小田原線

所屬公司：小田急電鐵株式會社

運營公司：小田急電鐵株式會社

里程：82.5km

軌距：1067mm

車站數：47

複復線區間：代代木上原站~登户站

三線區間：登户站~向丘遊園站

電氣化：全線直流1500V架空電車線法

線路記號：OH

小田原線是從總站新宿站至神奈川縣西部地方小田原站的線路，從該站可直通箱根登山鐵道線，並有密集的收費特急“浪漫特快”運行。此外本線有許多直通江之島線與多摩線的列車，並與東京地下鐵千代田線、東日本旅客鐵道常磐緩行線相互直通運行，另也直通東海旅客鐵道御殿場線的特急列車。是同時具有東京都內通勤與箱根 · 江之島觀光兩大功能的線路，首都圈內新宿側代代木上原站~登户站區間已經複復線化。

小田原線出武藏野台地後跨越多摩川，沿津久井道谷地穿越多摩丘陵，接着跨過境川進入相模野台地。出台地後進入相模平原，接着跨越相模川繼續穿梭於平原與台地。靠近丹澤山地山麓時以密集上坡與彎道爬上秦野盆地。在穿越隧道後沿着酒匂川支流四十八瀨川溪谷繼續前行，多急彎。從新松田站開始沿着酒匂川主流行走於足柄平原，一路前往小田原站。

台地與平地路段多直線，丘陵地帶則有較多彎道，但全線大致平緩。直通列車在直線路段可加速至100km/h，彎道路段維持在80~90km/h左右。

本厚木站至新松田站間是與國道246號（大山街道、矢倉澤往還）並行。

1927年4月1日，小田原急行鐵道全線通車。當日由於信號系統問題造成嚴重誤點。4月29日，秩父宮雍仁親王與高松宮宣仁親王搭乘新宿站~小田原站區間，這是皇族首次搭乘小田急列車。5月27日，狛江站開業。7月28日，新座間站（今：座間站）開業。10月15日，開業時單線運行的稻田登户站（今：向丘遊園站）~小田原站間複線化，全線完成複線化，急行開始運行。

1929年4月1日，玉川學園前站開業，江之島線大野信號所（今：相模大野站）~片瀨江之島站間通車，與小田原線直通運行。

1930年11月14日，相模厚木（今：本厚木站）~東北澤站間開始運輸砂石。9月15日，鶴卷站更名鶴卷温泉站。

1934年4月1日，梅丘站開業。

1937年6月1日：座間站（今：相武台前站）更名為士官學校前站。7月1日，千駄谷新田站（今：南新宿站）更名為小田急本社前站，新座間站更名為座間遊園站。7月16日，四十八瀨川堤防沖毀，上下線不通。11月29日再開。

1938年3月1日，相模原站（今：小田急相模原站）開業。4月1日，大野信號所升格車站，通信學校站（今：相模大野站）開業，營業上的江之島線分岐點改至該站。

1941年1月1日，通信學校站更名為相模大野站，士官學校前站更名為相武台前站。4月5日，日本國鐵相模原站開業，相模原站更名為小田急相模原站。10月15日，代代幡上原站更名為代代木上原站，座間遊園站更名為座間站。11月25日，神中鐵道（今：相模鐵道）海老名站開業。小田原急行鐵道從神中鐵道海老名站直通至相模厚木站（今：本厚木站）。

1942年5月1日，與東京急行電鐵合併，本線路稱為“小田原線”。此時的小田原線被視為東海道本線中斷時的替代線路，因此日本國鐵也在小田原線進行車輛試運行。

1943年4月1日，小田原線海老名站開業，海老名國分站廢站。停止神中鐵道本厚木站的直通運行。

1944年6月1日，河原口站更名為厚木站，相模厚木站更名為本厚木站。10月20日，鶴卷温泉站更名為鶴卷站。

1945年5月26日，受山之手大空襲影響，新宿站~南新宿站間中斷。全部列車改至南新宿站折返。6月1日，代代木上原站停止營業。7月1日，山谷站與世田谷中原站停止營業。12月1日，代代木上原站重新營業。

1946年2月，恢復相模鐵道海老名站~本厚木站間的直通運行。1月28日，列車因剎車故障在鶴卷站出軌翻覆，造成30人死亡。6月1日，山谷站廢站。6月15日，世田谷中原站重新營業。8月20日，世田谷中原站改稱世田谷代田站。

1948年6月1日，小田急電鐵脱離東京急行電鐵獨立，小田原線由小田急電鐵管轄。

1950年8月1日，小田原線直通箱根登山鐵道箱根湯本站。

1952年4月1日，螢田站開業。

1955年4月1日，稻田多摩川站（今：登户站）更名為登户多摩川站，稻田登户站更名為向丘遊園站。10月1日，新松田站~松田站間的連絡線完成，開始與日本國鐵御殿場線直通運行。

1957年6月，3000形（SE車）登場，成為浪漫特快車輛的基礎。

1958年4月1日，登户多摩川站更名為登户站，鶴卷站更名為鶴卷温泉站。

1960年3月25日，百合丘站開業。

1964年2月17日，新宿站第1次大改良工程完工。完成地上3線、地下2線的立體式總站。3月1日，東生田站更名為生田站，西生田站更名為讀賣樂園前站。11月5日，停止相模鐵道海老名站~本厚木站間的直通運行。

1974年6月1日，同日通車的多摩線分岐站新百合丘站開業。早晨高峯時刻部分上行列車從多摩線直通小田原線。

1976年4月11日，新原町田站更名為町田站。

1977年7月1日，新宿站~本厚木站間的直通列車以10輛編組運行。

1978年3月31日，與營團地下鐵千代田線相互直通運行。

1982年3月31日，新宿站第2次大改良工程完彎。地上地下5線皆可停靠10輛編組列車。7月12日，20m車6輛編組列車直通箱根登山線。

1985年3月14日，開成站開業。

1987年3月9日，大根站更名為東海大學前站，大秦野站更名為秦野站。

1991年3月16日，導入週六日班表。新宿站~JR東海沼津站間開始相互直通運行，“朝霧”從連絡急行升格為特急。千代田線的相互直通運行擴大至假日。

1997年12月28日，票價修正，相模大野站的營業里程往新宿側移動0.2km，江之島線分岐位置的舊站位置稱為相模大野分岐點。

2002年3月23日，新設湘南急行與多摩急行，小田原線與多摩線的直通運行大幅擴大。

2003年9月1日，海老名站~厚木站間高架化工程動工。

2004年12月11日，廢除湘南急行，新設快速急行與區間準急。

2008年3月15日，浪漫特快60000形“MSE”直通千代田線。廢除急行、準急直通箱根登山鐵道。

2010年3月13日，廢除小田急電鐵經小田原線至JR東日本的普通乘車券。

2011年3月14日，受東日本大地震造成的電力供給不足影響，東京電力實施輪流限電。浪漫特快停駛並停止與東京地下鐵千代田線的直通運行。4月1日，平日早晨、傍晚恢復與東京地下鐵千代田線相互直通運行。4月29日，浪漫特快再開。7月2日，恢復週六日與東京地下鐵千代田線的相互直通運行。9月12日，平日全日恢與復東京地下鐵千代田線的相互直通運行。

2012年3月17日，特急“朝霧”的御殿場線直通運行區間縮短至御殿場站，JR東海車輛停駛，由小田急單方向直通運行。

2016年3月26日，千代田線直通用4000型列車直通JR東日本常磐線，常磐線E233系2000番台直通小田急線，廢除區間準急。

2018年3月3日，代代木上原站~梅丘站間複復線工程完工，代代木上原站~登户站間完成複復線化。3月17日，改點，東京地下鐵千代田線相互直通運行區間延長至伊勢原站。平日早晨通勤時段上行新設通勤急行與通勤準急。廢除多摩急行。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ↑：上行方向不停（僅通勤急行・通勤準急）

標記 ▲：平日18:00~21:00下行不停

全指定席收費特急列車，以新宿站為起點發往各方向。正式名稱為“浪漫特快”（ODAKYU ROMANCECAR），有時也單以“特急”表示。

2008年3月15日起，東京地下鐵千代田線北千住站、大手町站直通列車使用60000型“MSE”行駛，愛稱前面加上“Metro”。另外，在2011年9月以前，部分週六日會開行直通東京地下鐵有樂町線新木場站的臨時列車“Bay Resort”。

2004年12月11日改點起新設的定期列車種別。代表色為橘色。

全列車、全區間採用10輛編組。

現行班表中的午間時段，新宿站 - 小田原站列車與新宿站~江之島線藤澤站（週六日為片瀨江之島站）列車每小時各有三班，因此新宿站 - 相模大野站區間每小時共有六班運行。平日夜間有一班往本厚木的列車。此外，每日早晨傍晚時段的下行、週六日早晨的上行亦有多摩線起訖的列車。平日早晨，江之島線片瀨江之島站、藤澤站、大和站有開行至相模大野站升格為快速急行的上行直通列車。小田急電鐵設立快速急行的目的是分離近里程與遠里程的快車乘客，以提升長里程乘客的速達性，並舒緩近郊區間直通列車的混雜程度。此外，快速急行的誕生，除了是由於小田原線的複復線延長提升了列車行駛速度，也是為了對抗新宿站 - 藤澤站間的JR東日本湘南新宿線。

快速急行的特色是活用代代木上原站~向丘遊園站間的複復線，使得下北澤站~登户站間可不停站直達。小田原站及新松田站起訖的列車會在新百合丘站與新宿站起訖的多摩線直通直通列車接續。週六日往江之島方向的下行列車分別在代代木上原站與千代田線的準急列車接續，在相模大野站與小田原方向直通列車接續。江之島方向發出的上行列車會在相模大野站與小田原方向的直通列車接續。透過以上安排，方便快速急行乘客換乘前往急行停靠站。

快速急行登場時與湘南新宿線一樣，每小時有兩班可從新宿站不換車抵達藤澤站的班次，乘車時間（白天）分別為JR東日本48~50分（現金票價970日元）、小田急快速急行53~54分（現金票價590日元），雙方差距不大。2016年3月26日改點後，小田急將快速急行班次增為每小時三班，但乘車時間增長至56~58分，落後於JR東日本的49~51分。

與後述的急行一樣，本厚木站至新松田站間是全站停車。

2016年3月26日改點後，小田原線下行列車在伊勢原站（午間時段3班有2班）、上行列車在海老名站（部分在相模大野站、秦野站）候車或待避浪漫特快。

定型編號方面，小田原線內的列車為3000番台，江之島線直通列車為3500番台，多摩線直通列車為3700番台。

2018年3月17日改點所設定的車種（3月19日開始運行），為平日早晨高峯時段從多摩線往新宿站的單向列車。唐木田站與新宿站間的中間站有小田急多摩中心站、小田急永山站、慄平站、新百合丘站、向丘遊園站、成城學園前站、下北澤站、代代木上原站。通勤急行採用的是千鳥停車法，停靠了快速急行不停的向丘遊園、成城學園前站，但不停快速急行停車的登户站。通勤急行有六班在小田急多摩中心站發車，三班在唐木田站發車。除了最後一班，其他通勤急行都採用十輛編組運行。

定型編號是3800番台。

午間時段有新宿站至新松田站、小田原站間的列車系統，與新宿站至多摩線唐木田站間的列車系統，每小時各有三班，因此新宿站至新百合丘站之間每小時合計有六班。平日早晨高峯時刻相模大野站至新宿站間的上行班次多被通勤急行及快速急行取代。此外，還有在中間站變更車種的班次。區間車有每日早晨海老名站發往小田原站，週六日向丘遊園站發往町田站、唐木田站，登户站發往多摩線唐木田站等類型。直通列車基本上採用十輛編組，但在新松田站進行車種別變更的列車，及新松田站往相模大野站、町田站的列車是採用六輛編組。平日早晨新松田站至相模大野站間有一組來回班次採用八輛編組。

僅在早晨與傍晚夜間運行。最長運行區間是伊勢原站至取手站。往本厚木站與往伊勢原站的班次會在向丘遊園站待避直通江之島線的快速急行。

以前，平日早晨JR東日本常磐線、東京地下鐵千代田線直通系統往綾瀨、我孫子方向的班次不停經堂站。但自2018年3月17日改點起，新增平日傍晚時段以後（下北澤站18時發車）運行且不停經堂站的常磐線、千代田線方向發車急行班次。其他時段下行急行則維持全停經堂站（除部分班次外）。

午間時段，直通列車在成城學園前站、登户站、新百合丘站（僅下行）、町田站（僅上行）、海老名站（僅下行）、本厚木站（始發上行）與各站停車接續。高峯時刻則有許多班次會在相武台前站與鶴川站（僅上行）追越各站停車。待避浪漫特快除了在相模大野站進行，也會在向丘遊園站、町田站、海老名站（上行為主）、本厚木站、秦野站等站實施。常磐線、千代田線直通系統的下行列車中，平日夜間往本厚木站與往伊勢原站的班次會在向丘遊園站待避快速急行，其他下行列車由於沒有待避，因此會先抵達相模大野站。

早晨、夜間有在中間站變更車種的班次，俗稱“化け急”。這種變化型急行分為兩種，一種是早晨的上行列車，會先以各站停車行駛至中間站後再變更為急行。另一種是夜間的下行列車，是以急行行駛至中間站後再變更為各站停車。無論是何種類型，都只變更車種，目的地不變。2018年3月17日改點起，車種變更限定在新百合丘站、相模大野站、新松田站執行。在新百合丘站變更車種的列車，上行是海老名站、相模大野站發往新宿站，下行是新宿站發往相模大野站、海老名站、本厚木站。在相模大野站變更車種的列車是新宿站發往本厚木站、新松田站（僅平日）的下行列車。在新松田站變更車種的列車是平日小田原站發往相模大野站（夜間亦有）、町田站的上行列車。2018年3月16日以前，執行車種變更的車站僅有相模大野站一站，當時列車從新宿站至相模大野站是顯示為“急行相模大野行”，相模大野站起改為“各停○○行”，同時變更車種與目的地。過去江之島線亦有變化型急行，但現已廢除。

時刻表誤點時，有時會開行將急行區間縮短至新宿站~經堂站間，或是柿生站~玉川學園站前、小田急相模原站 - 厚木站間各站臨時停車的班次。

急行的定型編號分別為小田原線內列車的1000番台（經堂站停車列車是1200番台）、江之島線直通列車的1500番台（經堂站停車列車是1700番台）、千代田線直通列車的2000番台（經堂站停車列車是2200番台）、多摩線直通列車的2700番台。2018年3月16日以前的赤丸急行為2000番台。

2018年3月16日以前於町田站、相模大野站～小田原站間運行的六輛編組直通列車，會在不變更車種的情況下停靠本厚木站至小田原站間所有車站，車站廣播也稱之為“急行”。這些班次在車站時刻表與新松田站、小田原站的列車信息顯示器上，會在前方加上紅色圓圈（赤い丸），因此又稱為“赤丸急行”。2008年3月15日改點後，赤丸急行大多集中在午間時段町田站、相模大野站 - 小田原站的急行班次，2012年3月17日改點後的赤丸急行運行區間縮短到町田站以西。2016年3月26日改點後，午間時段町田站、相模大野站~小田原站間的急行全部廢除，赤丸急行的班次僅剩平日下行3班、平日上行6班、週六日下行1班、週六日上行3班。接着2018年3月17日改點，廢除所有赤丸急行，開成站 - 足柄站間各站不再停靠急行班次。

過去在高峯時刻等時段，列車會在相模大野站、海老名站、新松田站、小田原站進行解並聯，解聯後的前六輛會繼續行駛至小田原站、箱根湯本站。剩下的後四輛則改為各站停車行駛至盡頭站。除了向丘遊園站以外，新宿站至新松田站的急行停車站與小田原站的站台都設有“解聯看板A”。2002年3月23日改點後，解並聯集中到新松田站。另外，還曾有4輛+6輛的解並聯組合（通稱“逆10輛”），因此設有另一個解聯看板“解聯看板B”。部分車站是使用解聯信息與站台編號共用的翻轉式顯示器，但都已移除。另外，在18m車（含2400型）與舊4000型（軸懸式驅動）同時服役時，新宿站的解聯看板有A（新宿側18m車4聯）、B（20m車4聯：相當一般的“A”）、C（20m車5聯：舊4000形）、D（18m車6聯）、E（20m車6聯：相當一般的“B”）五種。

分割看板與方向看板的組合使用（1994年）(3張)

相模大野站進行解並聯的時期，當時雖有小田原線、江之島線混合式直通列車（1~6號車：急行往箱根湯本站、7~10號車：急行往片瀨江之島站）與急行往箱根湯本站兩種類型，但多數是1~6號車為急行往箱根湯本站，7~10號車為江之島線內各站停車（變化型急行）往片瀨江之島站（或藤澤站）的組合。晚高峯時刻，為了確保往片瀨江之島站的輸送力，另設有1~6號車為急行往片瀨江之島站、7~10號車為江之島線內各站停車往片瀨江之島站（或藤澤站）的運行方式。另外，在運輸量還不大的時代（1980年代以前），午間時段有許多是以1~6號車為各站停車往本厚木站，7~10號車為各站停車往片瀨江之島（變化型急行）的方式運行。

2008年3月15日改點，配合箱根登山鐵道線風祭站新站房與小田原站箱根登山鐵道折返線的啓用，小田原站 - 箱根湯本站間改以四輛編組列車折返運行，過去所有至箱根湯本站的列車縮短至小田原站。因此，基本上新宿站至小田原站間採用10輛編組，解並聯大幅減少。停靠本厚木站至小田原站間全部車站、以六輛編組運行的直通列車大多改從町田站、相模大野站起訖。從本次改點起，不再有直通箱根登山鐵道線的定期直通列車。

2012年3月改點後，廢除浪漫特快以外的所有解並聯，因此急行不再直通箱根登山鐵道線直通。

2018年3月17日改點所設定的車種（3月19日上線），是隻在平日早晨高峯時段運行的上行列車車種。通勤準急不停準急停靠的千歲船橋站、祖師谷大藏站、狛江站，並且全列車直通千代田線。停車站為本厚木站 - 登户站全站與成城學園前站、經堂站、下北澤站、代代木上原站起各站。本次的“通勤準急”也是小田原線睽違53年後重現的車種。最長運行區間是本厚木站~我孫子站。

1946年10月1日登場。是與1944年6月以前的“直通列車”（後述）運行模式相近的車種。代表色為綠色。在1978年3月31日千代田線代代木公園站~代代木上原站間開通與相互直通運行開始前使用黃色。

準急是全日運行的車種，在現行班表中，全列車從代代木上原站直通常磐線、千代田線，平日午間時段每小時有三班常磐線、千代田線內 - 向丘遊園站間的列車。週六日午間時段增開三班常磐線、千代田線內 - 成城學園前站間的列車，因此代代木上原站 - 成城學園前站間的準急列車每小時達到六班。準急在代代木上原站 - 登户站間的複復線區間是行駛於緩行線（因向丘遊園站的拖上線構造，向丘遊園站 - 登户站間的上行是行駛於急行線），因此基本上不會追越先發的各站停車，不過週六日早晨的下行列車會在登户站追越各站停車（登户站是停靠急行線站台）。另外也有在向丘遊園站與各站停車接續的班次。全列車是採用地下鐵對應車輛10輛編組，但在誤點時也會開行新宿站、代代木上原站起迄的班次。

除了早晨傍晚時段有部分本厚木站、伊勢原站起迄的班次，其他大多數都是以向丘遊園站起訖。傍晚時段本厚木站起訖的下行準急列車會在隔天早晨轉為本厚木站直通地下鐵的準急、通勤準急、直通列車。

經堂站在高架化以前，受限於站台長度，不停使用10輛編組的千代田線直通列車以及早晨高峯時刻、深夜的新宿起訖列車。在2000年、2001年陸續完成上、下行站台高架化後，站台長度可停靠10輛編組列車，因此2000年起增停上行準急，2001年增停除了高峯時刻上行以外的所有準急。2018年3月17日起，全準急列車停靠經堂站。

定型編號是4000番台，2018年3月16日以前經堂站停車列車是使用4200番台以後的編號。

2018年3月16日以前，停車站在新宿站 - 登户站間與急行相同，登户站以西為各站停車，平日早晨高峯時刻上行列車不停經堂站。複復線化前的經堂站的站台有效長度僅能停靠八輛編組，因此不停千代田線直通列車在內的10輛編組準急，複復線化後為了紓解人潮仍保留部分班次不停。2018年3月17日改點起，準急全列車停靠經堂站，並增停千歲船橋站、祖師谷大藏站、狛江站等站。1978年3月31日至1990年3月27日，早晨高峯時刻有開行一種不停經堂站、百合丘站、讀賣樂園前站、生田站的準急列車（通稱Skip準急）。這是為了因應1978年3月30日將前述的新百合丘站以西各站停車之直通列車直通千代田線而採取的措施，因此兩列車在小田原線內的停車站相同。

過去曾有不直通常磐線、千代田線，僅在小田急線內運行的準急列車，但從2000年12月2日改點起陸續減班。2002年3月23日改點時新設多摩急行，所有常磐線、千代田線 - 相模大野站間的準急改為多摩急行，準急退出午間時段。2008年3月15日改點後，準急退出新松田站以西，不再直通箱根登山鐵道線。2014年3月15日改點，平日早晨有一班直通多摩線的列車（新宿站往唐木田站）。2015年3月14日改點，晚高峯時刻的下行準急被急行取代，2016年3月26日改點後再次復活。接着2018年3月17日改點，全列車直通常磐線、千代田線，廢除所有小田急線內運行列車與多摩線直通列車。平日的成城學園前站往新松田站的班次也被廢除，準急退出伊勢原站以西。

2012年3月17日改點，小田原線開行兩班各停至經堂站改準急往新宿站的列車，分別在平日本厚木站19點時段發車、週六日新松田站22點時段發車，皆採用10輛編組。2016年3月26日改點後，平日早晨增加一班本厚木站發車、週六日早晨增加一班向丘遊園站發車，平日夜間班次縮短至向丘遊園站發車（原先的本厚木站~向丘遊園站區間由另一班往我孫子站的列車代替）。

午間時段新宿站 - 本厚木站間每小時有六班，新松田站 - 小田原站間每小時有三班，平日白天有一班從新宿站發往小田原站。另有在中間站變更車種為急行的班次。各站停車的運行模式有新宿站 - 多摩線唐木田站間，江之島線片瀨江之島站發往新宿站，新宿站、向丘遊園站、秦野站、伊勢原站發往小田原站，箱根湯本站、登户站發往本厚木站，町田站發往相模大野站，新宿站 - 代代木上原站間，町田站發往大和站，本厚木站發往向丘遊園站，經堂站、新百合丘站、海老名站發往伊勢原站，本厚木站發往新松田站等多種模式。車輛編組上，部分經堂站 - 新松田站起訖列車及在新百合丘站、相模大野站變更車種為急行的各站停車使用10輛編組，江之島線起訖及新松田站以西（含在新松田站變更車種的各站停車）起訖列車是用6輛編組，多摩線起訖使用8輛編組，夜間本厚木站發往（週六日為伊勢原站發車）小田原站、箱根湯本站發往本厚木站、小田原站發往新松田站使用4輛編組。其他使用6、8輛編組。

除了午間與週六日早晨下行以外的時段都有常磐線、千代田線直通列車，多在成城學園前站或向丘遊園站起訖，另有部分班次是在伊勢原、唐木田站起訖。

受限於站台長度，10両編組列車僅用在代代木上原站 - 新松田站間，南新宿站 - 代代木八幡站間僅能使用8輛編組以下，開成站 - 足柄站間的各站停車與江之島線直通列車僅能使用6輛編組以下。此外，箱根登山鐵道線箱根湯本站起迄的各站停車使用4輛編組。過去平日有一班箱根湯本發往本厚木的各站停車（6輛編組）在新松田站增聯為10輛編組。

代代木上原站 - 登户站間為複復線，各站停車在此段會被浪漫特快、快速急行、急行、通勤急行、通勤準急追越（經堂站、成城學園前站、登户站可換乘）。早晨傍晚時段會在鶴川站（僅上行）與相武台前站待避浪漫特快、快速急行、急行。另外，也有許多列車會在向丘遊園站、新百合丘站、町田站、相模大野站、海老名站、本厚木站、新松田站等候（或待避）快速急行、直通列車。

定型編號方面，在江之島線內運行的列車使用5100番台或5700番台，江之島線直通列車為5500番台，直通千代田線列車為6000番台，至向丘遊園站的列車為6200番台，至相模大野站的列車為6400番台，涵蓋相模大野站以西的列車為6500番台，進行車種變更的列車為6750番台，箱根登山鐵道線至本厚木站為6800番台，箱根登山鐵道線至新松田站為7000番台，在多摩線內運行的列車為7600番台，多摩線直通列車為7900番台。

2008年3月15日改點起，急行基本上不在新松田站進行解並聯，因此新松田站~小田原站、箱根湯本站間改用4輛編組列車折返運行取代。午間時段，新松田站~小田原站間全停的列車，是由新松田站起訖的各站停車（4輛編組），與町田站、相模大野站起訖的急行（6輛編組，本厚木站~小田原站間全停）交互運行。新松田站~小田原站 · 箱根湯本站間的區間車優先使用1000型的箱根登山鐵道塗裝車。2012年3月17日改點後，僅早晨、夜間時段有保留一小部分的箱根登山鐵道線直通列車，其他時段廢除。新松田站 - 小田原站間的區間車使用6輛編組。

2016年3月26日改點後，午間時段新宿站~新百合丘站間一小時有六班（班距10分，同時廢除梅丘站~百合丘站間的區間準急，因此實質上是減班），與急行的接續統一在成城學園前站實施（下行還可於新百合丘站與海老名站、上行可在町田站與急行或快速急行接續）。基本的運行區間為新宿站~本厚木站，早晨傍晚時段有多摩線直通列車，江之島線直通列車僅剩平日新宿站發與成城學園前站發各一班。配合快速急行增班，減少本厚木站以後全站停靠的急行班次，增加新松田站 - 小田原站間的區間車。

2018年3月17日改點起，千代田線直通列車集中在早晨傍晚時段。新松田站~小田原站間的午間時段班次減少為一小時三班。