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都營地下鐵大江户線
鎖定
- 中文名
- 都營大江户線
- 外文名
-
大江戸線（おおえどせん）
Toei Ōedo Line - 開通日期
- 1991年12月10日
- 軌道類型
- 地鐵
- 所屬地區
- 日本東京都
- 運營時間
- 5：00~24：35
- 起止站點
- 光丘站~都廳前站
- 運營線路
- 1條
- 線路長度
- 40.7 km
- 車站數量
- 38
- 日均客運量
- 約 81 萬人次
- 報站語言
- 日語、英語
- 車票價格
- 170 至 290 元(日元)
- 運營機構
- 東京都交通局
- 簡 稱
- 大江户線
- 地 點
- 東京
都營地下鐵大江户線路線資料
經營管轄：東京都交通局
路線里程：40.7km（放射段12.9km，環狀段27.8km）
軌距：1435mm
車站數：38（包含起點站與終點站；都廳前站僅視為一站）
全程行車時間：（一次“6”字形運轉）約72分鐘
閉塞方式：車內信號閉塞式
雙線區間：全線
電化區間：全線（直流1500V，架空線式）
車輛基地：木場車輛檢修廠（木場車廠、高松車廠）
開通時間：1991年12月10日
都營地下鐵大江户線路線命名
1999年東京都交通局曾經為當時仍稱為“都營12號線”的大江户線，舉辦路線徵名活動。後來經民眾票選產生“東京環狀線”這個名稱，還仿照新交通系統“百合鷗號”（ゆりかもめ）的名稱，取了一個“夢之鼴鼠”（ゆめもぐら）的暱稱。但東京都知事石原慎太郎認為12號線並非如山手線般單純以環狀方式運轉，取名“環狀線”容易造成誤解，提議取名為“大江户線”（因為路線經過許多東京的“下町”地區），之後也就以此作為路線的名稱。
都營地下鐵大江户線歷史沿革
- 1972年（昭和47年）
- 3月1日：都市交通審議會的答申第15號進行答申。
- 10月24日：西新宿（現·都廳前）－高松町（現·光丘）間全線申請地方鐵道敷設免許。
- 1974年（昭和49年）8月30日：西新宿－高松町間全線取得地方鐵道敷設免許。
- 1985年（昭和60年）7月：運輸政策審議會答申第7號整備計劃線路。
- 1986年（昭和61年）
- 4月18日：本線路用的試作車12-000型落成。該車搬入馬込檢車場（當時），進行各種試驗。
- 6月1日：光丘－練馬間的建設工程開工。
- 6月30日：本線路的線路顏色定為洋紅色。
- 1988年（昭和63年）
- 5月6日：使用12-000型試作車的鐵輪支持式直線電機方式開始試驗。同年10月末實施。
- 7月28日：建設環狀部的第三部門、東京都地下鐵建設（株）。
- 12月21日：決定採用鐵輪支持式直線電機方式。
- 1989年（平成元年）
- 3月30日：東京都地下鐵建設申請新宿－新宿西口間的第3種鐵道事業免許。
- 5月31日：東京都地下鐵建設取得新宿－新宿西口間的第3種鐵道事業免許。
- 1990年（平成2年）
- 8月1日：新宿－練馬間的建設工程開工。
- 9月17日：光丘檢修所（當時）開始搬入12-000型量產車。
- 12月1日：伴隨光丘－練馬間本線試運行，舉行締結式與入線式。
- 1991年（平成3年）
- 12月10日：都營12號線光丘－練馬間開業。
- 12月31日：大晦日→元日開始通宵運行。都營地下鐵其他3條線路都在一段時間中止，大江户線則是由開業當初每年進行。
- 1992年（平成4年）2月1日：東京都交通局的第三部門東京都地下鐵建設（株）開始建設環狀部。
- 1997年（平成9年）
- 3月17日：建伸至新宿開業用的稍作修改的12-000型3次車開始搬入。
- 5月25日：12-000型3次車開始營業運行。至此所有列車8節編組化。
- 6月17日：練馬－新宿間在中野坂上站舉行軌道締結式。
- 12月19日：練馬－新宿間開業。
- 1999年（平成11年）
- 2月22日：木場車輛檢修場開始搬入12-000型4次車。以後，直至2000年2月17日進行約1年。
- 9月2日：新宿－國立競技場間舉行軌道締結式。
- 12月15日：線路愛稱名決定為“大江户線”。
- 2000年（平成12年）
- 1月：國立競技場－都廳前間舉行軌道締結式。
- 4月20日：新宿－國立競技場間開業。同時線路名改稱大江户線。
- 11月30日：興建環狀部設施的東京都地下鐵建設（株）讓渡予東京都交通局。
- 12月12日：國立競技場－六本木－大門－兩國－飯田橋－都廳前間開通，全線開通。但是汐留站車站周邊再開發中連接道路未開通，開業延遲（作為汐留信號所〈2代〉使用），所有列車通過。全線開業日選在12月12日是因為此線路原名“12號線”。
- 2002年（平成14年）11月2日：汐留信號所（2代）升格為車站，汐留站開業。車內開始廣播廣告。
- 2006年（平成18年）4月1日：汐留聯絡線啓用。E5000型啓用。
- 2007年（平成19年）10月23日：變電設備因故停電，光丘－國立競技場間停運約3小時。練馬－新江古田間電車停頓。
- 2008年（平成20年）4月1日：東京都地下鐵建設讓渡予東京都交通局環狀部（新宿－清澄白河－都廳前）完成，第3種鐵道事業免許失效。全線成為只由東京都交通局第1種鐵道事業免許的路段。
- 2011年（平成23年）
- 3月11日：受東北地方太平洋衝地震影響，一度全線停運，20時40分全線恢復運行。
- 4月23日：清澄白河站成為此線路首次啓用低站台門的車站。
- 2012年（平成24年）3月17日：時刻表改正，日間時間的運行間隔改為6分間隔。
- 2013年（平成25年）4月27日：西新宿五丁目站啓用低站台門，所有車站的低站台門整備完成。
- 2014年（平成26年）2月1日：大江户線此日所有車站更新列車到站廣播。伴隨着此，4條線路也更新列車到站廣播。
都營地下鐵大江户線線路站點
大江户線是東京第一條列車以線性馬達推進的地下鐵路線，這種系統稱為“鉄輪式リニアモーターカー”，即鐵輪線性發動機牽引列車（並不一定是鐵質輪胎，也有可能以橡膠等其他材料製成）。隧道斷面及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。原本想要藉由量體上的縮減降低興建成本，但線性感應馬達技術本身成本頗高，加上路線深入地下，六本木站內圈月台（大門、兩國方向）更深達地下42.3米；而且必須興建三條過河隧道，反而使得興建費用大幅增加，票價也因此比其他地下鐵路線略貴。
大江户線同時也是東京的地下鐵路線中，唯一有環狀部分的路線，將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結，因此有“地下山手線”之稱。大江户線放射段於1997年全部通車（包括屬於環狀段的新宿站），環狀段除汐留站外，皆於2000年12月12日通車（汐留站於2002年啓用）。
1992年都營大江户線先後開始：光丘站～都廳前站～飯田橋站～兩國站～六本木站～都廳前站方面
- 所有車站皆位於東京都內。
- 車站編號往B線（外環）方向增加。
- 共38站。
車站編號 | 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間裏程 | 累計里程 | 接續線路 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
E-28 | 都庁前 | Tochomae | - | 0.0 | 都營大江户線（光丘方向、六本木方向） | ||
E-01 | 新宿西口 | Shinjuku-nishiguchi | 0.8 | 0.8 | |||
E-02 | 東新宿 | Higashi-shinjuku | 1.4 | 2.2 | 東京地下鐵副都心線（F-12） | ||
E-03 | 若松河田站 | 若松河田 | Wakamatsu-kawada | 1.0 | 3.2 | ||
E-04 | 牛込柳町站 | 牛込柳町 | Ushigome-yanagicho | 0.6 | 3.8 | ||
E-05 | 牛込神楽坂 | Ushigome-kagurazaka | 1.0 | 4.8 | |||
E-06 | 飯田橋 | Iidabashi | 1.0 | 5.8 | |||
E-07 | 春日 | Kasuga | 1.0 | 6.8 | 都營三田線（I-12） | ||
E-08 | 本郷三丁目 | Hongo-sanchome | 0.8 | 7.6 | 東京地下鐵丸之內線（M-21） | ||
E-09 | 上野御徒町 | Ueno-okachimachi | 1.1 | 8.7 | |||
E-10 | 新御徒町 | Shin-okachimachi | 0.8 | 9.5 | |||
E-11 | 蔵前 | Kuramae | 1.0 | 10.5 | 都營淺草線（A-17） | ||
E-12 | 兩國站 | 両國 | Ryogoku | 1.2 | 11.7 | ||
E-13 | 森下 | Morishita | 1.0 | 12.7 | 都營新宿線（S-11） | ||
E-14 | 清澄白河 | Kiyosumi-shirakawa | 0.6 | 13.3 | 東京地下鐵半藏門線（Z-11） | ||
E-15 | 門前仲町 | Monzen-nakacho | 1.2 | 14.5 | 東京地下鐵東西線（T-12） | ||
E-16 | 月島 | Tsukishima | 1.4 | 15.9 | 東京地下鐵有樂町線（Y-21） | ||
E-17 | 勝哄站 | 勝どき | Kachidoki | 0.8 | 16.7 | ||
E-18 | 築地市場 | Tsukijishijo | 1.5 | 18.2 | |||
E-19 | 汐留 | Shiodome | 0.9 | 19.1 | 百合鷗：東京臨海新交通臨海線（U-02） | ||
E-20 | 大門 | Daimon | 0.9 | 20.0 | 都營淺草線（A-09） | ||
E-21 | 赤羽橋 | Akabanebashi | 1.3 | 21.3 | |||
E-22 | 麻布十番 | Azabu-juban | 0.8 | 22.1 | 東京地下鐵南北線（N-04） | ||
E-23 | 六本木 | Roppongi | 1.1 | 23.2 | 東京地下鐵日比谷線（H-04） | ||
E-24 | 青山一丁目 | Aoyama-itchome | 1.3 | 24.5 | |||
E-25 | 國立競技場 | Kokuritsu-kyogijo | 1.2 | 25.7 | |||
E-26 | 代々木 | Yoyogi | 1.5 | 27.2 | |||
E-27 | 新宿 | Shinjuku | 0.6 | 27.8 | 都營新宿線（S-01） | ||
E-28 | 都庁前 | Tochomae | 0.8 | 28.6 | 都營大江户線（飯田橋、兩國方向） | ||
E-29 | 西新宿五丁目 | Nishi-shinjuku-gochome | 0.8 | 29.4 | |||
E-30 | 中野坂上 | Nakano-sakaue | 1.2 | 30.6 | 東京地下鐵丸之內線（本線、方南町支線）（M-06） | ||
E-31 | 東中野 | Higashi-nakano | 1.0 | 31.6 | |||
E-32 | 中井 | Nakai | 0.8 | 32.4 | 西武鐵道： 西武新宿線（SS04） | ||
E-33 | 落合南長崎 | Ochiai-minami-nagasaki | 1.3 | 33.7 | |||
E-34 | 新江古田 | Shin-egota | 1.6 | 35.3 | |||
E-35 | 練馬 | Nerima | 1.6 | 36.9 | |||
E-36 | 豊島園 | Toshimaen | 0.9 | 37.8 | 西武鐵道： 豐島線（SI39） | ||
E-37 | 練馬春日町站 | 練馬春日町 | Nerima-kasugacho | 1.5 | 39.3 | ||
E-38 | 光が丘 | Hikarigaoka | 1.4 | 40.7 |
註釋：
- ^ E-25站和JB12站、E-36站和SI39站沒有連絡業務
- 本鄉三丁目站和藏前站換乘其它線路需要在地面步行
都營地下鐵大江户線運營情況
與一般環狀路線（像是JR山手線）不同的是：大江户線除了環狀段路線（都廳前站～飯田橋站～兩國站～六本木站～都廳前站）外，還有一段放射狀路線（光丘站～都廳前站），因此形成兩種運行方向互相相反的“6”字形運轉方式：光丘站→都廳前站→六本木站→兩國站→飯田橋站→都廳前站 （於都廳前站回車）
都廳前站→飯田橋站→兩國站→六本木站→都廳前站→光丘站
都營地下鐵大江户線
都營地下鐵大江户線使用車輛
大江户線一共使用兩種車型，分別是1991年開通使用的12-000形列車
和2012年開始使用的12-600形列車。
12-600形
12-000形
鐵輪線性發動機牽引列車
都營大江户線所使用的鐵輪線性發動機牽引列車，與磁懸浮列車並列為高速列車的一種。
鐵輪式線性發動機牽引車，使用線性發動機對車輛進行牽引以提供動力，用輪胎和鐵軌對車體進行支持和引導，現多實用於地鐵。無論是貼車輪是也好還是接地式也好，除了鐵質輪胎之外，也有橡膠等其他材料製成的輪胎。在車身和車架上安裝原線圈作為誘導電動機的固定子，在軌道中央安裝反應電板作為誘導電動機的迴轉子。行駛的時候。在原線圈接入三相交流電，在誘導電動機的迴轉磁場裏產生了運動的迴轉磁場，使得反應電板產生渦電流，藉由此產生的磁場，車體和反應電板之間產生吸引力/反作用力，推動車體前進。
即鐵輪式線性發動機牽引車只是藉由磁場產生動力，而並不產生懸浮效果。
