多摩新城開發完畢開始有居民居住，最初的交通方式是通過京王巴士連接多摩新城和聖蹟櫻丘站。1974年相模原線京王多摩川站~京王多摩中央站開業，開始直通運行。

京王帝都電鐵（今：京王電鐵）開始在1963年開始運行特急。1970年全線複線化。此外，除了上述新宿地區實行的專用軌道化、地下化和京王新線的建設以外，還將進行了各站站台延長、京王八王子站地下化、調布站周邊地下化和消除與相模原線的平面交叉等工程，以實現列車班次的增加和長編成化。

1913年4月15日，京王電氣軌道笹冢站~調布站間開業。10月11日，代代幡站~笹冢站間開業。

1914年4月8日， 幡代小學校前站~代代幡站間開業。6月11日，代代木站~幡代小學校前站間 開業。11月19日，新町站~代代木站間開業。

1915年3月31日，葵橋站~新町站間開業。5月1日，停車場前站~葵橋站間開業。5月30日，新宿追分站（今：新宿三丁目站）~停車場前站間開業。

1916年9月1日，調布站~飛田給站間開業。10月30日，飛田給站~府中站間開業。

1920年3月27日，笹冢站~上高井户站（今：蘆花公園站）間複線化。4月5日，上高井户站~烏山站（今：千歲烏山站）間複線化。4月15日，金子站（今：躑躅丘站）~調布站間複線化。6月25日，烏山站~金子站間複線化。

1923年5月1日，調布站~府中站間複線化。9月1日~3日，受關東大地震的影響線路中止運行。

1925年3月24日，玉南電氣鐵道府中站~東八王子站（今：京王八王子站）間開業。

1928年5月22日，新宿追分站~東八王子站間直通運行開始。

1929年4月1日，關户站（今：聖蹟櫻丘站）~北野站間複線化。4月7日，府中站~中河原站間複線化。

1944年5月31日，依據《陸上交通事業調整法》，被東京急行電鐵合併。

1948年6月1日，京王帝都電鐵發足同時，讓渡給同社。

1963年4月1日，新宿地下車站營業開始。8月4日，架線電圧1500V升壓。

1964年4月21日，中河原站~聖蹟櫻丘站間複線化。

1970年6月3日，北野站~京王八王子站間複線化，京王線全線複線化。

1978年10月31日，新宿站~笹冢站間雙複線化，京王新線開通。

1979年10月3日，在飛田給第11道口，一列上行急行列車撞上從卡車上掉落的挖掘機，隨後一列下行特快列車又撞上了被推開的同一台挖掘機。事故造成挖掘機駕駛員死亡，52人受傷。

1980年3月16日，都營新宿線開通，相互直通運行開始。

1983年7月17日，初台站~幡谷站付近間地下化。

1989年4月2日，京王八王子車站地下化。

1990年10月27日，長沼站~北野站間高架化，北野站構內暫定開業單線化。

1992年2月29日，北野站改造完成，改回複線。

1998年7月1日，經營會社改稱京王電鐵。

2011年3月13日，受東日本大地震影響動物園線直通運行休止。7月2日，受東日本大地震影響特急運行休止。9月23日，特急運行、動物園線直通運行、都營地下鐵新宿線直通急行運行再開。

2012年8月19日，柴崎站~西調布站間地下化。特急的設定取消，由準特急取代。

2013年2月22日，特急復活，停車站增加北野站和分倍河原站，“橋本特急”復活。通勤快速更名為區間急行。快速停車站由原本的調布站~東府中站通過更改為該區間各站停車。

2018年2月22日，5000系（二代）開始運行，是京王電鐵第一個指定坐席列車。

標記 ●：停車

標記｜：經過

標記 ↑：上行方向通過（只限調布站以西的區間急行，下行不運行）

標記 ◇：只限活動時臨時停車

英文標記：Keio Liner

擁有新宿站始發去往京王八王子站和橋本站的兩個系統。

新宿站出發的下行列車會在夜間16時40分和23時20分出發，週六休息日會更改為在16時20分和23時出發。2019年2月22日之後也有早晨去往新宿站的上行班次。

所有班次使用京王5000系（二代）運行，乘坐需要花費410日元的指定坐席費。如果從京王線府中站或相模原線京王永山站之後乘坐的話，可以不付指定坐席費。

2018年11月，在高尾山口站發着的臨時坐席指定班次也開始運行。

英文標記：Special Express

會在新宿站折返，運行圖混亂時只會由京王電鐵的列車運行。

特急有新宿站~京王八王子站、新宿站~高尾山口站和新宿站~橋本站這三個系統，週六休息日時只有新宿站~京王八王子站這一個系統繼續多班次運行。除此之外也有京王多摩中央站前往新宿站的特急。

部分特急班次中途停車站不同，早晚運行的新宿站~京王八王子站的特急不是純粹的特急列車，其會在經過高幡不動站之後成為各停班次。2018年2月21日之後，為了防止表示不明，列車提示被更改為“特急 | 高幡不動”和“高幡不動之後為各停”的表達形式，而“京王線新宿站發高幡不動行，高幡不動後為各站停車前往京王八王子”的車站內表述一直沒有改變。

工作日在以調布站基準的7:00~8:45早高峯間不運行上行特急，取而代之的是區間急行和急行。

英文標記：Semi Special Express或Semi S.Exp

準特急與特急相同，都會在新宿站折返，運行圖混亂時只會由京王電鐵的列車運行。

準特急有新宿站~京王八王子站、新宿站~高尾山口站和新宿站~橋本站這三個系統，工作日早晨還有在高尾山口站始發的班次。除此之外，工作日早上還有新宿站~京王多摩中心站的班次，工作日晚上有新宿站~高幡不動站的班次。全班次只有下行列車會在調布站被京王Liner超越。和特急一樣，準特急也存在不同班次停車站不同的情況，早晚運行的新宿站~京王八王子站的準特急會在高幡不動站更換列車種類，以各站停車的班次去往京王八王子站。

工作日在以調布站基準的7:00~8:05早高峯間不運行上行特急，取而代之的是區間急行和急行。

京王電鐵的準特急是日本僅有的列車類型。準特急這一類型在其他鐵路系統中類似於“快速急行”，或者是將“特急”部分班次增加一點停車站降級而來。小田急電鐵和近畿日本鐵道都曾運行過準特急，但已取消。

全班次採用10節車廂編成，時刻表混亂時會變成8節。

2018年2月22日時刻表修改，早高峯時期增加了部分準特急的班次。2019年2月22日增加了一班京王多摩中央站始發和橋本站始發去往新宿站的準特急。在競馬比賽舉辦時，自府中競馬正門前站去往新宿站的臨時準特急也有3班。

英文標記：Express

工作日白天大半班次運行於京王線笹冢站~都營新宿線本八幡站之間。

多數班次為10節車廂編成，除一部分都營新宿線直通的都營地鐵車廂編成8節車廂外，週六休息日從京王線新宿站出發到達的部分急行班次和府中競馬正門前站出發的部分急行班次也由8節車廂組成。2006年9月，都營新宿線列車大部分也成為了10節編成，使10節編成班次大幅增加。

工作日早上京王八王子站出發新宿站到達和高尾山口站出發新宿站到達的班次各3個；新宿站出發京王八王子站到達、新宿站出發高幡不動站到達和高幡不動站出發新宿站到達的班次各1個。工作日晚上京王八王子站出發新宿站到達的班次有3個。週末早上新宿站出發高尾山口站到達有1班，都營新宿線內出發高尾山口站到達的有2班，都營新宿線內出發去往多摩動物公園站的有1班，高幡不動站出發到達新宿站的有1班。

在週六休息日運行的新宿站~多摩動物公園站間的急行“動物園急行”在2001年3月時刻表修改後被急劇削減，週六休息日下午從多摩動物公園站出發前往新宿站的上行班次也在2013年2月時刻表修改後被廢止。到2020年為止，減少到了只有1班下行。除此之外，2001年3月時刻表修改之前，在週六休息日季節性時刻表中還設定了新宿站~多摩動物公園站 · 高尾山口站間的分割列車運行。

在競馬比賽開始後的傍晚運行有府中競馬正門前站去往新宿站的臨時急行。元旦會有通宵運行的3班新宿站~高尾山口站的班次，之前新宿站出發的名為“迎光號”，都營新宿線內出發的名為“閃耀迎光號”，但是在2019年“迎光號”這一名稱被轉移給京王Liner，從此元旦在新宿站始發的臨時急行班次沒有了稱呼。

英文標記：Semi Express

2013年2月22日新出的列車類型，與同期時刻表修改前的通勤快速停靠相同的車站，除了高峯期其他時間也有運行。

2013年2月22日~2015年9月25日之間，區間急行在新宿站~調布站間的停車站與急行相同。2015年時刻表修改後，區間急行在新宿站~東府中站間停靠急行停車站和仙川站，東府中站後各站停車。相模原線直通班次會在新宿站~調布站間停靠急行停車站和仙川站，其餘區間各站停車。

2020年2月修訂的時刻表中，以都營新宿線-橋本站之間的系統為中心運行，日中每小時設定3班。其中工作日下午下行的2班以及週六休息日下午上行的2班由都營新宿線內的急行列車運行。此外，早上和深夜還設定了新宿站~橋本站間的列車，工作日早上還設定了京王八王子站 · 高幡不動站~新宿站間的列車。2020年10月30日取消了自高尾山口站到發的區間急行班次。

很多列車由10節車廂組成運行，都營新宿線直通中會部分使用都營列車，早上從新宿站出發的橋本站行的2班列車由8節車廂組成。

英文標記：Rapid

在2015年9月25日修訂後的時間表中，大多數列車都被設定為相模原線系統的都營新宿線~橋本站間。2015年9月25日修改的時刻表中，只有週六休息日，京王線新宿站出發的橋本站行的早上班次也有3個，晚上7個，合計10個。橋本站出發的京王線新宿站行晚上也有11班。此外，本八幡站出發京王多摩中央站行（都營列車8節，工作日和週六休息日也運行）、本八幡站出發若葉台站行（都營列車10節，僅限工作日）、橋本站出發杜鵑丘站行的多種班次也被設定。另一方面，京王 · 高尾線系統以工作日的傍晚為中心，運行着本八幡站出發高尾山口站行、高尾山口站出發杜鵑丘站行和高幡不動站出發櫻上水站行（僅一個班次使用都營列車）的班次。此外，高幡不動站出發都營新宿線直通本八幡站行的班次被設定為2個，早上從京王線新宿站出發前往高尾山口站的班次被設定為1個，調布站方面的班次會在杜鵑丘站折回是因為2012年8月調布站地下化導致調布站無法讓列車折回運行。

在2020年2月22日修改的時刻表中，京王線新宿站出發京王八王子站行和杜鵑丘站出發都營新宿線本八幡站行的班次被分別設定為1班。除此之外，週六休息日夜間也設定了新線新宿站出發調布站行的班次。

都營新宿線直通的快速由於要在都營新宿線內各站停車，所以會在新線新宿站內更改列車種類。

大部分班次為10節車廂，少部分仍為8節車廂。

英文標記：Local

京王線的各站停車多以京王線新宿站~高尾山口站 · 京王八王子站 · 橋本站之間全線貫通的形式運行，但實際上中途會多次接駁特急、準特急、區間急行、快速等其他列車，會在一個車站停車數分鐘，甚至會多個班次一起待避高等級列車，所以京王線的各站停車班次所需時間與行駛距離相比不對等。

工作日白天和週六，京王線新宿站~高尾山口站 · 京王八王子站的列車10分鐘1班。

工作日早高峯時期，京王線新宿站~橋本站的列車10分鐘1班。

所屬公司：京王電鐵株式會社

運營公司：京王電鐵株式會社

里程：37.9km

軌距：1372mm

車站數：34

電氣化：全線直流1500V架空電車線法供電

複復線區間：新宿站~笹冢站

複線區間：笹冢站~京王八王子站

線路記號：KO

京王線是連接新宿地區與八王子地區的鐵路線，與國道20號（甲州道路）、首都高速4號新宿線和中央自動車道並行。

京王線在新宿站~京王八王子站 · 高尾站間與東日本旅客鐵道的中央線（中央本線）競爭，新宿站~永山站 · 多摩中央站間與小田急電鐵的小田急多摩線相競爭。

線路在府中站以東開始與國道20號並行，經過聖蹟櫻丘站後開始與川崎街道 · 北野街道並行，由於歷史原因，京王線在府中站以東直線區間變得很少。

京王線承擔着東京都內的通勤任務，由於也有與高尾線直通的班次，所以也會承擔在假期輸送遊客去往高尾山遊玩的責任。而從調布站前往多摩中央站的班次也較多，促進多摩新城、相模原市與東京都心的連接。

京王電鐵的新宿站1天客流量超過70萬人次，在私鐵車站中僅次於東京急行電鐵的澀谷站排名第二位。由於早晨通勤時間段的班次非常多，已經複復線化的明大前站周邊區間依舊班次擁擠，表定速度極慢。

位於複復線區間的新宿站~笹冢站間，車站站台的1~3號為新宿線，4 · 5號站台發着的可以直通都營新宿線的班次為京王新線。同區間內的京王線沒有經停站，只有京王新線在本區間有初台站和幡谷站這兩個車站。

1~3站台與4 · 5站台間有一定間隔，京王線中會標記“京王線新宿”或單純只有“新宿”標識，而京王新線會有“新線新宿”的標記。

如果想去初台站和幡谷站這兩個車站，需要在新宿線乘坐京王新線或京王線列車抵達c，再從笹冢站換乘京王新線新宿站方向列車回程才能在初台站和幡谷站下車。

5000系（二代）

9000系

8000系

7000系

京王デヤ901・902型施工用列車

クヤ900型DAX接觸網高速檢測車

チキ290型平板車

10-300型