北海道新幹線

所屬公司：獨立行政法人日本鐵道建設運輸施設整備支援機構

建設公司：獨立行政法人日本鐵道建設運輸施設整備支援機構

營業里程：148.8km

實際里程：148.8km

軌距：1435mm

車站數：4

線路狀況：全線複線交流25000V · 50Hz架空電車線法供電

車輛基地：函館新幹線綜合車輛所

列車管理：北海道新幹線綜合系統（CYGNUS）

1969年5月30日日本內閣通過了“新全國綜合開發計劃”。其中作為主要開發事業的構想，“關於鐵路事業，將盡快結束青函隧道的調查並推進建設。另外，在通過青函隧道建設連接札幌的新幹線的同時，新幹線還將從札幌延伸至道北地區，並作為北海道縱貫新幹線進行整修。同時計劃建設從道央地區至道東地區的北海道橫斷新幹線”。因此包括已開通的北海道新幹線在內的多條位於北海道的新幹線被提出。

1970年《日本全國新幹線鐵道整備法》通過並公示，根據本法律，與以增強幹線運輸力為目的的東海道新幹線、山陽新幹線不同，整備新幹線的建設是為了經濟發展和振興地區活力。

1971年4月1日，根據時任運輸大臣的通知，為考慮將來可以運行新幹線，青函隧道建設規格變更為新幹線基準的最大坡度12‰，最小曲率半徑6500m。1971年9月27日工程實施計劃得到認可。

1972年6月29日決定了基本計劃，7月3日根據《日本全國新幹線鐵道整備法》第5條第1項的規定，“制定應開始建設的新幹線鐵路路線的基本計劃”（昭和47年運輸省告示第243號），北海道新幹線（青森市地區~札幌市地區）、北陸新幹線（東京都地區~大阪市地區）、九州新幹線（福岡市地區~鹿兒島市地區）被公佈。在本計劃中，北海道新幹線以青森市為起點，途徑函館市，以札幌市為終點。

1973年6月9日，日本政府和自民黨開始選擇修建計劃，根據日本國有鐵道和日本鐵路建設公團的土木調查，長萬部站~札幌站間的最短路線“中央路線”因為需要在火山地帶建設30km的隧道而被放棄；經由新雪谷地區、小樽地區的“北周邊路線”與往南走相比，雖然距離短70km，但因積雪問題不利於運行；經過室蘭地區和苫小牧地區的“南周邊路線”沿線人口眾多，在與原有線路分擔運輸的層面，“南周邊路線”更有優勢。9月18日公佈調查結果，北海道新幹線決定經過“北周邊路線”，時任日本首相田中角榮認為北海道新幹線作為實現自己“日本列島改造計劃”的重要交通線，認為新幹線通過沒有得到開發的北部地區更合適，亦支持此方案。

1973年11月13日，除了上述3條線路外，還決定了包括東北新幹線（盛岡市地區~青森市地區）、九州新幹線（福岡市地區~長崎市地區）在內的5條新幹線的整備計劃。北海道新幹線（青森市地區~札幌市地區）的最高設計速度為260km/h，主要經過地為函館市附近和小樽市附近，北海道新幹線與海峽線共用青函隧道。建設主體是日本鐵路建設公團。同年11月15日，根據運輸省告示第466號，決定了包括北海道新幹線（札幌市地區~旭川市地區）在內的12條路線的基本計劃。

但是在日本國鐵經營惡化等背景下，根據1982年9月臨時行政調查會的基本答覆，日本內閣決定暫時推遲包括北海道新幹線在內的整備新幹線計劃。

在日本國鐵行政財政改革取得進展以及沿線地區強烈要求建設的背景下，1987年1月日本內閣決定調整新幹線建設計劃，為北海道新幹線的建設開闢了道路。

1988年3月13日，包括青函隧道在內的海峽線開業，青函連絡船廢止。

青函隧道開業時的旅客需求預測顯示，盛岡站~札幌站間的新幹線全線開通後，函館站~札幌站間將有11000人/日，盛岡站~函館站間開通後，青森站~函館站間將有8000人/日，即使使用無償資金進行建設，包括並行在來線之內的綜合收支預計仍會出現大幅度赤字。所以JR北海道希望建設費由政府全資承擔，設施免費出借，對青函隧道等固定資產税進行減免，在發生自然災害和設備更新時資金由政府承擔，並表示是否延伸至札幌站要視新青森站~新函館北斗站間的運營情況。

在1996年12月25日的“政府執政黨就整備新幹線的處理問題達成一致”中，作為北海道新幹線的新開工區間，公佈了新青森地區~札幌地區間的路線。根據1996年的協議，1998年1月公佈了“政府・執政黨整備新幹線討論委員會的討論結果”，在確認整備新幹線計劃繼續維持的基礎上，公示了新開工區間。

2000年12月18日在“關於整備新幹線的處理”中政府和執政黨陳述到，北海道新幹線的新青森地區~札幌地區“在環境影響評價結束後將進行工程實施計劃的認可申請”；關於新青森地區~新函館地區間“將對青函隧道進行貨物鐵路運行的相關調查”；未動工區間將在東北新幹線（盛岡站~八户站）和九州新幹線（新八代站~鹿兒島中央站）開業後進行調整。

2002年1月北海道新幹線新青森站~札幌站間申請施工許可，12月東北新幹線盛岡站~八户站開業。

2013年10月1日獨立行政法人鐵道建設運輸設施整備支援機構成立，日本鐵道建設公園解散，北海道新幹線相關設施得到移交。

在2004年12月16日的“關於整備新幹線的處理”政府和執政黨的申述中，關於北海道新幹線的新青森地區~新函館地區間，“將於平成17年當初開始動工，以平成27年度末的完成為目標”。根據這個協議，新青森地區~新函館地區間的施工許可在2005年4月進行了延期。5月在新青森地區~新函館地區間舉行了開工儀式，JR北海道被委託了青函隧道改造的部分工程。2008年3月時刻表修改，海峽線夜間停運時間延長至4小時，施工方在津輕今別站和知內站分別設置軌道基地，由チラ50000型貨車送往施工現場，控制接觸網張力的接觸網補償裝置（TTB）開始安裝。

2010年12月東北新幹線八户站~新青森站開業。

在2011年12月26日的“關於整備新幹線的處理”政府和執政黨確認事項中，北海道新幹線作為新青森地區~新函館地區間以“平成27年度末開業”為目標；新函館地區~札幌地區間以JR北海道同意分離並行在來線和沿線自治體同意分離並行在來線為前提預估的開業時間為“新青森地區~新函館地區開業20年後”。2012年6月北海道新幹線新函館站（暫定）~札幌站間得到許可，開始動工。

2012年4月在《整備新幹線未開工區間收支核算性及投資效果確定書》中，“與貨物列車共用線路的北海道新幹線列車在青函隧道內的運行速度為140km/h，今後研究如何提高貨運列車時速尤為重要”，由此青函共用走行區間技術檢討團隊給出以下六種方案：

2013年3月29日公佈了《青函共享行駛問題的當前方針》，確定在開業後一年內完成隔斷建設，在2018年春季調圖前採用第一方案，在確保安全和檢驗技術的基礎上保證1天1班高速往返。還將在實施區分運行時間時探討交匯時新幹線減速和貨物新幹線的可能性。

在2015年1月14日的“關於整備新幹線的處理”政府和執政黨的申述中，明確了計劃提前開通整備新幹線的方針。在北海道新幹線上，新函館站（暫定）~札幌站間的完成和開業時間從平成47年開始提前5年，目標是平成42年度末的完成和開業。

2016年3月26日，新青森站~新函館北斗站間開業，東京站~新函館北斗站最短用時4小時2分。

新函館北斗站~札幌站間的新幹線工程根據沿線自治體的要求進行了變更。

2016年7月原定修建的村山隧道（5265m）和渡島隧道（26470m）間的山體亟需整治，因此在人為改變山體坡度後將兩個隧道連在一起成為渡島隧道（32675m），渡島隧道開業後將成為日本最長的陸上隧道。沿線的羊蹄隧道坡度得到緩和，使原本的俱知安站變成高架車站。

2017年9月原計劃高架進入札幌市的北海道新幹線更改為地下區間，隧道由手稻隧道（18750m）變為札樽隧道（26230m），長萬部站更改成為高架車站。

2018年11月，關於札幌站新幹線站台問題，北海道政府、札幌市政府、JR北海道、國土交通省和獨立行政法人鐵道建設運輸設施整備支援機構召開“北海道新幹線札幌站站台位置調整會議”，原計劃將札幌站第1 · 2號站台改造為新幹線站台，但是隨後決定為在在來線東側修建新的站台，通過跨線橋與在來線站台連接。

2019年11月，由於磐石隧道（4540m）和祭禮隧道（2000m）間的山體亟需治理，因此在人為改變山體坡度後將兩個隧道連在一起成為磐石隧道。

2020年3月，關於新青森站~新函館北斗站間的工程完成日期，從2019年變更為“青函隧道高速化後進行照明整治工程的3年後”。

2016年3月26日，新青森站~新函館北斗站開業。

2020年3月25日，北海道新幹線開業區間全部可以使用電話。

2021年1月21日，佐川快遞和JR北海道在新函館北斗站公開了針對北海道新幹線車輛的客貨混裝事業的實車驗證。

E5系——U編成

E5系——U編成：詳見新幹線E5系電力動車組

H5系——H編成

H5系——H編成：詳見新幹線H5系電力動車組

E926系“East i”

E926系“East i”

E956系“ALFA-X”

E956系“ALFA-X”：詳見新幹線ALFA-X系電力動車組

標記 ● ：全部停車

標記 ○ ：部分班次停車

標記 － ：通過

標記 ● ：全部停車

標記 － ：通過