日暮裏-舍人線

運營者：東京都交通局

里程：9.7km

車站數：13

電氣化方式：三相600V · 50Hz交流電

軌道類型：自動軌道交通AGT

在日暮裏-舍人線開業前，東京都交通局就在同區間運行裏48系統公交車。裏48系統將距離足立區、荒川區最近的東武伊勢崎線、東武大師線、東京地下鐵南北線和JR東日本京濱東北線車站通過尾久橋通（東京都道 · 埼玉縣道58號台東川口線）連接起來，成為了兩區居民通勤重要交通工具，公交車非常擁擠。而尾久橋通還承擔着向北足立市場等地點運送貨物的需求，車流量較大，經常發生交通阻塞，因此沿線居民希望修建載客量更大、更不易延誤的鐵路線。

1974年在作為時任日本自民黨足立支部幹部的小金井俊輔的倡導下，沿線開始進行鐵路建設的引導活動。本線路在1985年7月的運輸政策審議會答覆第7號中被列入“關於以東京都的都市高速鐵路為中心的交通網的整備的基本計劃”，都營巴士裏48系統將被置換為中運量運輸機關。當初計劃是與地鐵7號線（今：東京地下鐵南北線）的一部分，但是由於財政問題和核算性等原因，改成了經過尾久橋通的自動軌道交通（AGT）。由於財政原因，軌道事業許可在1995年、工程建設許可在1997年都被延期，加之無法確定建設主體以及荒川區徵地困難等原因，線路開業時間從1999年延長至2002年，又從2002年延期至2008年。

線路幾乎全部區間都在尾久橋通正上方，除了日暮裏站、西日暮裏站附近和荒川站附近，線路都是直線。支柱和橋樑等基礎設施作為都市計劃道路事業一部分由東京都建設局負責；軌道和車站等鐵路設施作為都市計劃都市高速鐵路事業一部分採用了由負責都營大江户線環狀部分建設的東京都地鐵建設集團提出的建設方式。

雖然開業後的運營主體預定為東京地下鐵建設集團，但是從核算上以及充實都營交通網絡的，東京都交通局決定將軌道事業專利轉讓給該公司，運營也由該公司進行。

東京都交通局及東京都地鐵建設集團於2006年8月15日~8月31日進行公開招募，經過選拔委員會的審議決定為日暮裏-舍人線，2006年11月13日與車站名一起公開。

線路可以使用IC乘車卡全國利用計劃中規定的IC卡，且本線路自開業起就無法使用自動售票機和自動精算機。

線路車費有成人初次乘坐168日元（IC卡）和170日元（購票）至最高335日元（IC卡）和340日元 （購票）四個檔次。

本線路開業後原計劃廢止裏48系統這一公交線路，但是鑑於地區老年人較多，雖然線路班次大幅減少但是線路仍在運營。2009年4月1日公交時刻表修改，裏48系統1小時2班。同時成人票價400日元的夜間巴士“深夜04系統”在日暮裏-舍人線開業後廢止。2012年4月1日修改後，在王子公交站發着的王46系統 · 加賀住宅地循環改為裏48-2 · 加賀住宅地循環，在日暮裏公交站發着。

本線路是繼1981年大阪市交通局南港港城線後第二條公營AGT線路，但是2018年南城城港線被移交至大阪高速電氣鐵道名下，日暮裏-舍人線成為日本僅有的公營AGT線路。

300型

330型

320型

平日早上8時、9時各加開2班見沼代親水公園站開出列車，黃昏17時以後合計加開8班日暮裏站開出列車。

多數列車在日暮裏站~見沼代親水公園站間運行，但舍人公園地下設有車輛基地，早上與夜間都設有入庫兼見沼代親水公園站開往舍人公園站的區間列車。曾經有日暮裏站開往舍人公園站的區間列車，現已不設定。舍人公園站開始營業運行列車只限首班車下行1班，多數列車設定為舍人公園站起至見沼代親水公園站作為回送列車運行後，該站起折返往日暮裏站營業運行。

2009年11月25日的平日早上高峯時，始發站的見沼代親水公園站的座位被坐滿，從江北站發車後就超過額定人員。從扇大橋站發車後，各站的乘車人數減少，在與都電荒川線換乘的熊野前站也有下車人員。在西日暮裏站，全體乘客中有4成左右下車，隨後到達日暮裏站。

2019年早高峯時的最擁擠區間是赤土小學前站~西日暮裏站之間，高峯時期（7:20~8:20）的擁擠率是189%。是日本最擁擠的AGT線路，在全國公共交通系統內也遠超排名第二的橫濱市營地鐵綠線，位居第一位。在2014年以後，線路擁擠率就持續超過180%，所以加強運輸力成為當務之急。足立區為緩解擁擠，呼籲居民分散乘坐或多乘坐之前的都營巴士裏48系統。

2017年在東京都交通局在官方網站公開“混亂可視化”地圖，將西日暮裏站7:40~8:10間運行的列車列為最擁擠班次。

從開業就開始運行的300型，當初預定將車輛中央空出，在兩邊安裝長座椅，但由於擁擠時可能會超過車輛核載重量，所以採用了交叉座椅。但是由於乘客上車後都堆積在門口，為了讓乘客向車廂行走，之後上線的300型列車部分變成兩側長座椅。2015年以後導入的330型和320型，減輕了車輛重量，車輛兩邊變成了長座椅，增加了額定乘員人數，在擁擠的時候也能有效地填塞。2019年度末增加的330型2輛車在所有車輛上設置了自由空間，擴大了車內空間。

本線路與東京地下鐵各線路換乘沒有換乘折扣。

本線路除了發售日暮裏-舍人線的定期券，還會發售與都電 · 都營巴士的換乘定期券。

回數券採用了和都營地下鐵同樣的金額式。日暮裏-舍人線的車站的話，無論哪個車站都可以使用。11枚裝，發售額是普通運費的10倍，有效期是3個月。但是，不能和都營地下鐵的回數券互相利用。