上信線

所屬公司：上信電鐵株式會社

運營公司：上信電鐵株式會社

里程：33.7km

軌距：1067mm

車站數：21個車站+3個信號所=24

線路狀況：全線單線直流1500V架空電車線法供電

線路沿線原先作為中山道的旁路（下仁田道）逐漸發展起來，隨着1871年官設富岡制絲廠的開設，引進近代化交通設施的機會逐漸出現，1873年乘合馬車在本莊站~富岡站之間開業，但是由於經營不善一度被廢止，隨後重新開始富岡站~新町站的經營，但又出現了停業危機。1881年原計劃引入木道馬車也沒有實現。

1884年隨着日本鐵道高崎線的開通，沿線再次開始交通改革。1895年根據有志之士的建議，為了促進妙義合荒船兩山系之間的地域交通，併兼顧小坂鐵礦和青倉石灰石礦的運輸，“上野鐵道株式會社”成立並獲得從高崎經富岡至下仁田的鐵路修建許可，1897年高崎站～下仁田站開業。

線路開業後利益增長，全線運行用時也在1922年下降至2小時10分。但是輕便鐵道無法適應沿線需求，所以進行了1067mm改軌和1500V電氣化，並計劃沿千曲川延伸至長野縣中部地區，1921年會社更名為“上信電氣鐵道”，線路為了自給電力，在1922年獲得了東京電燈室田發電所的土地建築。線路改軌分為兩個階段，第一階段為高崎站~上州富岡站區間，採用三軌條。第二區間改軌時利用第一區間拆下來的鐵軌建設四軌條區間。

電氣化後線路用時縮短至1小時。為了防止事故，線路不採用自給電力的形式，而是由東京電燈提供電力，再由線路上的福島變電站進行受電。

1897年5月10日，高崎站~福島站（今：上州福島站）開業。7月7日，福島站~南蛇井站開業。9月10日，南蛇井站~下仁田站開業。

1907年8月17日，由於洪水造成烏川橋樑橋墩傾斜，一列高崎站出發的列車跌落進河中，事故造成1人死亡，8人受傷。

1924年10月3日，高崎站~上州富岡站改軌電氣化。12月25日，上州富岡站~下仁田站改軌電氣化。

1984年12月21日，由於駕駛員瞌睡，兩列列車在赤津信號所發生正面相撞事故，事故造成上行方向列車駕駛員死亡，125人受傷。

1985年12月25日，安裝自動列車停止裝置（ATS）。

1998年10月2日，因落石造成南蛇井站~下仁田站不通。1999年1月30日，南蛇井站~下仁田站再開。

2001年9月10日，颱風丹娜絲造成上州福島站~東富岡站間的鏑川橋樑被毀，全線中斷。9月13日，高崎站~上州福島站再開。9月17日，下仁田站~東富岡站再開。11月4日，全線貫通。

2007年9月7日，颱風菲特造成南蛇井站~下仁田站不通。10月23日再開。

200型

250型

500型——原西武鐵道101系

700型——原JR東日本107系

1000型

6000型

7000型

デキ1型

ED31型

テム1型

ホキ800型

1996年時刻表修改之前線路還運行有不停部分車站的急行班次，但是2020年開始全線均為單人運行的各站停車班次。早晚高峯時期每小時2~3班，除了清晨和深夜，線路每小時2班。除了全線運行的列車之外還有在工作日運行3班、休息日運行1班的高崎站~上州富岡站的區間班次。