道南漁火鐵道線

所屬公司：道南漁火鐵道株式會社

運營公司：道南漁火鐵道株式會社、日本貨物鐵道

線路長度：37.8km

軌距：1067mm

車站數：12和車站+1信號站

線路配置：全線單線交流20000V·50Hz電氣化

最高速度：100km/h

道南漁火鐵道線是北海道池北高原鐵道故鄉銀河線廢線停運後北海道僅有的第三部門鐵道。

依據《輕便鐵道法》，1913年9月15日五稜郭站~上磯站的上磯輕便線開業， ^[6]  從1930年至1936年，線路逐漸延伸至江差站，並且符合《改正鐵道敷設法》附表第129號規定的“起於渡島國上磯，途徑木古內抵達江差”的鐵道線。1936年11月10日江差線開業， ^{[4-5]  [7]}  2014年5月12日木古內站~江差站廢止。 ^[8] 

1913年9月15日，五稜郭站~上磯站開業。

1930年10月25日，上磯站~木古內站開業。

1960年10月1日，準急列車“えさし”開始在江差站~函館站間運行。

1968年10月1日，準急列車“えさし”提升成為急行列車。

1980年10月1日，急行列車“えさし”停止運行。

1982年11月15日，木古內站~上磯站貨運業務被停止。

1985年3月14日，上磯站~五稜郭站貨運業務被停止。

1987年4月1日，日本國鐵分割民營化，線路劃歸北海道旅客鐵道管轄。

1988年3月13日，海峽線開業，木古內站~五稜郭站區間交流20000V·50Hz電氣化完成，同時日本貨物鐵道重新經營區間的貨運業務。特急列車“はつかり”、卧鋪特急“北斗星”·“日本海”1·4號、急行“玫瑰號”列車、快速列車“海峽”同期開始運行。

1993年10月1日，木古內站~五稜郭站單人運行開始。

2002年12月1日，特急列車“はつかり”、快速列車“海峽”停運，特別急行列車“超級白鳥號”開始代替運行。

2006年3月18日，卧鋪特急“北斗星”·“日本海”1·4號縮短區間，開始在大阪站~青森站間運行。

2012年4月26日，泉澤站~釜谷站發生列車脱軌事故。9月11日，泉澤站附近一列貨運列車又發生脱軌事故。

2014年6月22日，札苅站附近一列貨運列車脱軌，造成津輕海峽線全線停運。

2015年3月2日，北海道旅客鐵道申請木古內站~五稜郭站間江差線廢止。6月29日道南漁火鐵道申請繼承原鐵路線。

2016年3月26日，北海道新幹線開業，全部急行列車、特急列車、卧鋪特急名義上停止運行。道南漁火鐵道線重合部分的優等列車再次削減，普通列車與貨運列車數量不變。

キハ40型：9輛，JR北海道函館運輸所停靠，原JR北海道車輛

EH800型電力機車

道南漁火鐵道全線交流電氣化，但是部分車站中仍保留有非電氣化站台，所以自JR北海道成立之後就一直使用柴油列車運營。北海道新幹線開業後，木古內站內的電氣化從交流20000V · 50Hz變成了交流25000V · 50Hz，在來線的普通電力列車無法駛入，所以可以駛入道南漁火鐵道線全線的電力機車只有JR貨物的EH800型雙電壓機車和JR東日本的E001系“TRAIN SUITE 四季島”。

線路起點是五稜郭站，但是去往木古內站的列車為上行。

線路沒有在五稜郭站始發的班次，全部從函館本線函館站出發。普通列車單人運行，函館站~上磯站間1小時1班，上磯站~木古內站之間還有3個小時沒有班次的空窗期。

使用キハ40型運營。