相模線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

軌距：1067mm

里程：33.3km

車站數：18

線路狀況：全線單線直流1500V架空電車線法供電

最高速度：85km/h

管理支社：東日本旅客鐵道橫濱支社

全線位於東京近郊區間，全線均可使用Suica卡。

東日本旅客鐵道相模線呈現南北走向，沿相模川行進。原本線路隸屬於相模鐵道，但為了作為東海道本線與中央線的聯絡線而被收歸國有。1931年川寒川支線被廢止，1984年西寒川支線被廢止。

線路名稱中的“相模”來源於相模鐵道。當時相模鐵道吸收神中鐵道時，為了區分相模鐵道鐵路線（今：JR東日本相模線）與神中鐵道鐵路線（今：相模鐵道相鐵厚木線），將原有鐵路命名為“相模線”，與日本古代國名無關。

相模線來自於砂石運輸線路，1921年作為私鐵相模鐵道的線路開業。在日本發動第二次世界大戰時，日本政府為確保連接八高和橫濱的迂迴線不被摧毀，於1944年6月將其國有化。國鐵分割民營化前亦計劃將相模線轉讓回相模鐵道，但最終因員工問題而作罷。 ^[1-2] 

在日本經濟快速發展後的20世紀80年代，相模線沿線發展成為住宅區，現行列車運營模式也是在此時開始投入使用。但是在20世紀60年代，相模線沿線最大的城市相模原市人口為20萬，第三大城市厚木市人口也只有8.9萬。並且由於同時期相模川河砂被禁止採挖，相模線貨運列車大幅度減少，以至於20世紀70年代相模線營收係數為374，成為了關東地區國鐵線繼鹿島線（634）和木原線（459）之後第三赤字的線路，甚至比移交給第三部門鐵道的足尾線（361）和真岡線（345）還差。1968年相模線被列入“赤字83線”。但是在1970年12月21日，日本國有鐵道諮詢委員會提交的廢止路線報告書中，相模線被破格提升為幹線鐵路，審議專家對此提出質疑。雖然相模線沿線人口較少，連年赤字，但是作為運輸厚木市日產汽車工廠生產的汽車的鐵路線，沿線又被確立興建住宅區，為此國家持續投資資金以維繫鐵路線運行，“為壟斷資本服務的鐵路線”。

1919年7月22日，砂石開採許可證下達。當時河砂開採均使用手工開採，為了運輸砂石而暫時修建了專用窄軌鐵道，通過臨時鐵道連接東海道本線，進而輸送到其他地區。11月21日，原計劃在香川站停車場舉辦線路開工儀式，但是由於鐵路預定沿線居民強烈反對，以及鋼材價格上揚造成的資金不足，相模線從成立會社到鐵路修建耗費了兩年。

1920年1月10日，從茅崎站連接新鐵路的計劃得到通過，日本政府鐵道院介入施工。

1921年5月29日，茅崎站~寒川站試營業。

1921年9月28日，茅崎站~川寒川站開業。

1923年9月1日，關東大地震，線路中斷一個月。

1926年4月1日，寒川站~倉見站開業。7月15日，倉見站~厚木站開業。

1931年4月29日，厚木站~橋本站開業。11月1日，寒川站~川寒川站的川寒川支線被廢止。

1936年1月15日，相模線與國鐵八王子站的直通運行開始。

1942年4月，當時的日本海軍收購了昭和產業的工廠，相模線開始了軍事材料運輸事業。

1944年6月1日，受日本戰時私鐵收買政策影響，相模鐵道相模線被收歸國有。

1964年，禁止開採相模川河砂。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路歸屬東日本旅客鐵道。

1991年3月16日，全線電氣化。

1996年12月1日，線路車輛從豐田車輛中心轉移到國府津車輛中心。

2011年2月27日，紀念相模線電氣化20週年，115系3輛編成組建的臨時團體列車在海老名站~茅崎站~熱海站~橫濱站間運行。3月11日，東日本大地震導致的電力供應問題造成相模線全線停運，3月20日，茅崎站~寒川站重新運行。3月28日，寒川站~橋本站重新運行。全線恢復運行，耗費了兩週時間，因為相模線相比於其他JR東日本的線路，其沒有獨立的變電站，線路電力全部依賴東京電力的輸送。

2020年4月8日，受日本《改正 · 新型冠狀病毒對策特別措施法》要求，相模線列車開始使用自動開關門。

2021年11月18日，E131系500型投入運行。

E131系500型

キハ04、キハ10 · キハ16 · キハ17、キハ20、キハ30 · キハ35 · キハ36、キハ26系400型、205系500型

班次基本為全線區間折返運行，早晚間會有班次通過橋本站直通橫濱線抵達八王子站。直通八王子站的班次在2015年3月13日之前全天有10班，但是在3月14日時刻表修改後減少為全天6班。線路還運行有茅崎站~海老名站間的區間列車。

白天班次為20分鐘1班。

從2016年6月開始相模線有途徑厚木站的去往相模鐵道的甲種運輸班次，由於已經取消了白天的貨運班次，所以貨運列車會在深夜通過。