東京地下鐵有樂町線

東京地下鐵有樂町線開通儀式(2張)

1970年8月，東京地下鐵有樂町線池袋站至明石町站（現新富町站）土木工程開工建設 ^[3]  。

1972年2月，東京地下鐵有樂町線營團成增站（現地下鐵成增站）至池袋站進行土木工程建設，後受“道路建設反對運動”影響而停工 ^[3]  。

1974年1月，東京地下鐵有樂町線線路命名確定 ^[3]  ；10月30日，東京地下鐵有樂町線池袋站至銀座一丁目站開通運營 ^[12]  。

1975年8月，東京地下鐵有樂町線向東京都提出成增站（現地下鐵成增站）至池袋站地下鐵工程先行申請 ^[3]  ；9月，東京都同意東京地下鐵有樂町線成增站（現地下鐵成增站）至池袋站地下鐵工程先行申請 ^[3]  。

1978年8月，東京地下鐵有樂町線銀座一丁目站至新富町站雙線盾構區間開始掘進 ^[3]  ；同年年末，東京地下鐵有樂町線營團成增站（現地下鐵成增站）至池袋站動工建設 ^[3]  。

1979年2月，東京地下鐵有樂町線銀座一丁目站至新富町站雙線盾構區間貫通 ^[3]  ；5月，東京地下鐵有樂町線和光市站至營團成增站（現地下鐵成增站）進行土木工程建設 ^[3]  。

1980年3月27日，東京地下鐵有樂町線銀座一丁目站至新富町站開通運營 ^[3]  。

1983年6月24日，東京地下鐵有樂町線營團成增站（現地下鐵成增站）至池袋站開通運營 ^[3]  。

1987年8月25日，東京地下鐵有樂町線和光市站至營團成增站（現地下鐵成增站）開通運營，東京地下鐵有樂町線與東武鐵道東上線連通運營 ^[12]  。

1988年6月8日，東京地下鐵有樂町線新富町站至新木場站開通運營，標誌着東京地下鐵有樂町線全線（和光市站至新木場站）開通運營 ^[3]  。

1998年3月26日，東京地下鐵有樂町線與西武鐵道有樂町線、西武鐵路池袋線連通運營 ^[12]  。

2006年，東京地下鐵有樂町線開始運營10000系列車 ^[6]  。

2021年2月21日，東京地下鐵有樂町線開始運營17000系列車 ^[17]  。

2022年3月28日，東京地下鐵株式會社取得東京地下鐵有樂町線延伸線（豐州站至住吉站）鐵道事業許可 ^[12]  。

據2023年10月東京地下鐵官網數據，東京地下鐵有樂町線共設置24座車站，其中22座地下站、2座高架站 ^[2]  。

東京地下鐵有樂町線大致呈東南至西北走向，起於埼玉縣和光市和光市站，途經埼玉縣和光市，東京都板橋區、練馬區、豐島區、文京區、新宿區、千代田區、中央區、江東區，止於東京都江東區新木場站 ^[2]  。

據2023年10月東京地下鐵官網數據，東京地下鐵有樂町線各站點首末班車時刻如下：

10000系列車(2張)

東京地下鐵有樂町線採用10節編組10000系列車，最大載客量為1518人，車廂總長度為20米（車頭處為20.47米）、總寬度為2.85米、總高度為4.045米，設計最高速度為120千米/小時，於2006年投用運營；列車設計理念是提高車身強度、降低成本和減少維護 ^[6]  。

10000系列車車廂之間的貫通門均採用寬度為900毫米的鋼化玻璃，兩側也採用寬度為200毫米以上的鋼化玻璃，提高了車廂之間的可視性；客室結構採用集中央頂棚、熒光照明和空調管道於一體的多功能模塊，通過將鋁板與真空絕熱材料一體化，貼在屋頂結構的吊槽上，使吊頂呈弧形，將室內吊頂高度降低至2230毫米，形成了開放的內部空間 ^[6]  。

10000系列車各車門上方安裝15英寸液晶顯示器，顯示目的地、車號、下一站換乘信息、開門方向、服務信息等；此外，採用鋼化玻璃來保護液晶屏 ^[6]  。

東京地下鐵有樂町線採用8節編組17000系列車和10節編組17000系列車。8節編組17000系列車最大載客量為1210人，10節編組17000系列車最大載客量為1518人；車廂總長度為20米（車頭處為20.47米）、總寬度為2.848米、總高度為4.022米，設計最高速度為120千米/小時，於2020年投用運營 ^[7]  。

17000系列車配備鐵道車輛信息監測與分析系統（TIMA系統），座椅表面進行除臭、抗菌和抗病毒處理，前部和相鄰的車門導軌上有方便使用輪椅或嬰兒車的乘客進出的切口，列車安全性和舒適性提高 ^[7]  。

17000系列車客室座椅旁的隔板使用了透明鋼化玻璃，車內還裝有行李架，以使內部空間具有開放感 ^[7]  。

東京地下鐵有樂町線與其他東京地下鐵線路共用東京地下鐵總指揮中心 ^[10]  。

東京地下鐵有樂町線全線採用CS-ATC系統（日本列車自動控制系統）運行列車，實現列車半自動化運行 ^[10]  。

東京地下鐵有樂町線與東京地下鐵副都心線共用和光車輛段、新木場車輛段 ^[8]  。

東京地下鐵有樂町線飯田橋站至市谷站區間穿過皇宮外護城河，在護城河上修建留置線；該區間為三線型隧道、四線型隧道，寬度為17米至17.5米，兩側設置線路本線，中部設置2條留置線和車輛檢查坑線；施工內容為在護城河內架設工程用棧橋、築堤、臨時緊固鋼板施工、安裝擋土錨杆開挖支護，並進行大規模機械開挖 ^[3]  。

東京地下鐵有樂町線冰川台站至小竹向原站區間隧道長度為884米，穿過人口稠密的住宅區下方。原計劃採用直徑3米的泥水式盾構法挖掘先導隧道，以降低地下水位；然而，施工過程中在武藏野礫石層中挖掘出直徑30至50釐米的巨石，且施工地區的地面地下水壓力極高，地層由沙子和礫石層交替組成，因地下水的流動容易造成塌陷，所以原計劃無法實施。面對以上難題，施工研究小組進行研究討論，決定採用壓氣式泥水式盾構法，建設直徑10米的本線隧道；並在在泥水式盾構施工中，根據挖掘地面的情況改變泥漿的濃度，調整泥漿的壓力以穩定工作面。最終解決了夾雜砂礫石地質的問題，貫通了外徑9.8米的大斷面泥水雙線盾構隧道 ^[3]  。

東京地下鐵有樂町線以“有樂町”命名，是因為該線路經過了有樂町（Yurakucho）地區 ^[9]  。

東京地下鐵有樂町線的標誌由外側為金色的空心圓和黑體英文字母“Y”組成。其中，金色的外圈表示了線路的標誌色，黑體英文字母“Y”是銀座線英文名稱“Yurakucho Line”的首字母 ^[1]  。

東京地下鐵有樂町線延伸線工程從豐州站分支，連接至住吉站；延伸線工程線路長度為4.8千米，計劃於2030年代中期開通運營 ^{[12]  [18]}  。

東京地下鐵有樂町線發揮了緩和東京地下鐵丸之內線從池袋站到市中心的擁擠和從池袋站開始連接西側地區的作用，並且是以應對皇宮周邊的發展為目的而建設的路線 ^[19]  。（東京地下鐵株式會社 評）

東京地下鐵有樂町線可以緩和東京地下鐵丸之內線，特別是往池袋站方向運行的擁擠，增強東京都西北部以及埼玉縣西南部的運輸能力，並解決中央區和江東區海濱地區不斷增長的商業人口和居住人口問題 ^[3]  。（東京地下鐵文化財團 評）