京成本線

線路里程：69.3km

軌距：1435mm

車站數：42

電氣化：直流1500V架空電車線法

複線化區間：京成上野站~青砥站、京成高砂站~機場第2候機樓站

單線化區間：機場第2候機樓站~成田機場站

複復線化區間：青砥站~京成高砂站

最高速度：110km/h

線路記號：KS

京成本線是連接東京都與周邊船橋市、佐倉市、成田市的重要鐵路線，關東地區主要幹線之一。除了東京地區人員輸送收入，每年300萬前往成田山新勝寺參拜的遊客也是讓京成本線將第一條路線開業在這裏的原因。

京成本線列車通過本社的押上線、都營地下鐵都營淺草線、京濱急行電鐵的京急本線和空港線可以抵達羽田機場，成為羽田機場~成田機場間轉機快速通道。京成本線也與芝山鐵道的芝山鐵道線直通運行，便利成田機場東南部居民出行。

部分地方會將京成本線京成上野站~青砥站標記為“上野線”，將京成成田站~成田機場站標記為“成田線”。

京成本線的名稱就是“本線”二字，但是在成田機場線開業後，京成電鐵也開始在指示牌、車站標誌等地方使用“京成本線”名字

京成本線起點最初為押上線押上站，後來京成電鐵取得由筑波高速電氣鐵道（以投機為目的取得鐵路建設許可的公司）持有的京成上野站~日暮裏站的鐵路建設許可，才將京成本線的起點延長到京成上野站。

1912年11月3日，曲金站（今：京成高砂站）~伊予田站（今：江户川站）間開業。軌距1372mm。

1913年6月26日，曲金站改稱高砂站（今：京成高砂站）。

1914年8月30日，江户川站~市川新田站（今：市川真間站）間開業。市川站（原：伊予田站）改稱江户川車站。12月11日，市川鴻之台站改稱市川站（今：國府台站）。

1915年11月3日，市川新田站~中山站（今：京成中山站）間開業。

1916年2月9日，菅野站開業。6月，市川新田站改稱市川真間站。12月30日，中山站~船橋站（今：京成船橋站）間開業。

1921年4月6日，市川站改稱市川國府台站。7月17日，船橋站~津田沼站（今：京成津田沼站）間開業。

1926年12月9日，津田沼站~酒酒井站（今：京成酒酒井站）間開業。12月24日，酒酒井站~成田花咲町站（臨）間開業。

1927年8月21日，花輪站（今：船橋競馬場站）開業。

1930年4月25日，成田花咲町站（臨）~成田站（今：京成成田站）間開業，成田花咲町站（臨）廢止。

1931年11月18日，高砂站、小巖站、中山站、船橋站、花輪站、津田沼站、大久保站、大和田站、臼井站、佐倉站、酒酒井站、成田站加上“京成”二字，車站改名。12月19日，上野線的日暮裏站~青砥站間開業。

1933年12月10日，上野線的上野公園站（今：京成上野站）~日暮裏站間開業。

1942年11月1日，新八幡站改稱京成八幡站。

1944年上野公園站（今：京成上野站）~京成成田站間稱為本線，押上站~青砥站間稱為押上線。

1945年2月20日，全線由軌道法的軌道變更為地方鐵道法的鐵道。

1950年7月5日，京成花輪站改稱船橋競馬場站。

1951年7月1日，宗吾站改稱宗吾參道站。

1953年5月1日，上野公園站改稱京成上野站。

1959年10月14日，宗吾參道站~京成成田站間改軌距為1435mm準軌。10月18日，鹿島川乘降所~宗吾參道站間改軌為準軌。10月21日，京成大和田站~鹿島川乘降所間改軌為準軌，鹿島川乘降所廢止。10月25日，京成津田沼站~京成大和田站間改軌為準軌。10月29日，東中山站~京成津田沼站間改軌為準軌。11月5日，京成高砂站~東中山站間改軌為準軌。11月17日，御花茶屋站~京成高砂站間改軌為準軌。11月23日，日暮裏站~御花茶屋站間改軌為準軌。11月30日，京成上野站~日暮裏站間改軌為準軌，準軌化完成。

1970年8月24日，御花茶屋站~青砥站間高架化。

1978年5月21日，京成成田站~成田機場站（今：東成田站）間開業。

1985年8月12日，青砥站~京成高砂站間複復線化。

1987年4月1日，葛飾站改稱京成西船站。

1991年3月19日，駒井野信號站~成田機場站間開業。京成成田站~東成田站（原：成田機場站）改稱為東成田線。

1992年12月3日，機場第二航站樓站開業。

2004年4月1日，博物館動物園站廢止。

2006年11月25日，海神站~船橋競馬場站間的複線高架完成。京成船橋站高架化。

2009年11月14日，駒井野信號站~機場第二航站樓站間複線化。

2010年7月5日，京成本線與金町線直通運行廢止。7月17日，成田機場線開業。

2011年3月11日，發生東日本大地震京成本線與京濱急行電鐵、都營地下鐵、北總鐵道和芝山鐵道的直通運行全部中止，成田Skyliner停運。3月12日，列車重新運行，京急本線品川站~泉巖寺站區間封閉，京成本線與京急本線的直通運行暫時停止，京成本線有加利丘站~京成臼井站線路變形，列車在此區間減速運行。3月與京急本線的直通重開。12月23日，有加利丘站~京成臼井站線形恢復。

2013年10月16日，受颱風26號的影響，京成成田站1號線發生滑坡事故。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ◆：中山競馬場的賽馬日時有部分列車臨時停靠

標記▲：skyliner一部分列車在青砥停車

AE型（二代）

3100型（二代）

3000型（二代）

3600型

3700型

3400型

3500型

京濱急行電鐵2100型

京濱急行電鐵1500型

京濱急行電鐵600型（三代）

京濱急行電鐵1000型（二代）

都營地下鐵5300型

都營地下鐵5500型

北總鐵道7500型

北總鐵道7300型

千葉新城鐵道9200型

千葉新城鐵道9800型

千葉新城鐵道9100型

2002年10月12日開始運行，負責直通都營淺草線。

2006年12月10日修改時刻表後快速特急開始運行，是不附加付費的班次中運行速度最快的。

特急是白天僅有的能連接京成上野站~成田機場站的列車，為與Skyliner做區分，也會被稱之為“普通特急”。京成上野站~成田機場站用時71分鐘，間隔40分鐘運行。

2002年10月12日開始運行，除了在京成上野站、京成高砂站~勝田台站間與快特 · 特急同停車站外，在勝田台站~成田機場站各站停車。

2010年7月17日開始運行的經由成田機場線的不附加運費的高等級班次，白天只有押上線方向直達列車，以外時間有從京成上野站出發到達的班次。