常磐線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

軌距：1067mm

車站數：80

複復線區間：綾瀨站~取手站

複線區間：日暮裏站~綾瀨站、取手站~四倉站、廣野站~木户站、上野站~日暮裏站的東北本線專用線複線區間

電氣化：架空電車線法

最高速度：

品川站~日暮裏站~浪江站位於東京近郊區間，小高站~巖沼站~仙台站位於仙台近郊區間，品川站~日暮裏站~取手站位於電車特定區間內。Suica卡首都圈可以在東京近郊區間內使用，Suica卡仙台可以在仙台近郊區間內使用。

常磐線取沿線經過的兩個日本舊令制國常陸國和磐城國的首字組合而成。

常磐線各站與舊令制國間關係：

常磐線最初開業的區間是1889年作為水户鐵道與水户線相連接而修建的友部站~水户站區間。

1896年日本鐵道修建了田端站~水户站的線路，作為常磐線實質性的建設，修建目的是為了讓依賴水路運輸的常磐煤田確保運輸路線。為了可以途徑山手線連接東海道本線，線路以田端站作為起點，正因如此線路在三河島站~日暮裏站間有不合理的急彎。為實現煤炭高效率運輸，常磐線從明治時代開始實施複線化工程。除了運輸常磐煤田的煤炭外，日立礦山、日立製作所相關人員和物資的輸送以及在戰前戰後的日本經濟發展中，常磐線都發揮了作用。

1898年巖沼站開業後，常磐線開始成為東北本線的旁路。在連接關東地區和東北地區的線路中，由於常磐線靠海，所以較東北本線平坦，成為了蒸汽機車牽引的優點，到磐城站的複線化施工也被提前進行。與需要和奧羽本線直通運行的東北本線不通，由於常磐線的運輸侷限於上野和仙台的聯絡，所以直通仙台站以北的列車也會通過常磐線運行。1920年設定了路徑特定區間制度時，日暮裏站~巖沼站間被指定為設定區間之一，首次開往東京站以北區間的特急“はつかり”也是從常磐線運行。隨着東北本線的電氣化和複線化，包括“はつかり”在內的晝間長距離優等列車開始整合去往東北本線，但是由於東北本線通勤時段的混雜與奧羽本線直通列車的設定，直通仙台站以北的夜行卧鋪列車仍以常磐線為主力。

1964年以運輸煤炭為目的的急行貨物列車“常陸號”開始運行，但由於能源革命，礦山逐漸關閉，1973年常磐線最初的目的——煤炭運輸被廢止。另一方面，1969年10月上野站~平站間的特急“常磐號”開業，1985年在磐城市舉辦科學世博會期間承擔了主要客流運輸任務，還設置了名為“世博中央站”的臨時車站，而已“赤電”為暱稱的列車也更改塗裝為白底綠線條。1987年4月國鐵分割民營化，線路成為JR東日本的鐵路線。隨着東北新幹線的開業，直通去往仙台站以北的列車大幅度減少，常磐線失去了作為東北本線旁路的作用，因此路徑特定區間制度在2001年被廢止。

1889年1月16日， 水户鐵道水户站~小山站開通。

1890年11月26日，常磐線貨物支線水户站~那珂川站開通。

1892年3月1日，水户鐵道移交日本鐵道運營，更名為水户線。

1894年1月4日，赤冢站啓用。

1895年7月1日，友部站啓用。11月4日，土浦線友部站~土浦站開通。12月1日，羽鳥站啓用。

1896年12月25日，土浦線土浦站~田端站、隅田川線田端站~隅田川站開通。

1897年2月25日，磐城線水户站~平站開通。5月17日，龜有站啓用。8月29日，磐城線平站~久之濱站開通，平站~湯本站複線化。11月10日，磐城線中村站~仙台站開通。12月27日，金町站啓用。

1898年1月，北千住站~隅田川站開通。4月1日，石神站啓用。4月3日，磐城線原之町站~中村站開通。5月11日，磐城線小高站~原之町站開通。8月6日，馬橋站啓用。8月23日，磐城線小高站~久之濱站開通。12月1日，高站更名為磐城太田站。

1900年8月14日，佐貫站啓用。

1901年8月8日，土浦線、水户線、磐城線和隅田川線及貨物支線合併更名為海岸線。

1903年4月，友部站~赤冢站複線化。

1904年7月，赤冢站~水户站複線化。11月22日，大野站啓用。

1905年4月1日，田瑞站~南千住站停運，上野站~南千住站改線開通，上野站~仙台站改線完成。

1909年3月25日，龍田貨物站啓用。4月25日，龍田貨物站客運服務啓用。10月12日，海岸線被拆分，上野站~仙台站更名為常磐線，田端站~隅田川站更名為隅田川線。

1910年2月16日，南中鄉站啓用。3月18日，勝田站、小木津站啓用。12月29日，三河島站~北千住站、松户站~馬橋站複線化。

1911年，北千住站~龜有站複線化。5月1日，北小金站啓用。5月5日，隅田川線與常磐線合併。

1912年5月10日，北小金站~我孫子站複線化。

1913年4月19日，金町站~松户站複線化。5月，馬橋站~北小金站複線化。11月1日，龜有站~金町站複線化。

1915年5月1日，勝田站~佐和站複線化。6月1日，吉田站更名為濱吉田站。

1916年11月，下孫站~助川站複線化。

1917年4月1日，石神站~大甕站複線化。10月1日，川尻站~高萩站複線化。

1918年5月25日，助川站~小木津站複線化。9月15日，小木津站~川尻站複線化。

1919年11月20日，佐和站~石神站複線化。

1920年3月31日，大甕站~下孫站複線化。8月16日，高萩站~南中鄉站複線化。10月16日，南中鄉站~磯原站複線化。

1921年3月1日，水户站~下那珂川信號所複線化，下那珂川信號所建立。3月15日，夜之森站啓用。8月25日，磯原站~關本站複線化。11月5日，關本站~勿來站複線化。

1922年4月1日，下那珂川信號所更名為下那珂川信號場。8月15日，日立木站啓用。8月25日，巖間站~友部站複線化。9月21日，荒川衝站~東信號場複線化，東信號場建立。10月1日，羽鳥站~巖間站複線化。10月20日，植田站~泉站複線化。11月6日，東信號場~土浦站複線化。11月11日，石岡站~羽鳥站複線化。12月1日，牛久站~荒川衝站複線化。12月13日，泉站~湯本站複線化。12月15日，高濱~石岡站複線化。

1923年2月1日，佐貫站~牛久站複線化。4月15日，我孫子站~取手站複線化。6月9日，神立站~高濱站複線化。6月25日，取手站~藤代站複線化。6月30日，下那珂川信號場~勝田站複線化，下那珂川信號場停用。8月20日，土浦站~神立站複線化。

1924年6月20日，勿來站~植田站複線化。

1925年2月2日，借樂園站啓用，僅借樂園觀梅時運營。10月28日，藤代站~佐貫站複線化、上野站~平站複線化施工完成。

1936年12月11日，上野站~松户站直流電化。

1939年10月1日，下孫站更名為常陸多賀站。10月20日，助川站更名為日立站。

1943年4月1日，綾瀨站啓用，東信號場停用。10月26日，常磐線土浦車站內，交匯中的貨車進入上行線，與通過該站的上行貨物列車相撞。貨物列車脱軌，妨礙下行線並與下行普通列車相撞。4節普通列車的客車廂脱軌翻覆，其中1節被淹沒在櫻川，最終造成110人死亡，107人受傷。稱之為“土浦事件”。

1949年7月6日，日本國有鐵道總裁下山定則在出勤中失蹤，屍體在北千住站~綾瀨站間被發現。稱之為“下山事件”。

1950年8月7日，取手站~佐貫站間被小貝川大水淹沒，列車繞行東北本線和水户線。

1960年12月10日，キハ80型開始投入使用，這是日本最初投入運行的柴油列車。

1962年5月3日，常磐線三河島站內，田端操車場出發前往水户站的下行第287貨物列車從貨物線進入行進方向右側的下行線，越過出發信號機的停止信號進入安全側線並脱軌。貨車廂飛到了下行線上。緊接着從三河島站晚點4分鐘上野站出發取手站終着的下行電車與下行線上的貨車廂。第一二節車廂脱軌並飛到上行線上。

7分鐘後開往上野站的上行電車進入現場，撞上了線路上正在撤離的下行電車乘客，並與上行線上停車的下行列車頭車相撞。因此下行列車第一二節車廂當場被粉碎，上行列車第一節車廂也被粉碎。第2節車廂跌落到築堤下並衝入線路旁的倉庫，第3節車廂也跌落到築堤下，第4節車廂脱軌。事故造成160人死亡，296人受傷，稱之為“三河島事故”。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道接管線路。

1996年10月12日~13日，常磐線開行紀念線路開業100週年的紀念列車“レトロトレインときわ”。

1999年9月30日，日本東海村核臨界事故發生，水户站~日立站中止運行。

2011年3月11日，東日本大地震發生，全線不通，部分區間嚴重損壞。12月21日，巖沼站~原之町站、日暮裏站~廣野站復舊。

2016年2月18日，石岡站發現未爆炸的炸彈，排爆期間運行中止。7月12日，小高站~原之町站恢復。12月10日，相馬站~濱吉田站恢復。

2017年4月1日，浪江站~小高站復舊。10月21日，龍田站~富岡站復舊。

2020年3月14日，富岡站~浪江站復舊。

2021年12月26日8點40分左右，據日本放送協會（NHK）報道，茨城縣笠間市內的一處鐵路道口發生特快列車與轎車相撞事故，造成駕駛轎車的男子死亡。受本次事故影響，JR鐵路常磐線部分路段已暫停運行。 ^[1] 

2011年3月11日東日本大地震在日本本州島東北地方太平洋內發生，線路沿線處於日本震級5弱6強區域，線路當天全線停運，勿來站~巖沼站間6班、周圍7班列車全部停車。

隨後茨城縣與宮城縣發生設備故障。沿岸受到這次地震引發的海嘯影響，久之濱站~亙理站斷斷續續發生設備浸水、流失等災害。在新地站停車的E721系電車和濱吉田站~山下站間行駛中停車的貨物列車的集裝箱因被海嘯直接襲擊而脱軌並嚴重損壞，但沒有人員傷亡。

福島縣第一核電站因地震造成福島核事故，核電站釋放的大量放射性物質與所帶來的污染致使大野站~雙葉站間成為核事故影響區。2011年4月22日，與核電站半徑20km範圍內重複的廣野站~磐城太田站間基於《災害對策基本法》成為“警戒區域”；半徑20km~30km範圍內的非計劃避難區域的久之濱站~廣野站、磐城太田站~鹿島站被指定為“緊急時避難準備區域”。

2011年5月14日，上野站~日暮裏站~久之濱站與仙台站~巖沼站~亙理站重新運行。

該區間除了部分設施被水淹沒之外，在核電站事故初期沿線的廣野町內全域都是緊急避難準備區域，楢葉町內的大部分都是警戒區域（重組後是解除避難指示的準備區域）。

未包含在警戒區域內的久之濱站~廣野站間從2011年8月1日開始到重新開始運行前一天實施巴士代行，代行巴士在廣野站設置了臨時站台，同年10月10日重新開始運行。另外，廣野町的緊急時避難準備區域在常磐線恢復運行前的同年9月30日被解除，廣野站的巴士臨時站台在修復至龍田站後被拆除。

2014年6月1日楢葉町已經恢復居民居住，開始恢復正常生活。列車基本上是以延長一部分停到空地的方式運行。龍田站使用的是副本線的3號站台，在2、3號線和1號線之間的線路上設置了跨越上下行線的臨時腳手架，但是隨着到富岡站的恢復，臨時腳手架被撤去。但是楢葉町內的避難指示在2015年9月5日才解除。

這是以富岡站附近為中心發生海嘯災害的區間。避難區域的重組，大半成為了解除避難指示的準備區域。另外，受災的富岡站在2015年1月16日之前已經開始拆卸。

2014年富岡站將在比以往位置稍微靠北的地方進行搬遷恢復，富岡町的城市建設計劃也同期發表，JR東日本方面也提出將在沿岸地區的防波堤整修完成後進行修復施工。

2015年3月日本國土交通省發表消息，區間恢復運營的目標是龍田站~富岡站間“3年以內”。關於恢復運行的時間，由於2016年2月富岡站的移設協議的推進，以及2017年3月工程的順利進展，開通日期被提前到2017年10月，最終於2017年10月21日復舊。線路以延長龍田站出發到達的所有列車的形式重新開始運行。重新運行的富岡站被移到了北約100米的地點並修建了廣場。

在避難區域重組後，本區間大部分都是被作為歸還困難區域和居住限制區域的區間。由於該區間有相對較高的放射線量區間（2015年時空間劑量率最大29.6μSv/h，平均4.1μSv/h），2015年3月日本國土交通省發表聲明稱“在完成除染工作和異常情況發生時利用者可以得到安全確保措施後”才可以開通，具體時間未明確。2015年6月29日被毀的第一前田川橋樑被拆除。2016年6月1日日本國土交通省提議2020年3月恢復本區間運行，並於2016年6月1日正式開工。

2019年6月1日本區間先行架設的接觸網開始送電，11月接觸網架設完畢。12月28日列車開始試運行。

除染工作通過更換鐵軌和枕木、除草、伐木、澆築新的護坡與路基、噴灑灰漿以及更換植被的方式進行，2015年8月20日JR東日本先行在夜之森站~雙葉站間的6個高劑量地區進行除染試驗，根據2016年2月的報告，該區間輻射量相當於歸還困難區域的空間輻射劑量的1成左右，試驗施工也使輻射劑量達到3.8μSv/h以下（與解除避難指示準備區域同等），試驗取得效果。

夜之森站的名產是杜鵑花，除染施工時JR東日本將夜之森站附近的杜鵑花砍伐到僅保留樹幹10cm，但是JR東日本隨後種植了新的杜鵑花苗。

除染工作在2018年結束。大熊町內2018年輻射劑量下降到2.8μSv/h；雙葉站2019年輻射劑量下降到0.11μSv/h；大野站附近2018年輻射劑量降到了1.8μSv/h，2019年輻射劑量降到了1.35μSv/h。

小高站附近被淹沒，避難區重組後大半是解除避難指示的準備區域，一部分是居住限制區域。2015年3月日本國土交通省發表數據，恢復運營的目標最晚為2017年。2016年1月6日JR東日本開始實施除染、修復工程，2017年3月7日該區間開始試運行，2017年4月1日重新運行。浪江站和截止2017年10月20日的龍田站一樣，使用了副本線的3號線，在2、3號線和1號線之間的線路上設置了臨時的腳手架。桃內站的側線被拆除。

浪江町避難指示在2017年3月31日解除。

該區間南相馬市內的一部分成為緊急避難準備區域，但與原町站~鹿島站之間發生浸水等的程度和前後的區間相比，受害比較少。

2011年8月之前651系K202編成、415系K534編成、E721系P9+P27編成和701系F2-510編成被困在原之町站。其中E721系和701系通過陸運運出，651系和415系在暫時拘留後於2016年3月被撤離，並於當月內報廢。

代行巴士在區域指定未被解除時的2011年5月23日開始，以延長相馬站~亙理站之間的代行巴士的形式開始，經過2011年9月30日避難準備區域解除，鐵路在2011年12月21日重新開始運行。恢復運行時為慢速運行，2012年1月10日開始按原來速度運行。

但是本區間恢復運行時前後區間均未恢復正常，而原之町站內的列車因長期放置無法使用，所以6節701系電車通過公路運輸的方式由勝田車輛中心被運輸投放入本區間並常駐原之町運輸區，開始區間內折返運行。

這個區間在駒嶺站~亙理站之間，新地站和坂元站因海嘯發生車站被毀、路基流失和設備被毀等問題。在亙理站的中間臨時設置站台，向仙台站方向折回運行。在相馬站~亙理站間實施代行巴士。巴士除了各站停車外，還設置了中途只在新地站停車的快速以及山下站~亙理站的區間班次。巴士的中途車站與舊鐵路車站有不同的地方。

JR東日本在2011年震災後開始考慮將部分受災路段移往內陸地區重建，預計修復工作會花費數年至數十年的時間。沿線宮城縣山元町有包含遷移常磐線的線路及山下站、坂元站的城市規劃，福島縣新地町則有遷移常磐線的線路及新地站的城市規劃。

2012年3月5日，JR東日本仙台支社宣佈相馬站~亙理站間、駒嶺站~濱吉田站間將移設更靠近山邊。

2020年1月1日，JR東日本宣佈，全線自同年3月14日的時刻改正中同時重新啓用經過歸還困難區的路段，令原本被分割的本線重新合為一體。

2020年3月14日，常磐線全線再開。

標記｜：通過

標記 ●：停車

E231系

E531系

E657系

E233系2000型

東京地下鐵16000型

小田急電鐵4000型

E657系：2015年3月14日時刻表更改後開始運營“常磐號”、“常陸號”。2020年3月14日更改時刻表後開始“常磐號”3班往復運行。

E531系：運行範圍在品川站~高萩站之間。車身顏色跟415系1500番台同樣是藍色帶。跟E501系同樣是10+5輛編組，品川站~土浦站之間以15或10輛編組行走。來往品川站 · 上野站 · 我孫子站~取手站以北的直通列車均統一以此係統行駛。基本編組的第4及第5號車是頭等車廂。

2005年7月9日時間表改正，增加行駛上野站~大津港站之間，同時登場的特別快速亦全部以本系列車行駛。

2007年1月6日起加入雙層頭等車廂，直到同年3月17日的期間當作普通車廂接載乘客。2007年2月左右開始替換原本的415系電力動車組，直到同年3月17日和415系以磐城站作終點車站。

自2015年3月14日上野東京線通車後部分列車班次延伸至品川站，

每年12月1日至翌年3月31日，早上及夜晚行走小木津站~高萩站的列車改為半自動門。

2017年10月21日，龍田站~富岡站再開，列車使用延伸到富岡站。

2020年3月14日，富岡站~浪江站復舊，列車使用擴大到原之町站。

E501系：勝田車輛中心所屬，運行範圍在土浦站~草野站間。

701系：隸屬於仙台車輛中心，在原之町站~仙台站之間運行。東日本大地震前在磐城站~仙台站之間運行。

由於山形新幹線向新莊站的延長，從秋田地區轉屬的100型被投入到巖木站~原之町站間單人運行，共有1000型和1500型。在原之町站以北會與E721系連接。

E721系：仙台車輛中心所屬的0型從2006年開始運用，在原之町站~仙台站之間運行。2016年開始投入1000型車。

東日本大地震發生後不久，停開的仙台空港Access線專用的500型也被臨時使用，與0型混合運行。

2012年3月17日時刻表修改後，E721系與仙山線運營困難的719系更換了一部分運用。在原之町站以北也有與701系的重聯。

EF65型

EF64型

EH200型

DE10型

EH500型

特急“常磐號”：品川站 · 上野站~磐城站 · 仙台站1天3班往復

特急“常陸號”：品川站 · 上野站~土浦站 · 勝田站 · 高萩站

複復線區間內快速在快速線上行駛，各停在緩行線上行駛，除了早晚班次相互換成比較困難。取手站~我孫子站間由於快速列車白天也要各站停車所以就沒有緩行線列車停靠。

品川站·上野站~土浦站間的東京圈通勤線路1小時3~4班，包括1班品川站~土浦站的特別快速，土浦站~勝田站1小時2~3班，還會有友部站~勝田站的水户線直通列車。

該區間的普通列車，由於2007年3月18日在一部分普通列車中導入了綠色車，與水户站以南的直達被大幅度削減，超過水户站的列車也被限定為土浦站出發到達的列車與和水户線的直通列車，以及早上的上行和夜間的下行的上野站~高萩站之間的列車等。

普通列車1小時2班，夜間1小時1班。

磐城站~原之町站之間的E531系列車每天11班往返。除此之外，磐城站~久之濱站 · 廣野站之間還有區間列車。原則上是與特快列車相連接。以早晚為中心部分列車直通到達水户站。

到2020年3月14日全線恢復前一天為止，浪江站~原之町站之間每天有11次往返的列車使用701系和719系運行。其中，使用701系統的列車只有早上一次往返，其餘列車全部使用719系。

原則上與仙台站方向在原之町站換乘，但是下行2條和上行1條是從仙台站出發到達的（但是上行線一旦作為去原之町的方向運行，到原之町站時變更目的地和列車號碼。下行列車從一開始就作為開往仙台站的列車運行）。全線恢復後，廣野站以北的列車全部從原之町站出發到達。

沒有在線路內折返的列車，全部列車都是從巖沼站開始，經由東北本線到仙台站的運行形態。原町站到仙台站之間的列車每小時運行1~2趟左右。早晚還設定了新地站 · 山下站~仙台站之間的區間列車。另外，早上的兩次往返是直達仙台站以北東北本線利府支線利府站的。