宇都宮線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：163.5km

軌距：1067mm

車站數：34

複復線區間：上野站~尾久站

複線區間：東京站~上野站、尾久站~黑磯站

電氣化：全線直流1500V架空電車線法供電

線路記號：JU

全線位於東京近郊區間，Suica卡全線通用。

宇都宮線主要途徑東京都、埼玉縣南部和東北部、茨城縣古河地區和栃木縣宇都宮以南地區、甚至那須地區的北關東地區，承擔着首都圈通勤運輸、地域運輸的責任。被稱為“宇都宮線”的區間與東北本線的直流電氣化區間一致。全區間均位於東京近郊區間，所以可以使用Suica乘車，東京站~大宮站位於電車特定區間，票價較低且有高崎線直通列車。線路顏色為橙色。

通過上野東京線，栃木縣、茨城縣古河地區、埼玉縣南部東北部可以與東京站直通，又可通過東海道本線連接新橋站 · 品川站 · 川崎站 · 橫濱站以及湘南地區和伊豆地區；位於宇都宮站以南從大宮站經由新宿站連接橫須賀線的湘南新宿線也在運行，可以連接池袋站 · 新宿站 · 澀谷站 · 橫濱站 · 逗子站 · 鎌倉站。

宇都宮線內的宇都宮貨物站是日本貨物鐵道1200噸級貨物列車的北終點，本站與廣島貨物站、名古屋貨物站和福岡貨物站間每天2.5班往返運行，還與南關東地區有大量石油列車班次。此外宇都宮貨物站還有連接日本東北 · 北海道的列車。

線路名稱來源於栃木縣宇都宮市，由於當地自治體積極推動宇都宮線這一名稱的落實，所以黑磯站以南的直流電區間被稱為“宇都宮線”，而“東北線”、“東北本線”多指黑磯站以北的區間。

JR東日本的運行信息介紹中，該區間使用“宇都宮線”，黑磯站以北則使用了“東北本線”或“東北線”。此外，JR東日本登載的時刻表上的路線名稱記載，在所有車站都使用“宇都宮線（東北本線）”。2019年3月23日結束服務的手機應用軟件“列車運行信息”中使用了“東北本線（宇都宮線）”這一名稱。

關於名稱的制定，由於經歷了基於居民感情的波折，所以有時車站時刻表、乘車指南和列車停車站嚮導都會將東北本線與宇都宮線一併記載。當初在以長途旅客為主體的新幹線車內廣播中會有“東北線”的介紹，但已經更改為“宇都宮線”。在JR東日本官方網站上刊登的上野站、大宮站等的站內圖和市售的雜誌時刻表的站內圖上，都標註着“東北本線（宇都宮線）”的字樣。

另外，在制定宇都宮線名稱前的國鐵時代登場的211系電車的正面方向幕通常表示為列車類別的“普通”，但偶爾會顯示為“東北線”。另一方面，JR成立後登場的E231系、E233系電車的目的地顯示器是“宇都宮線”、“湘南新宿線宇都宮線直通”和“上野東京線宇都宮線直通”。在211系的情況下，JR成立後新設定的湘南新宿線運行時的標誌也被設定為“宇都宮線直通”。

在關東地區日常性的JR東日本利用者之間，各鐵路經營者（東海道新幹線除外）在車內廣播和車站內向導等中經常使用“宇都宮線（或JR宇都宮線）”，因此“宇都宮線”的名稱固定下來。

另外，在東京站~大宮站間有高崎線列車直通，所以在同一區間內，會在運行系統上一體化為“宇都宮 · 高崎線”。由於上野東京線的開通，東京站、新橋站、品川站有時會被介紹為“宇都宮 · 高崎 · 常磐線”。

1883年7月28日，上野站~熊谷站開業。

1886年6月17日，利根川橋樑開通，時任宮內廳宮內卿伊藤博文、鐵道局長井上勝、東京府知事渡邊洪基與明治天皇共同乘坐列車通過利根川橋樑，時任栃木縣知事樺山資雄在對岸迎接。大宮站~宇都宮站開業。10月1日，宇都宮站~那須站（今：西那須野站）開業。12月1日，那須站~黑磯站開業。

1897年2月25日，宇都宮站~矢板站線路更改。舊線橫跨西鬼怒川與東鬼怒川，夏季的大水流對橋基沖刷損害較大，因此切換線路到東西鬼怒川合流的地方再橫跨鬼怒川，減少不必要的損耗。

1899年10月7日，宇都宮站~矢板站間一列列車在通過帚川鐵橋時被疾風襲擊，車廂車鈎斷裂，1節貨車廂與7節客車廂墜入河中，事故造成19人死亡，38人受傷。

1906年11月1日，線路國有化。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道接管。

1990年3月10日，愛稱“宇都宮線”開始使用。

2011年3月11日，東日本大地震造成全線停運。3月16日再開。

2017年10月23日，久喜站~東鷺宮站間絕緣礙子破損發生接觸網漏電事故，本區間附近運行的3班列車停運，1900名旅客在線路上下車並徒步到最近車站避難。

2019年10月12日，超強颱風海貝思造成線路多處受損。

標記 ●：停車

標記 ||：不途經車站

標記｜：通過

標記 ■：東北貨物線上的月台停車

E231系

E233系3000型

E131系

211系

EV-E301系

253系

東武100型

2010年12月4日特急“おはようとちぎ・ホームタウンとちぎ”被廢止，宇都宮線內沒有特急列車。2016年3月26日時刻表修改後宇都宮線內運行有如下特急列車，但均是利用本線路連接東京地區和其他地區。

東武直通特急：“日光”、“きぬがわ”、“スペーシアきぬがわ”。

每天四班往復，乘客多時會與東海道本線、上野東京線進行臨時列車直通運行。

特急：“常陸號”、“常磐號”

每日下行37班上行34班。

特急：“赤城號”、“草津號”

工作日上行6班下行10班。休息日上行6班下行5班。

工作日從上野站發下行班次在18~22時，宇都宮站發上行班次在18~20時中1小時1班，即下行5班，上行3班。之前有在黑磯站發着的班次，但是在2019年3月的時刻表改正時被取消。

上行部分列車可以在浦和站、赤羽站、尾久站與上野東京線東海道本線直通系統進行同台換乘，在終點上野站可以與其他班次接駁。

本快速列車在早晚運行。

快速“ラビット”來源於新特急“なすの”，以白天大部分班次降級為前提在1988年3月13日更改時刻表後出現。剛開始運行的時候是上行8班下行9班，隨後更多的“なすの”被降級，最終快速“ラビット”在白天以1小時1~2班的頻率下行12班，上行10班。由於通勤快速在週六週日也作為快速“ラビット”運行，所以下行18班上行17班。

2004年10月16日時刻表改正之後，白天的快速“ラビット”全部被湘南新宿線的快速取代。

2019年3月時刻表更改後，每天早晨在國府津站有2班運行去往宇都宮站。快速“ラビット”會在東海道本線內各站停車。週六休息日的傍晚和夜間也有快速“ラビット”運行。

快速“ラビット”上行3班下行7班，都是從上野站出發和到達的。之前有在黑磯站發着的班次，但是在2019年3月的時刻表改正時被取消。上行部分列車可以在浦和站、赤羽站、尾久站與上野東京線東海道本線直通系統進行同台換乘，在終點上野站可以與其他班次接駁。

運行普通和快速。因為大宮站~田端站之間都在東北貨物線行駛，所以不在埼玉新都心站不停車。另外，從2013年3月16日開始在浦和站停車。

快速列車1小時1班，會途徑新宿站與橫須賀線直通運行，由於湘南新宿線的快速班次代替了之前從上野站出發的快速“ラビット”，所以湘南新宿線快速的停車站和“ラビット”一致。

運行班次上，新宿站出發9~17時1小時1班；宇都宮站南行出發9~15時（週六休息日8~15時）1小時1班。

耗時：新宿站~宇都宮站：1小時35分；池袋站~宇都宮站：1小時30分；大宮站~宇都宮站：1小時5分。

下行可以在久喜站（末班車在古河站），上行可以在古河站與上野東京線的普通班次接駁。

湘南新宿線的普通列車在宇都宮線內各站停車。

白天1小時1班在宇都宮站~逗子站間運行。早高峯10~15分鐘間隔，晚高峯南行15~20分鐘間隔，晚高峯北行30分鐘間隔，夜間40~60分鐘間隔。

均在宇都宮站 · 小金井站~大船站 · 逗子站間運行，早晨1班古河站南行，夜間1班古河站到着。

耗時：新宿站~大宮站：32分鐘；新宿站~小山站：1小時25分；池袋站~小山站：1小時30分。

本區間列車均為各站停車，白天30~40分鐘每班，宇都宮站~黑磯站全程需要53分鐘。

根據2019年3月的時刻表修改，直通上野站~黑磯站之間的列車數量被削減，上行線早上4班，下行線只有晚上有熱海站始發的1班（宇都宮站以北的最後一站）。黑磯站出發的上野站東京站方向直達的上行列車中，工作日早上5點的班次去上野站，週六休息日成為去往上野東京線小田原站的直通列車；工作日早上6點發往品川站的班次，星期六休息日成為去上野東京線熱海站直通列車。

2019年3月時刻表修改之前本區間下行有3班，上行有5班往返於上野站和黑磯站的班次，其中傍晚去往上野站的班次在工作日是通勤快速，在休息日是快速“ラビット”。而下行3班其中1班是在休息日停運的小田原站發，剩下兩班均為熱海站發。

以前宇都宮站早晨6點有1班下行班次，下午2班宇都宮站發着的班次和早晨1班黑磯站發着的班次都是以小金井站為終點。早晨5點還有氏家站發熱海站行的上野東京線班次。

2022年3月11日，單人運行化，往東京方向的直通列車廢止。

本區間所有列車都是半自動門，需要按按鈕開門，但是在宇都宮站和黑磯站是全自動開門。

東京站~日暮裏站之間是屬於東北本線的列車線。但是上野站~日暮裏站之間使用的是與宇都宮線不同的專用複線。作為東北本線的車站而開業的日暮裏站，當初東北本線列車也曾停車。

以大宮站為起終點，利用宇都宮線、武藏野線、中央線和京葉線的“むさしの號”和“もうさ號”在大宮站~與野站間運行。

東京站~大宮站區間可以乘坐宇都宮線和湘南新宿線列車進入。

設定有1班在早晨6時小金井站下行去往日光站的直通列車，由205系600型4節編成運行，需要在宇都宮站更換運行方向。

連接宇都宮站和宇都宮都市圈的烏山線沿線的宇都宮站~烏山站間的直達列車在2017年3月4日修改時設定為9班往返。因為烏山線非電氣化，所以使用蓄電池電力列車EV-E301系運行。