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都營地下鐵大江户線
鎖定
- 中文名
- 都營大江户線
- 外文名
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大江戸線(おおえどせん)
Toei Ōedo Line - 開通日期
- 1991年12月10日
- 軌道類型
- 地鐵
- 所屬地區
- 日本東京都
- 運營時間
- 5:00~24:35
- 起止站點
- 光丘站~都廳前站
- 運營線路
- 1條
- 線路長度
- 40.7 km
- 車站數量
- 38
- 日均客運量
- 約 81 萬人次
- 報站語言
- 日語、英語
- 車票價格
- 170 至 290 元(日元)
- 運營機構
- 東京都交通局
- 簡 稱
- 大江户線
- 地 點
- 東京
都營地下鐵大江户線路線資料
經營管轄:東京都交通局
路線里程:40.7km(放射段12.9km,環狀段27.8km)
軌距:1435mm
車站數:38(包含起點站與終點站;都廳前站僅視為一站)
全程行車時間:(一次“6”字形運轉)約72分鐘
閉塞方式:車內信號閉塞式
雙線區間:全線
電化區間:全線(直流1500V,架空線式)
車輛基地:木場車輛檢修廠(木場車廠、高松車廠)
開通時間:1991年12月10日
都營地下鐵大江户線路線命名
1999年東京都交通局曾經為當時仍稱為“都營12號線”的大江户線,舉辦路線徵名活動。後來經民眾票選產生“東京環狀線”這個名稱,還仿照新交通系統“百合鷗號”(ゆりかもめ)的名稱,取了一個“夢之鼴鼠”(ゆめもぐら)的暱稱。但東京都知事石原慎太郎認為12號線並非如山手線般單純以環狀方式運轉,取名“環狀線”容易造成誤解,提議取名為“大江户線”(因為路線經過許多東京的“下町”地區),之後也就以此作為路線的名稱。
都營地下鐵大江户線歷史沿革
- 1972年(昭和47年)
- 3月1日:都市交通審議會的答申第15號進行答申。
- 10月24日:西新宿(現·都廳前)-高松町(現·光丘)間全線申請地方鐵道敷設免許。
- 1974年(昭和49年)8月30日:西新宿-高松町間全線取得地方鐵道敷設免許。
- 1985年(昭和60年)7月:運輸政策審議會答申第7號整備計劃線路。
- 1986年(昭和61年)
- 4月18日:本線路用的試作車12-000型落成。該車搬入馬込檢車場(當時),進行各種試驗。
- 6月1日:光丘-練馬間的建設工程開工。
- 6月30日:本線路的線路顏色定為洋紅色。
- 1988年(昭和63年)
- 5月6日:使用12-000型試作車的鐵輪支持式直線電機方式開始試驗。同年10月末實施。
- 7月28日:建設環狀部的第三部門、東京都地下鐵建設(株)。
- 12月21日:決定採用鐵輪支持式直線電機方式。
- 1989年(平成元年)
- 3月30日:東京都地下鐵建設申請新宿-新宿西口間的第3種鐵道事業免許。
- 5月31日:東京都地下鐵建設取得新宿-新宿西口間的第3種鐵道事業免許。
- 1990年(平成2年)
- 8月1日:新宿-練馬間的建設工程開工。
- 9月17日:光丘檢修所(當時)開始搬入12-000型量產車。
- 12月1日:伴隨光丘-練馬間本線試運行,舉行締結式與入線式。
- 1991年(平成3年)
- 12月10日:都營12號線光丘-練馬間開業。
- 12月31日:大晦日→元日開始通宵運行。都營地下鐵其他3條線路都在一段時間中止,大江户線則是由開業當初每年進行。
- 1992年(平成4年)2月1日:東京都交通局的第三部門東京都地下鐵建設(株)開始建設環狀部。
- 1997年(平成9年)
- 3月17日:建伸至新宿開業用的稍作修改的12-000型3次車開始搬入。
- 5月25日:12-000型3次車開始營業運行。至此所有列車8節編組化。
- 6月17日:練馬-新宿間在中野坂上站舉行軌道締結式。
- 12月19日:練馬-新宿間開業。
- 1999年(平成11年)
- 2月22日:木場車輛檢修場開始搬入12-000型4次車。以後,直至2000年2月17日進行約1年。
- 9月2日:新宿-國立競技場間舉行軌道締結式。
- 12月15日:線路愛稱名決定為“大江户線”。
- 2000年(平成12年)
- 1月:國立競技場-都廳前間舉行軌道締結式。
- 4月20日:新宿-國立競技場間開業。同時線路名改稱大江户線。
- 11月30日:興建環狀部設施的東京都地下鐵建設(株)讓渡予東京都交通局。
- 12月12日:國立競技場-六本木-大門-兩國-飯田橋-都廳前間開通,全線開通。但是汐留站車站周邊再開發中連接道路未開通,開業延遲(作為汐留信號所〈2代〉使用),所有列車通過。全線開業日選在12月12日是因為此線路原名“12號線”。
- 2002年(平成14年)11月2日:汐留信號所(2代)升格為車站,汐留站開業。車內開始廣播廣告。
- 2006年(平成18年)4月1日:汐留聯絡線啓用。E5000型啓用。
- 2007年(平成19年)10月23日:變電設備因故停電,光丘-國立競技場間停運約3小時。練馬-新江古田間電車停頓。
- 2008年(平成20年)4月1日:東京都地下鐵建設讓渡予東京都交通局環狀部(新宿-清澄白河-都廳前)完成,第3種鐵道事業免許失效。全線成為只由東京都交通局第1種鐵道事業免許的路段。
- 2011年(平成23年)
- 3月11日:受東北地方太平洋衝地震影響,一度全線停運,20時40分全線恢復運行。
- 4月23日:清澄白河站成為此線路首次啓用低站台門的車站。
- 2012年(平成24年)3月17日:時刻表改正,日間時間的運行間隔改為6分間隔。
- 2013年(平成25年)4月27日:西新宿五丁目站啓用低站台門,所有車站的低站台門整備完成。
- 2014年(平成26年)2月1日:大江户線此日所有車站更新列車到站廣播。伴隨着此,4條線路也更新列車到站廣播。
都營地下鐵大江户線線路站點
大江户線是東京第一條列車以線性馬達推進的地下鐵路線,這種系統稱為“鉄輪式リニアモーターカー”,即鐵輪線性發動機牽引列車(並不一定是鐵質輪胎,也有可能以橡膠等其他材料製成)。隧道斷面及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。原本想要藉由量體上的縮減降低興建成本,但線性感應馬達技術本身成本頗高,加上路線深入地下,六本木站內圈月台(大門、兩國方向)更深達地下42.3米;而且必須興建三條過河隧道,反而使得興建費用大幅增加,票價也因此比其他地下鐵路線略貴。
大江户線同時也是東京的地下鐵路線中,唯一有環狀部分的路線,將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結,因此有“地下山手線”之稱。大江户線放射段於1997年全部通車(包括屬於環狀段的新宿站),環狀段除汐留站外,皆於2000年12月12日通車(汐留站於2002年啓用)。
1992年都營大江户線先後開始:光丘站~都廳前站~飯田橋站~兩國站~六本木站~都廳前站方面
- 所有車站皆位於東京都內。
- 車站編號往B線(外環)方向增加。
- 共38站。
車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間裏程 | 累計里程 | 接續線路 | 所在地 |
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E-28 | 都庁前 | Tochomae | - | 0.0 | 都營大江户線(光丘方向、六本木方向) | ||
E-01 | 新宿西口 | Shinjuku-nishiguchi | 0.8 | 0.8 | |||
E-02 | 東新宿 | Higashi-shinjuku | 1.4 | 2.2 | 東京地下鐵副都心線(F-12) | ||
E-03 | 若松河田站 | 若松河田 | Wakamatsu-kawada | 1.0 | 3.2 | ||
E-04 | 牛込柳町站 | 牛込柳町 | Ushigome-yanagicho | 0.6 | 3.8 | ||
E-05 | 牛込神楽坂 | Ushigome-kagurazaka | 1.0 | 4.8 | |||
E-06 | 飯田橋 | Iidabashi | 1.0 | 5.8 | |||
E-07 | 春日 | Kasuga | 1.0 | 6.8 | 都營三田線(I-12) | ||
E-08 | 本郷三丁目 | Hongo-sanchome | 0.8 | 7.6 | 東京地下鐵丸之內線(M-21) | ||
E-09 | 上野御徒町 | Ueno-okachimachi | 1.1 | 8.7 | |||
E-10 | 新御徒町 | Shin-okachimachi | 0.8 | 9.5 | |||
E-11 | 蔵前 | Kuramae | 1.0 | 10.5 | 都營淺草線(A-17) | ||
E-12 | 兩國站 | 両國 | Ryogoku | 1.2 | 11.7 | ||
E-13 | 森下 | Morishita | 1.0 | 12.7 | 都營新宿線(S-11) | ||
E-14 | 清澄白河 | Kiyosumi-shirakawa | 0.6 | 13.3 | 東京地下鐵半藏門線(Z-11) | ||
E-15 | 門前仲町 | Monzen-nakacho | 1.2 | 14.5 | 東京地下鐵東西線(T-12) | ||
E-16 | 月島 | Tsukishima | 1.4 | 15.9 | 東京地下鐵有樂町線(Y-21) | ||
E-17 | 勝哄站 | 勝どき | Kachidoki | 0.8 | 16.7 | ||
E-18 | 築地市場 | Tsukijishijo | 1.5 | 18.2 | |||
E-19 | 汐留 | Shiodome | 0.9 | 19.1 | 百合鷗:東京臨海新交通臨海線(U-02) | ||
E-20 | 大門 | Daimon | 0.9 | 20.0 | 都營淺草線(A-09) | ||
E-21 | 赤羽橋 | Akabanebashi | 1.3 | 21.3 | |||
E-22 | 麻布十番 | Azabu-juban | 0.8 | 22.1 | 東京地下鐵南北線(N-04) | ||
E-23 | 六本木 | Roppongi | 1.1 | 23.2 | 東京地下鐵日比谷線(H-04) | ||
E-24 | 青山一丁目 | Aoyama-itchome | 1.3 | 24.5 | |||
E-25 | 國立競技場 | Kokuritsu-kyogijo | 1.2 | 25.7 | |||
E-26 | 代々木 | Yoyogi | 1.5 | 27.2 | |||
E-27 | 新宿 | Shinjuku | 0.6 | 27.8 | 都營新宿線(S-01) | ||
E-28 | 都庁前 | Tochomae | 0.8 | 28.6 | 都營大江户線(飯田橋、兩國方向) | ||
E-29 | 西新宿五丁目 | Nishi-shinjuku-gochome | 0.8 | 29.4 | |||
E-30 | 中野坂上 | Nakano-sakaue | 1.2 | 30.6 | 東京地下鐵丸之內線(本線、方南町支線)(M-06) | ||
E-31 | 東中野 | Higashi-nakano | 1.0 | 31.6 | |||
E-32 | 中井 | Nakai | 0.8 | 32.4 | 西武鐵道: 西武新宿線(SS04) | ||
E-33 | 落合南長崎 | Ochiai-minami-nagasaki | 1.3 | 33.7 | |||
E-34 | 新江古田 | Shin-egota | 1.6 | 35.3 | |||
E-35 | 練馬 | Nerima | 1.6 | 36.9 | |||
E-36 | 豊島園 | Toshimaen | 0.9 | 37.8 | 西武鐵道: 豐島線(SI39) | ||
E-37 | 練馬春日町站 | 練馬春日町 | Nerima-kasugacho | 1.5 | 39.3 | ||
E-38 | 光が丘 | Hikarigaoka | 1.4 | 40.7 |
註釋:
- ^ E-25站和JB12站、E-36站和SI39站沒有連絡業務
- 本鄉三丁目站和藏前站換乘其它線路需要在地面步行
都營地下鐵大江户線運營情況
與一般環狀路線(像是JR山手線)不同的是:大江户線除了環狀段路線(都廳前站~飯田橋站~兩國站~六本木站~都廳前站)外,還有一段放射狀路線(光丘站~都廳前站),因此形成兩種運行方向互相相反的“6”字形運轉方式:光丘站→都廳前站→六本木站→兩國站→飯田橋站→都廳前站 (於都廳前站回車)
都廳前站→飯田橋站→兩國站→六本木站→都廳前站→光丘站
都營地下鐵大江户線使用車輛
大江户線一共使用兩種車型,分別是1991年開通使用的12-000形列車
和2012年開始使用的12-600形列車。
鐵輪線性發動機牽引列車
都營大江户線所使用的鐵輪線性發動機牽引列車,與磁懸浮列車並列為高速列車的一種。
鐵輪式線性發動機牽引車,使用線性發動機對車輛進行牽引以提供動力,用輪胎和鐵軌對車體進行支持和引導,現多實用於地鐵。無論是貼車輪是也好還是接地式也好,除了鐵質輪胎之外,也有橡膠等其他材料製成的輪胎。在車身和車架上安裝原線圈作為誘導電動機的固定子,在軌道中央安裝反應電板作為誘導電動機的迴轉子。行駛的時候。在原線圈接入三相交流電,在誘導電動機的迴轉磁場裏產生了運動的迴轉磁場,使得反應電板產生渦電流,藉由此產生的磁場,車體和反應電板之間產生吸引力/反作用力,推動車體前進。
即鐵輪式線性發動機牽引車只是藉由磁場產生動力,而並不產生懸浮效果。