相鐵本線

本線路來源於1926年神中鐵道申請修建的省線保谷土站~海老名站區間的鐵路許可，原計劃申請762mm軌距鐵路，隨後更改成為了1067mm軌距的輕便軌道。1926年二俁川站~厚木站開業，隨後向橫濱站延伸，雖然申請施工的區間是抵達保谷土站，但最終還是停止在了橫濱站。線路修建時沿線是沒有產業的農田地帶，只有相模川附近有采砂工廠，所以線路修建到西橫濱站時又修建了保谷土站~西橫濱站的貨物線，這樣日本國有鐵道的貨物列車就可以直通運行，但是這個貨物線是作為廠內調車線申請的，於1948年9月13日開業。

線路開業後持續赤字，直至1935年才開始盈利，隨後沿線興建了厚木海軍機場等軍用設施，客貨運輸量才逐漸上升。為了改善運輸條件本線路開始用最低成本進行電氣化，除了自建變電站外還使用東京急行電鐵小田原線的變電站。線路以二俁川站為界，以西的線路為1500V，以東的線路為600V，直至1946年才統一電壓。由於第二次世界大戰日本戰敗後國內混亂，為了維持線路運行，本線路在1945年~1947年被移交給東京急行電鐵以“東急厚木線”的名稱運行。

隨後沿線住宅得到開發，運力亟需提升，1952年西橫濱站~上星川站複線化，1974年全線複線化完成。橫濱站彼時仍是城市郊區，在相模鐵道的推進下1956年橫濱站名店街開業，促進橫濱地區逐步成為商業地帶。隨着住宅地的持續開發，相模鐵道的旅客運輸量在1960年~1965年間翻了一番，所以本線路自1965年開始採用4節車廂編成，1981年開始採用10節車廂編成。

線路貨物運輸自20世紀60年代開始衰退，由於相模川禁止挖掘河砂，所以砂礫運輸事業於1964年停止。取而代之的是保谷土站~厚木站間的水泥運輸，隨後貨物運輸逐漸萎縮，自1998年隨着最後1列開往駐日美軍厚木機場的貨物運輸班次，線路已休止貨物運輸。

1926年5月12日，二俁川站~厚木站開業。12月1日，上星川站~二俁川站開業。

1927年5月31日，星川站~上星川站開業。

1929年2月14日，西橫濱站~星川站開業。

1931年10月25日，平沼橋站~西橫濱站開業。

1933年12月27日，橫濱站~平沼橋站開業。

1942年6月1日，橫濱站~西谷站直流600V電氣化。

1943年8月1日，西谷站~二俁川站直流600V電氣化。12月23日，相模大冢站~海老名站直流1500V電氣化。

1944年9月20日，相模大冢站~二俁川站直流1500V電氣化。

1946年12月26日，橫濱站~二俁川站升壓為1500V。

1951年11月18日~1974年3月28日，全線複線化完成。

1998年9月30日，貨物運輸休止。

2017年3月5日~2018年11月24日，星川站~天王町站間高架化。

2019年11月30日，相鐵·JR直通線開業。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 △：通勤急行及通勤特急停車

20000系——相模鐵道東急東橫線、東京地下鐵南北線、都營三田線直通型

12000系——相模鐵道川越線直通型

11000系

10000系

9000系

8000系

E233系7000型——東日本旅客鐵道相鐵本線直通型

線路原只有各停和急行兩個類型，急行和各停交互運行，再二俁川站接駁，各停會在星川站被急行超越。1999年2月27日增加快速列車，2014年4月27日增加特急列車，2019年11月30日時刻表更改後增加通勤特急和通勤快速。除各停之外所有列車均不會在橫濱站~西谷站間停車，通勤特急和特急在二俁川站以西不停車。

工作日早高峯時期1小時25班，雖然混雜率只有150%，但是在橫濱站和海老名站仍會十分擁擠。通勤特急、通勤急行和直通列車均為10節編成，其餘種別為10節或8節編成。直通列車只會使用相鐵12000系和JR東日本E233系7000型。

2019年11月30日由於開始與JR東日本直通運行，所以時刻表發生了較大變動。早晨和夜間設置了特急列車，白天的特急列車1小時3班，原本被取消的快速列車重新恢復並且1小時1班，在西谷站與新宿站發着的特急列車進行接駁。新宿站發着的列車1小時2班，1班特急1班各停。在二俁川站本線與泉野線可以緩急接駁，本線的急行 · 特急與各停可以緩急接駁；在西谷站橫濱站發着的列車和新宿站發着的列車可以緩急接駁。各停在星川站可以與快速進行接駁並待避優等列車，在瀨谷站需要待避優等列車。在泉野線泉野站通勤特急與各停和通勤急行進行接駁。在柏台站雖然無法進行緩急接駁，但是部分從厚木車輛基地出發的列車需要在柏台站待避優等列車。

英文表示：Limited Express

相模鐵道內運行的為橙色，與JR東日本直通的為綠色，是2014年4月27日修改時刻表後新增加的種類。

隨着相鐵·JR直通線的建設，為了方式橫濱站空心化，加快神奈川縣中部地區與橫濱站的連接而增加這一列車種類。

橫濱站~海老名站間停靠西谷站、二俁川站和大和站，運行時間段為工作日早晨6時~17時（早高峯除外），週六為早晨6時~20時。在二俁川站可換乘泉野線的各停，在西谷站可換乘與JR東日本直通的各停。

白天和休息日傍晚，上下都是每小時3班，除此之外的時間大概是每小時1~4班。

全部列車都在橫濱站~海老名站之間運行。

海老名站~羽澤橫濱國大站間停靠西谷站、二俁川站和大和站，大部分列車在新宿站~海老名站間運行，早晨會有自赤羽站 · 大宮站 · 武藏小杉站 · 川越站 · 指扇站發車的班次，除了新宿站發車的班次，其餘班次均有JR東日本運行。從川越站發車的班次在JR東日本管內時，工作日為通勤快速，休息日為快速，除此以外全部各站停車。

白天1小時1班，其餘時間1小時1~4班。

在西谷站可以與本線和泉野線的快速進行換乘，在二俁川站可以與本線和泉野線的各停進行換乘。

英文表示：Commuter Limited Express

工作日早高峯上行4班，橫濱站~湘南台站間停靠西谷站、二俁川站、鶴峯站和泉野站。有1班通勤特急可以在泉野站與泉野線的各停進行換乘，在二俁川站可以與直通運行的特急進行換乘。

英文表示：Express

在二俁川站~海老名站間各站停車，2019年11月30日時刻表修改後，白天原本1小時4班的急行，1班調整成特急，1班調整為快速，而急行也成為了相模鐵道中僅有的不停靠西谷站的列車類型。

急行各時段均有開行，平時1小時2班，高峯時期5~10班，夜間3~4班。急行在二俁川站均可以與泉野線各停進行接駁，部分班次可以與本線的各停接駁。

多數列車在橫濱站~海老名站間運行，只有工作日會後2班橫濱站~大和站的區間班次。海老名站早晨第一班車和夜間末班車都是急行。2021年1月20日開始希望丘站~柏台站間下行末班車也是急行。

英文表示：Commuter Express

在橫濱站~海老名站間運行，西谷站~海老名站各站停車。工作日早高峯期上行2班，二俁川站可換乘泉野線各停，西谷站可換乘直通特急。

沒有區間通勤急行。

在橫濱站~湘南台站間運行，西谷站~湘南台站各站停車。工作日早高峯期上行5班。

沒有區間通勤急行。

英文表示：Rapid

橫濱站~海老名站間停靠星川站和西谷站以西各站，除了晚高峯下行和早高峯上行之外其他時間均有運行。

高峯時期每小時3班，白天每小時1班。

在二俁川站可以換乘泉野線各停，高峯時期在星川站可以換乘泉野線各停。

大多數列車全區間運行，工作日有3班下行列車在橫濱站~打核戰間運行。

橫濱站~湘南台站間停靠星川站和西谷站以西各站，運行時間為工作日7時~22時（早高峯上行和夜間上行除外），週六休息日為7時~20時。

晚高峯時在星川站可以換乘泉野線各停。

沒有區間快速。

英文表示：Local

除了早高峯的下行和夜間均有運行，高峯期每小時3~4班，白天每小時2班。

大多數列車均在橫濱站~海老名站間運行，全天早晚都有橫濱站~大和站的區間班次，工作日早晚有橫濱站~二俁川站的區間班次，全天上行第一班和下行末班以及工作日早上有橫濱站~柏台站的班次，全天下行的第一版為海老名站~二俁川站。2021年1月20日工作日下行末班的橫濱站~柏台站班次取消取而代之的是全天上行末班車在海老名站-二俁川站之間運行。

運行數量根據時間段有所不同，但基本每小時6班，高峯時間7班，白天上下行均為4班。

基本都在橫濱站~湘南台站間運行，工作日下行1班在星川站~湘南台站間運行。

大部分列車在新宿站~海老名站間運行，早晨會有自赤羽站 · 大宮站 · 武藏小杉站 · 川越站 · 指扇站發車的班次，除了新宿站發車的班次，其餘班次均有JR東日本運行。從川越站發車的班次在JR東日本管內時為快速，除此以外全部各站停車。

白天1小時1班，此外1小時1~3班。

早晨和深夜運行，由JR東日本的列車進行運行，週六在二俁川站和西谷站可換乘泉野線各停，工作日在西谷站換乘泉野線各停。

全列車在羽澤橫濱國大站~海老名站間運行。

從相鐵本線的海老名站 · 湘南台站出發，通過途徑東日本旅客鐵道和東京急行電鐵的線路進入東京都心。根據本計劃，從相鐵本線西谷站出發修建相鐵·JR直通線與東海道貨物線在橫濱羽澤站連接並在附近修建羽澤橫濱國大站，再從羽澤橫濱國大站修建途徑新橫濱站的線路與東急東橫線連接形成相鐵·東急直通線。

相鐵·JR直通線的羽澤橫濱國大站~新橫濱站稱為“相鐵新橫濱線”；相鐵·東急直通線的新橫濱站~日吉站稱為“東急新橫濱線”。

相鐵·JR直通線於2019年11月30日開業，通過該線路相模鐵道的列車途徑東海道貨物線和橫須賀線抵達武藏小杉站，再經由湘南新宿線最終前往新宿站方向。

計劃通過海老名站直通進入小田急電鐵小田原線抵達本厚木站，但是由於預估經費較高，作為相模鐵道股東之一的小田急電鐵對此較為為難，加之2010年海老名站已經整修完畢，所以具體方案仍未制定。

東日本旅客鐵道相模線原屬於相模鐵道經營，由於戰時收買政策被日本政府收購，戰後雖欲購回但最終未實現。計劃通過相模鐵道厚木線與JR東日本相模線直通運行。相模鐵道新車輛入線均自此進入相模鐵道區間。