川越線

營運公司：東日本旅客鐵道

里程：30.6km

軌距：1067mm

車站數：11

單線區間：日進站~高麗川站

複線區間：大宮站~日進站

電氣化：全線直流1500V架空電車線法供電

全線位於東京近郊區間，乘車可以使用Suica卡。

川越線只有大宮站~日進站區間複線化，九成路線仍然處於單線運行，而川越線單線區間成為了日本三大都市圈中乘客利用率最高的單線鐵路。沿線的埼玉市、飯能市、川越市和日高市組織成立“JR川越線整備促進協議會”，每年都在希望川越線儘快複線化與增加班次。

川越線是日本的《修正鐵路鋪設法案》附表第50號第4點（於1934年加入法案附表）中規定的預定路線，作為聯繫東北本線與八高線的捷徑（此前需利用中央本線聯繫）。1940年全線開業，結果令競爭者西武大宮線乘客數量大減，成為後者被廢除的原因之一。川越線當初計劃的走線穿越平方町（現稱上尾市），但因為遭到附近居民的反對，而採用現時的走線。

川越線隨着1985年埼京線的開業和與川越線開始直通運行而開始電氣化。埼京線當初預定在大宮站以北與高崎線進行直通運行，但因為未能找到適合的地方設置車廠，故JR東日本決定在南古谷站附近設立川越電車區（現稱川越車輛中心），並讓埼京線改與川越線直通運行。與埼京線直通運行後，川越線即從東京圈外圍運行的路線成為了通勤鐵路線。

雖然正常時川越站至池袋站的用時比競爭者東武東上線所需時間要長，但平日早上繁忙時間運行的通勤快速班次，所需時間則能與東武東上線的通勤急行班次打成平手（但利用埼京線和川越線的成人車費較東武東上線貴140日元）。

自埼京線的運轉區間向山手線區延長，前往新宿及以南車站的乘客不需在池袋站轉乘列車，讓埼京線的使用開始較東武東上線方便[乘搭兩線所需時間（連換乘列車的時間）一樣]。此後，隨着埼京線的運轉區間繼續向南擴張，利用川越線和埼京線從川越前往澀谷以後的車站的所需時間則較東武、西武兩條鐵路為短。2002年，埼京線接通東京臨海高速鐵道臨海線並開始相互直通運行。現時，從川越站開出的上行列車大部分都是以臨海線的新木場站作為終點站。

隨着東京地下鐵副都心線於2008年6月14日開業，東武東上線與東京地下鐵副都心線直通運行，此後乘客能使用東上線直接進入市中心，不須在澀谷站轉乘。也會改變現時東上線與川越線和埼京線的競爭關係。

2019年川越線開始與埼京線、相鐵·JR直通線一起直通相鐵本線。

2015年川越站~高麗川站間的3班往復減少為2班往復，與五日市線和青梅線一起減少了班次，這是除了日本戰爭時期之外，包括日本國鐵時代在內的首都圈近郊線路第一次減少班次。

1940年7月22日，川越線大宮站~高麗川站全線開業。

1985年9月30日，全線電氣化，並在大宮站與日進站間鋪設複線。同年大宮至川越部分開始與埼京線進行直通運轉。

1987年4月1日，日本國鐵分割民營化，川越線由東日本旅客鐵道繼承。同年廢除此線的貨運班次。

1996年3月16日，川越至高麗川部分開始與八高線（高麗川至八王子）進行直通運轉。

2002年12月1日，大宮至川越部分連同埼京線與東京臨海高速鐵道臨海線開始相互直通運轉。

2005年8月6日，大宮至武藏高萩的路線引進東京圈輸送管理系統（ATOS）。10月2日，川越線最後一列103系列車──103系3000番台ハエ53編成，以川越線電氣化20週年紀念列車結束103系在川越線的運作。該紀念列車按照一般路線來運作。

2008年3月1日，除了川越站外，川越線日進站至武藏高萩站之間有派駐站員的車站由宇都宮規劃開發的員工擔任站員。

2009年3月14日 ，西大宮站啓用。

2019年10月12日，超強颱風海貝思登陸日本，造成西川越站~的場站間入間川橋樑橋基被沖刷受損。11月30日，與相模鐵道直通運行的列車在早晨開行。

2020年7月22日，紀念線路開業70週年，川越線開行了紀念列車，使用了週年特別報站語音，裝飾了各個車站站名標。

E233系7000型：川越車輛基地

70-000系：八潮車輛中心所屬

209系3500型

E231系3000型

女性專用車輛的措施適用於平日早上7時30分~9時30分間抵達新宿站的往大崎方向的所有列車，及晚上11時以後自新宿站開出的往大宮、川越方向的所有列車。女性專用車輛設於往大崎方向的第一個車廂，即10號車廂。

此線的運作分為兩個部分：川越站以東至大宮站的部分與埼京線連接，並與埼京線直通運行，川越站以西至高麗川站的部分則有線內運行列車和與八高線直通運行的班次。在統稱為川越線以前，川越站與高麗川站之間的路線曾以“高麗川線”命名。在通用的路線圖中，大宮站至川越站的部分被併入埼京線，稱為“埼京線、川越線”；川越站至高麗川站的部分則與八高線的高麗川至八王子部分合並，稱為“川越線、八高線”。如果直通運行的路線出現重大延誤事故，直通運行的班次則會改為只在線內運行。

在1985年川越線電氣化前，川越線是使用柴油動車來往大宮站及八高線東飯能站。電氣化後至1989年3月，曾出現大宮站直達高麗川站的川越線列車。此後川越線再沒有全線運作的列車。

這部分事實上是埼京線的延線。所有按編訂班次運作的川越線列車均與埼京線和臨海線直通運轉的列車，最遠可達臨海線的終點站──新木場站。無論是快速或是通勤快速列車，在川越線內都是各站停車。從臨海線新木場站出發的快速列車每20分鐘開出一班，到川越站後則能接駁往高麗川站方向的列車（候車時間約3分鐘）。

1985年至1989年間，曾出現一列3輛編組來往大宮站和高麗川站的列車。埼京線的快速電車從30分鐘一班增加為20分鐘一班，川越站至高麗川站的列車也一起將班次增加成20分鐘一班（原為20分鐘、40分鐘的間隔），縮短了川越站與高麗川站間的距離。直通運轉列車停駛後，為了統一班次密度，JR東日本增加了來往川越站與高麗川站之間的列車。

基本上列車都是從川越車輛中心駛往川越站，並在川越站開出。在清晨和早晚的繁忙時間則有部分列車在指扇站開出。

使用的車輛（205系、70-000系）的路線牌交替地顯示列車的終點站和行駛路線。但在行走川越線的部分時，路線牌不會顯示為“川越線”：不駛經臨海線的列車（包含受到延誤影響改為來往大宮站與川越站的列車）的路線名會顯示為“埼京線”，而駛經臨海線的列車的路線名則顯示為“臨海線直通”。

列車編號：各站停車為K；快速為F；通勤快速為S。

川越站至高麗川站的部分則與八高線的高麗川站至八王子站部分合併成一個運轉系統。半數列車與八高線進行相互直通運轉，其於半數列車則自高麗川站開出。基本上列車都是從川越車輛中心開往川越站再開出，早上的部分列車則會在南古谷站出發。在八高線電氣化後並開始與八高線進行相互直通運轉的時候，一部分列車會在拜島站後經青梅線前往立川站，這條路線後來於1999年12月3日被廢除。

全日的列車班次為20分鐘一班。前往大宮站與川越站之間的車站須在川越站轉乘列車（為跨月台換乘方式，候車時間約為3分鐘）。

開始的時候，設有限制在夏季和冬季使用的車門開關按鈕，以防止冷/暖氣流出車廂。2006年12月1日，車門開關改為全年開放使用。

列車編號最後的英文字是H（八高線內往川越方向的列車編號是川越線列車編號+1，往八王子方向的列車編號則是川越線列車編號-1，最後的英文字則是E）。