木枕

自鐵路發明以來至今，木枕是仍在廣泛使用的一種軌枕。在鐵路發明的初期，由於當時經濟的發展和技術水平都處於較低水平，但木材資源豐富，所以鐵路都使用木枕。北美國家鐵路仍然以使用木枕為主。由於木枕有其一些缺點，如：易腐爛、軌道穩定性差、彈性不均勻等，所以高速鐵路基本上都不用木枕軌道。

木枕常用的樹種有紅松、落葉松、馬尾松、雲杉和冷杉等。 ^[2] 

根據經驗，木枕長度一般為標準軌距的1.7～1.8倍，我國用於標準軌距木枕長度為2.5 m。

普通木枕：標準長度為2 .5 m，其斷面形狀分為I、Ⅱ兩類。I類：寬度22cm，厚度16cm；Ⅱ類：寬度20cm，厚度14.5cm；用於不同等級的線路上。

道岔木枕：用於道岔上的木枕。斷面尺寸為兩種標準：

75型標準為：寬度22cm，厚度16cm；長度從260cm至485cm，每種長度相差15cm，共16個長度規格。

92型標準為：寬度24cm，厚度16cm；長度從260cm至480cm，每種長度相差20cm，共12個長度規格。

種使用時根據道岔的實際寬度分組選用。

橋樑木枕：用於橋樑上的木枕。其截面尺寸因主樑（或縱梁）中心間距的大小而異。

木枕的優點是它富有彈性，可緩和列車的動力衝擊作用；容易加工製造；便於運輸、鋪設和養護維修；有較好的絕緣性能；扣件和木枕聯結簡單；木枕與碎石道碴之間有較大的摩擦係數，能保證軌道的穩定。

木枕的主要缺點是使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐蝕、機械磨耗及劈裂，三者之間又互為因果；其次，彈性和耐久性不完全一致，在機車、車輛作用下容易出現軌道不平順，尤以無縫線路鋪設木枕地段穩定性較差；再次是木材資源貧乏，各方面需用量又很大，無論數量還是質量，都不能滿足使用要求。 ^[3] 

使用木枕應遵守以下規定：

(1)寬的一面在下；頂面與底面同寬時，樹心一面向下。

(2)鋼軌接頭處選擇使用質量較好的木枕。

(3)劈裂的木枕，鋪設前應捆紮或釘組釘板。

(4)使用新木枕，釘道前應預先鑽孔，孔徑12.5 mm，有鐵墊板時孔深為110 mm，無鐵墊板時孔深為130 mm。

(5)改道用的道木塞片規格為長110 mm，寬15 mm，厚5～10 mm，並經防腐處理。 ^[4] 

木枕的失效標準有以下幾條：

(1)腐朽失去承壓能力，釘孔腐朽無處改孔，不能持釘。

(2)折斷或拼接的接合部分離，不能保持軌距。

(3)機械磨損，經削平或除去腐朽木質後，允許速度大於120 km/h的線路，其厚度不足140 mm，其他線路，厚度不足100 mm。

(4)劈裂或其他傷損，不能承壓、持釘。 ^[4] 

木枕失效的原因，主要是腐朽、機械磨損及裂縫。裂縫與機械磨損會加速木枕的腐朽，腐朽也會加劇機械磨損和裂縫擴大。為此，在延長木枕使用壽命的措施中，應加以綜合考慮。

防腐處理是延長木枕使用壽命的主要措施，未經防腐處理的木枕稱為素枕，經防腐處理後稱為油枕。常用防腐劑如水溶性的硅酸鈉等製成防腐枕木。其他措旌還有：減輕機械磨損，如擴大墊板面積，減小木枕表面的單位壓力等；在木枕上預鑽道釘孔；墊板與木枕之間的連接應有單獨的零件，儘量減少墊板的振動。墊板與木枕間的空隙應設防腐處理過的墊板或經壓制的瀝青麻布，以防污物、水或砂侵入。為防止木枕裂紋，應嚴格控制防腐處理前的含水量。對已形成裂縫，可先用防腐漿灌入並夾緊，再用鐵絲捆紮，避免鋪設後加劇裂開。

在鋪設木枕時，應成段將尺寸、強度及耐久性能相同的木枕鋪在一起。接頭處儘量選用尺寸標準、材質優良者。注意樹心朝下，有圓角則大面朝下。 ^[5]