仙山線

運營公司：東日本旅客鐵道

里程：58.0km

車站數：18

軌距：1067mm

最高速度：95km/h

線路狀態：全線單線交流2000V · 50Hz架空電車線法供電

所屬支社：東日本旅客鐵道仙台支社

仙台站~愛子站、作並站、山寺站可以使用Suica卡仙台區域。

線路連接了宮城縣首府與山形縣首府，是日本最初交流電氣化的線路之一。

仙山線全線位於仙台市和山形市內，與東北本線的分歧點位於仙台市宮城野區，奧新川站~仙山隧道間部分區間位於仙台市太白區，其餘區間均位於仙台市青葉區和山形市，這也是日本僅有的全線不穿過任何町村郡的線路。

仙山線系統抵達羽前千歲站後會直通運行抵達山形站，由於山形站~新莊站間位於山形線1435mm軌距區間，所以本區間專門預留了1067mm軌距鐵路提供直通運行。

宮城縣與山形線邊境位於山間，秋季可以看到紅葉景觀，但是紅葉覆蓋鐵軌容易造成列車車輪空轉，造成時刻紊亂。為此仙山線開發了“落葉清掃列車”，由ED78型、ED75型、DE10型依此擔任。而假裝落葉清除裝置的E721系也開始運行。

從明治10年開始就有修建連接仙台和山形的鐵路的討論 ^[6-7]  ，這也是為了配合東北本線途徑仙台的計劃，將鐵路引入山形。 ^[6]  而對於這一條鐵路，不僅山形縣期待，宮城縣也很期待 ^[8]  ，但是這條線路卻被奧羽本線搶先。 ^[6] 

而對於這一條線路，線路途經成為問題。這兩個城市之間有奧羽山脈橫亙，關山峠、二口峠、笹谷峠被認為是鐵路途徑方案 ^[7]  ，相關市町村根據自身需要分別進行招徠活動。 ^[8-11]  因為仙山線修建計劃停滯不前加之連接山形縣和宮城縣的第一條鐵路——陸羽東線在1917年開業 ^[8]  ，各地的招徠活動在1919年得到統一。 ^[9] 

1922年4月11日頒佈並實施的《鐵道敷設法》附表第20號規定了仙山線，12月27日修建計劃得到第46回帝國議會的批准，1923年開工。 ^[12-13]  9月1日發生關東大地震，政府為了優先救災選擇通過線路重要性選擇需要修建的鐵路，雖然人們認為仙山線修建可能性不大，但線路還是在1925年開工。 ^[14] 

仙山線建設在1925年從宮城縣開始，1929年作為仙山東線的仙台站~愛子站開業，1931年線路延伸至作並站，各方在本區間就設置車站產生分歧， ^[7]  而濱口內閣還下令中止熊根、奧新川和山形各工區的建設。 ^[15] 

而仙台方面的建設仍在進行，但山形方面卻停滯不前。鐵道省計劃從東村山郡千歲村長町附近的奧羽本線分歧出仙山線，但是山形縣部分人士希望通過山形市區東部修建仙山線，既使已經確定從千歲分歧鐵路，但是線路東側迂迴和設置車站等問題也不明朗。 ^[16]  1931年山形市議會將鐵路修建事業移交給鐵道省， ^[17]  1932年線路從千歲通過盾山和山寺向仙台延伸，1933年作為仙山西線的羽前千歲站~山寺站開業， ^[19]  此時的仙山西線和仙山東線均未電氣化，採用蒸汽機車運行， ^[18]  而為了給車頭轉向，作並站和山寺站都有轉車台。 ^[8] 

殘留的山寺站~作並站在1937年開業，橫斷奧羽山脈的一部分通過全長5361m的仙山隧道實現，而此隧道也是繼上越線清水隧道、東海道新幹線丹那隧道之後日本第三長的鐵路隧道。宮城縣一側的隧道雖然湧水很多但是地質良好，以平均每天10.5m的速度掘進 ^[7]  ，而山形縣一側雖然湧水較少但是粉塵極多。為了避免長隧道蒸汽機車帶來的煤灰問題，山寺站~作並站區間自開業開始就是直流電氣化， ^[8]  由電力機車運行。作並站設由仙台機關區作並機關支區，配備4節ED19型電力機車。 ^[20-21]  配合線路貫通線路名稱更改為“仙山線”。 ^[18] 

開業初的仙山線，乘客主要以行商的女性為主，她們將山形的蔬菜運往仙台銷售，又將仙台的海產品運回山形，承擔了兩地之間的物流。 ^{[11]  [27]} 

日本國鐵在1953年成立“日本國有鐵道交流電氣化調查會”， ^[22]  旨在通過交流電氣化實現鐵路運行。1954年北仙台站~作並站成為交流電氣化試驗線，試驗的目的除了利用交流電實現車輛實用化，也為了測試交流電對線路周邊通信的影響。因此除了日本國鐵，日本電報電話公司和日本東北電力公司也參與試驗。 ^[23] 

而北仙台站~作並站成為試驗線的原因，一是有適合機車負荷試驗的坡度，二是修建測試通信影響設備和隧道修復的成本小，三是因為此區間交直接替，有穩定的電力供應， ^[22]  四是因為列車時刻表穩定。 ^[8]  為了此次試驗，地面設備投入4.4億日元，車輛和其他設備投入2.4億日元。 ^[22]  1954年10月試驗從陸前落合站~陸前白澤站開始，1955年4月試驗區間拓展至北仙台站~作並站， ^[22]  作並站作為日本第一個交直切換站，設置了交直切換設備。

1957年交流電氣化區間拓展至仙台站，7月交流電氣化貨運列車開始運行，部分電力客運列車9月開始運行，10月所有列車電氣化完成。 ^[22]  測試用交流電力機車和ED14型、ED17型等直流電力機車也開始配屬仙山線。 ^[20] 

交直切換試驗從1958年開始 ^[24]  ，為了在兩個區間內運行，日本研發了交直兩用電力機車クモヤ491型和クヤ490型並進行車上切換試驗。試驗結束後クモヤ491型和クヤ490型被改造成為仙山線臨時列車。

山寺站~羽前千歲站，包括奧羽本線的山形站~羽前千歲站之間，1960年一度被直流電化，但是在1968年時刻表修改前被交流電氣化。 ^{[18]  [25]  [27]} 

仙山線仙台站~愛子站在開業之初只有北仙台站和陸前落合站兩座車站，由於仙台市西北部和宮城町推進住宅區開發，居民增多逐漸產生通勤需求，所以在1984年國見站和北山站開業，還設定了在仙台站和愛子站之間往返的列車。1988年的東照宮站、1991年的葛岡站也因為居民請願活動相繼開業。 ^[26]  進入21世紀，東北福祉大學希望設置新車站，JR東日本與仙台市進行協商，最終車站建設費用由東北福祉大學承擔，2007年3月18日東北福祉大前站開業。

曾經的急行“仙山”成為快速列車，每次時刻表修改都會增加“仙山”的班次，1985年連接仙台和山形的特快“仙山”登場。1990年設備更新使得列車最高速度提高至95km/h，特快班次全程用時51分鐘。由於奧羽本線福島站~山形站開始更改軌距，為了彌補運輸能力的不足，仙山線開始使用9節編成的455系運行特快“仙山”。1998年12月特快“仙山”廢止，快速列車停車站繼續增加。 ^[12] 

泡沫經濟之後，仙山線客流逐漸減少，從2004年開始，通過東北 · 山形自動車道運行的高速巴士“仙台-山形線”通過班次和運費與仙山線競爭。而仙山線的W往返車票比高速巴士更便宜，山寺站附近有立石寺、作並温泉等景點，仙台口附近有很多教育機構，與高速巴士形成了勢均力敵的競爭態勢。由於山形新幹線經常因為大雪停運，作為補償線路的仙山線逐漸扭轉了頹勢。 ^[27] 

1929年9月29日，仙山東線仙台站~愛子站開業。 ^[7] 

1931年8月30日，仙山東線愛子站~作並站開業。 ^[17] 

1933年10月17日，仙山西線羽前千歲站~山寺站開業。 ^[19] 

1936年1月28日，山寺站~面白山高原站間森岡鐵橋因雪崩造成橋桁掉落，暴風雪又造成仙山線62名維修作業人員乘坐的列車被吹落，1人死亡多人受傷。

1937年11月10日，山寺站~作並站開業，線路更名為“仙山線”。 ^[7] 

1973年9月8日，愛子站~陸前白澤站之間的無人道口，急行“仙山1號”與卡車相撞。列車5節車廂脱軌，其中1節車廂翻覆。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道管理。

1994年9月30日，暴雨造成泥石流災害，造成奧新川站~面白山信號站間的久衡門橋樑橋基流失。11月28日再開，但是再開時首班列車因落葉過多造車車輪空轉。

2011年3月11日，東日本大地震全線不通。4月7日餘震造成全線不通。4月23日，全線再開。

2013年7月20日，北山形站站內信號設備失火。

2014年12月3日，山寺站~面白山高原站間的接觸網因積雪過重壓斷架線柱造成斷電。山形站發仙台站着的快速列車與300名乘客被困。

2019年10月，超強颱風海貝思造成北山站~東北福祉大前站被泥石流損壞。

標記 ●：停車

標記 ◆：部分列車停靠

標記｜：通過

標記 ▲：上行1班停靠

E721系0 · 1000型

仙山線作為都市連接線路，全天7班快速列車往復，分為A、B、C三種停車模式，以C類為主，時刻表混亂時會暫停部分或全部快速班次。

標記 ●：停車

標記－、←：通過

作為仙台市近郊通勤區間，列車1小時2~4班運行， ^[29]  是仙台地區僅次於東北本線白石站~仙台站的繁忙區間。 ^[28] 

區間位於宮城縣和山形縣之間的山嶽地帶，由於仙山線的時刻表以便利聯絡仙台市和山形市為主，因此除了1.5班往返的作並站發着的班次外，其餘班次均為仙台站~山形站的全程班次，普通班次與快速班次合計1小時1班，普通班次白天2~3小時1班， 傍晚1小時1班。 ^[30] 

仙台站一邊，之前開行有直通東北本線福島站、巖沼站、白石站、松島站和小牛田站的班次，仙台機場鐵道仙台空港Access線開業時，也有到仙台機場站直通運行的希望。在仙台機場建設方面，國土交通省在1999年開始對仙山線高速化與直通仙台空港Access線進行調查，接着東北運輸局也對這兩件事進行了“公共交通活性化綜合項目”的調查。 ^[2-3] 

但是在2005年12月山形縣知事、宮城縣知事和JR東日本的會議上，JR東日本表示直通運行很困難。JR東日本為了防止仙山線的延誤波及其他線路，開始逐漸減少仙山線與東北本線的直通列車班次，在2007年3月14日的時刻表修改中直接將所有直通東北本線的班次廢止。

2007年4月團體專用臨時列車設置了山形站~仙台機場站的直通班次，而仙山線~仙台機場站的臨時列車一次都沒有運行。之後，以山形縣議會和政府為中心，不斷有聲音提出直通仙台空港Access線的要求，但是仙台空港Access線因為實行都市型單人運行，所以只有E721系500型和SAT721系可以運行。JR東日本出於防止時刻表混亂的目的也不支持線路直通運行。 ^[1]