上越線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

車站數：36

線路狀況：全線複線化

高崎站~水上站位於東京近郊區間，小千谷站與宮內站位於新潟近郊區間。

高崎站~水上站可以使用Suica首都圈地區卡，小千谷站與宮內站可以使用Suica新潟地區卡。

上野東京線、湘南新宿線：高崎站~新前橋站

上越新幹線：越後湯澤站~Gala湯澤站

但是高崎站~宮內站區間也都可以被叫做上越線。

線路從高崎站出發後沿利根川在羣馬縣內北上，翻越三國山脈後進入新潟縣境內，沿中越地方的魚野川、信濃川繼續北上進入六日町盆地，最終到達長岡市宮內站。

除了後閒站~越後湯澤站區間，其餘線路均與國道17號平行。

上越線計劃為關東與新潟的短絡線，1920年新潟縣一側的上越北線宮內站~東小千谷站開業，1921年羣馬縣一側的上越南線新前橋站~澀川站開業 ^[2]  ，隨後兩線順次延長，1925年上越北線抵達越後湯澤站，1928年上越南線抵達水上站。 ^[3] 

高崎站~新前橋站間是1884年日本鐵路在高崎站~前橋站間開通時建造的，國有化後屬於兩毛線，上越線全通後屬於上越線與兩毛線的重複區間 ^[5]  ，1957年成為上越線區間。

在上越線開始運營之前，1893年高崎站~澀川站間開通了羣馬馬車鐵道 ^{[8]  [10]}  ，1911年在澀川站~沼田站間開通了利根軌道 ^[6]  ，新來迎寺站~小千谷站間開通了魚沼鐵道 ^{[9]  [11]}  ，隨後羣馬馬車鐵道被路面電車化，最終成為了東武鐵道高崎線並於1953年廢止。 ^[10]  利根軌道路面電車化後成為東京電燈所屬路線，上越線開通後1924年利根軌道休止，1925年廢止。 ^[7]  魚沼鐵道國有化後成為國鐵魚沼線，1981年成為特定地方交通線，1984年廢線。 ^[11] 

而被三國山脈阻擋的越後湯澤站~水上站區間則在1931年開業，由兩個環形隧道和一個長為9702m的清水隧道組成。由於區間內有長隧道，所以水上站~石打站直流電氣化，由電力機車牽引列車通過。 ^[4] 

20世紀60年代，作為連接東京和新潟的幹線，上越線得到複線化，1967年湯檜曾站~土樽站間的新清水隧道貫通，全線複線化完畢。1982年上越新幹線開通並承擔了廣域客運業務，上越線開始承擔地區輸送和貨運業務。 ^[1] 

1884年8月20日，日本鐵道高崎站~新前橋站開業。

1906年11月1日，日本鐵道被收歸國有。

1920年11月1日，宮內站~東小千谷站開業。

1921年7月1日，新前橋站~澀川站開業。8月5日，東小千谷站~越後川口站開業。

1922年8月1日，越後川口站~越後堀之內站開業。

1923年9月1日，越後堀之內站~浦佐站開業。11月18日，浦佐站~鹽澤站開業。

1924年3月31日，澀川站~沼田站開業。

1925年11月1日，鹽澤站~越後湯澤站開業。

1926年11月20日，沼田站~後閒站開業。

1928年10月30日，後閒站~水上站開業。

1931年9月1日，水上站~越後湯澤站開業，清水隧道被打通。上越南線與上越北線連通成為上越線，而高崎站~新前橋站是屬於兩毛線的重複區間。水上站~石打站電氣化。

1947年4月1日，高崎站~水上站電氣化。10月1日，石打站~宮內站電氣化。

1961年3月29日~1967年9月28日，全線複線化。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，上越線劃歸東日本旅客鐵道。

1990年12月22日，越後湯澤站~Gala湯澤站開業。

2004年10月23日，10·23新潟中越地震，水上站~宮內站區間中斷。12月27日，全線再次運行。

2011年7月28日，平成23年7月新潟 · 福島大雨，水上站~宮內站中斷。8月13日，全線再開。

2016年3月26日，水上站以北的部分列車實行單人運營形式。

2019年4月1日，東日本旅客鐵道新幹線總部成立，越後湯澤站~Gala湯澤站（不包括站內設施）的區間從東日本旅客鐵道新潟支社轉移到新幹線總部管轄下。

651系——大宮綜合車輛中心

E233系3000型——小山車輛中心、國府津車輛中心

E231系1000型——小山車輛中心、國府津車輛中心

E129系——新潟車輛中心

211系——高崎車輛中心

HK100型：北越急行北北線直通列車

キハ110型——長野綜合車輛中心：飯山線直通列車

EH200型——高崎機關區

185系

485系

キハ40型

D51蒸汽機車498號

C11蒸汽機車325號

C61蒸汽機車20號

12系無動力客車廂

オハ47系無動力客車廂

特急“草津”：上野站~長野原草津口站（吾妻線直通）

特急“赤城”、“Swallow赤城”：新宿站 · 長野站~前橋站（只有上行列車直通新宿站和兩毛線）

高崎站~新橋站由於線路原因與兩毛線直通運行，一小時5~7班列車，在前橋站出發到達的列車方向幕有“兩毛線”和“高崎 · 上越線”。

2017年3月14日之後澀川站·水上站方向和與吾妻線直通的部分列車開始在新前橋站~高崎站折返運行，加強上越線與兩毛線的聯繫。

新橋站~水上站的列車一小時2~3班列車，其中1~2班列車抵達水上站，剩下的一班列車在澀川站與吾妻線直通運行。夜間會有高崎站~澀川站的區間列車。

水上站~越後中裏站一天5班列車往返，週六週日上午加一班。但是冬季一天7班列車往返，週六週日上午加一班。本區間所有普通列車會到達長岡站。

越後中裏站~宮內站~長岡站區間主要以新潟縣內旅客輸送為主，因此普通列車居多。越後湯澤站~越後中裏站一天9班往返，越後湯澤站~長岡站一天15班往返，其中越後湯澤站~長岡站週六週日追加一班往返，越後川口站~長岡站的飯山線直通列車再追加一班，達到休息日17班往返運行。2016年開始，白天運行的部分列車採用單人運行。

北越急行北北線的列車再六日町站~越後湯澤站之間運行，普通列車與快速列車會經停六日町站與上越國際滑雪場前站，超快速“雪兔”只有一列下行列車經停六日町站，其餘超快速列車在上越線無停車站。

Gala湯澤站是為了連接周邊滑雪場而建成的車站，只在冬季運行，且全部通過上越新幹線與東京站連接。因為全部都是特急列車，所以除了乘車券還需要100日元的特急券，不可以使用青春18券與東日本&北海道套票乘車。早晨8點左右兩班列車，其餘時間一小時1班。下午15時之後的兩個小時沒有列車運行。

Gala湯澤站方向末班車18時22分發車。東京站方向末班車19時6分發車。

非冬季時有些新幹線列車也會駛入Gala湯澤站，但是不載客。