信越本線

所屬公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

軌距：1067mm

車站數：55個旅客站+4個貨運站=59個車站

線路狀況：全線複線直流1500V架空電車線法供電（上沼垂信號站~東新潟港站除外）

高崎站~橫川站位於東京近郊區間內，直江津站~新潟站部分區間位於新潟近郊區間內。

高崎站~橫川站可以使用首都圈Suica卡，新潟站~宮內站、直江津站和柏崎站可以使用新潟地區Suica卡。

路線名取自長野縣的古令制國“信濃國”與新潟縣的古令制國“越後國”。

信越本線沿日本歷史上的舊“北陸道”、“中山道”和“善光寺街道”聯通了高崎站、長野站、直江津站與新潟站。

高崎站~直江津站間是作為國有鐵道開業的區間，其中高崎站~輕井澤站間是作為連接東京和大阪的“中山道幹線”而修建的，而輕井澤站~直江津站是為了運輸資源而興建的。

由於橫川站~輕井澤站需要跨越碓冰峠，所以建設有所放緩，而在本區間開業的5年前，先行開業的碓冰馬車軌道就已經負責本地區的運輸業務。

日本海沿岸的直江津站~新潟站則是由私鐵北越鐵道開業，1907年被收歸國有。

上沼垂信號站~東新潟港站~大形站（廢止）間由新潟臨港開發開業運營，1941年國有化。

1997年10月1日與2015年3月14日，北陸新幹線高崎站~長野站與長野站~金澤站開業，因此信越本線橫川站~輕井澤站廢止，輕井澤站~篠之井站與長野站~妙高高原站被轉移至信濃鐵道旗下成為信濃鐵道線與北信濃線，妙高高原站~直江津站被移交給越後心跳鐵道成為妙高躍馬線。

1885年10月15日，高崎站~橫川站開業。

1886年8月15日，直江津站~關山站開業。

1888年5月1日，關山站~長野站開業。8月15日，長野站~上田站開業。12月1日，上田站~輕井澤站開業。

1893年4月1日，橫川站~輕井澤站開業。

1897年5月13日，春日新田站~缽崎站開業。8月1日，缽崎站~柏崎站開業。11月20日，柏崎站~北條站、沼垂站~一之木户站開業。

1898年6月16日，一之木户站~長岡站開業。12月27日，北條站~長岡站開業。

1899年9月5日，直江津站~春日新田站開業。

1904年5月3日，沼垂站~新潟站開業。

1907年8月1日，線路收歸國有。

1909年10月12日，線路被命名為“信越線”。

1911年7月1日，直江津站~名立站的支線開業。

1912年5月11日，橫川站~輕井澤站第三軌直流600V電化，這也是日本幹線第一次電氣化。9月2日，新津站~新發田站的支線開業。12月16日，名立站~絲魚川站的支線開業。

1913年4月1日，絲魚川站~直江津站被劃入當時的北陸本線（今：越後心跳鐵道日本海翡翠線）。

1914年6月1日，新津站~新發田站更名為村上線。11月1日，新津站~津川站更名為巖越線。

1918年3月7日，熊之平站~輕井澤站間行駛的一列上行列車突然後退向下衝，最終在熊之平站站內脱軌。

1944年秋冬季，田口站~關山站間的坂口新田隧道發生劇烈形變，隧道隨即被廢止並建設繞行區間。

1950年6月8日~12日，熊之平站發生多次山體滑坡，造成線路和車站宿舍被掩埋，50人死亡，21人不同程度受傷。6月23日，全線恢復運行。

1975年10月28日，熊之平信號站~橫川站間上行線，4輛回送貨運機車頭在下坡時剎車失靈，造成機車在隧道彎道處脱軌，衝出隧道後跌落到山谷中。事故造成3人受傷，4輛機車報廢。

1978年5月18日，白田切川發生泥石流，妙高高原站~關山站停運。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸東日本旅客鐵道管理。

1997年10月1日，北陸新幹線高崎站~長野站開業，橫川站~輕井澤站被廢止，輕井澤站~篠之井站被移交給信濃鐵道成為信濃鐵道線。

2004年10月23日，10·23新潟中越地震，柏崎站~長野站大規模被毀。11月29日，全線再運行。

2007年7月16日，新潟縣中越衝地震，笠島站~青海川站被毀。10月1日，恢復正常。

2015年3月14日，北陸新幹線長野站~金澤站開業，長野站~妙高高原站被移交給信濃鐵道成為北信濃線，妙高高原站~直江津站被移交給越後心跳鐵道成為妙高躍馬線。

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ●：停車

標記｜：通過

標記 ▲（快速）：傍晚下行一班列車停靠

標記 ▲（信越）：快速“早安信越”通過

211系——高崎車輛中心

211系——長野綜合車輛中心

E127系——松本車輛中心

383系——JR東海神領車輛區

115系——信濃鐵道

SR1系——信濃鐵道

115系——新潟車輛中心

E129系——新潟車輛中心

E653系1100型——新潟車輛中心

HK100型——北越急行

ET127型——越後心跳鐵道

キハ110型——新津運輸區、長野綜合車輛中心

GV-E400型——新津運輸區

高崎站~橫川站間除了臨時列車以外，只運行各站停車的普通列車，成為貫穿羣馬縣內的地方運輸線。

另外，本區間在北陸新幹線開通後也一直被稱為“信越線”。

高崎站~橫川站之間1小時運行1~2班普通列車，所有列車都以高崎站和橫川站為起點終點。

本區間在北陸新幹線開業後仍然由東日本旅客鐵道運營，只有早晨的一班列車運行篠之井站~長野站區間，其餘所有列車均與信濃鐵道線、北信濃線直通運行。

與名古屋站連接的特急列車“長瀨”也會途徑這裏。

普通、快速列車基本負責長野市周邊運輸，信濃鐵道線也會在早晚開行到達輕井澤站的列車。

白天以篠之井線松本站發着的直通列車最多，早晚以飯田線飯田站發着的和中央線高尾站（下行）、大月站（上行）發着的直通列車最多，各個特急主要負責了長野縣、山梨縣的地域輸送。

長岡站~新津站1小時1班，但早晚會增加班次。新津站~新潟站有很多區間列車運行，白天1小時3班，平日早上高峯時包括磐越西線直通列車在內，1小時8班。也有從新潟站直達白新線 · 越後線的列車。

直江津站~長岡站之間大約1~2小時運行1班。上越線所有列車都直通運行到長岡站，早上石擊站出發的1列列車和柏崎站出發的2列列車會直通新潟站。

直江津站~犀潟站之間的部分北越急行北北線直通列車會在黑井站停車。

早上從柏崎站、柿崎站到江崎站的越後心跳鐵道妙高躍馬線列車在夜間只會在直江津站~長岡站間的信越本線上運行。

橫川站~輕井澤站間運行有JR巴士關東的巴士班次，因為信越本線同一區間被廢止，所以沒有跨越羣馬縣和長野縣的普通鐵路列車，只有需要特急費用的北陸新幹線（高崎站~安中榛名站~輕井澤站）在運行。

橫川站-輕井澤站之間的一部分區間被作為散步道“アプトの道”得到整修。另外，安中市松井田町財團法人碓冰峠交流紀念財團在同區間的廢線遺蹟中，運營作為財團“碓冰峠鐵道文化村”的園內遊樂設施，在文久村站~丸山站~登月之湯站間運行旅遊列車。該財團和安中市、國土交通省進行了協商，計劃將該財團升格為鐵路事業法中的特定目的鐵路的正規鐵路運營商，恢復該站之間的廢線運行。雖以2006年10月得到鐵路事業法認可為目標，並希望最早於2007年10月開業，但是該計劃處於凍結狀態，許可的獲得和線路的開業時間仍未定。

連接羣馬縣和長野縣交界處的廢棄隧道為安中市所有。2017年受朝鮮進行彈道導彈發射實驗的影響，輕井澤町與安中市簽訂了備忘錄，決定在出事時將這條廢棄隧道作為居民和遊客的避難所。

連接上越新幹線和北陸新幹線的柏崎市等都非常積極，新潟縣的長期綜合計劃也將信越本線高速化加入其中。柏崎站是信越本線和越後線的分岔站，但在2010年北陸新幹線延伸開業後，柏崎市被上越新幹線和北陸新幹線夾住，由於擔心無法搭乘新幹線發展的快車，因此長岡市計劃將長岡站~上越妙高站間的信越本線改建為迷你新幹線，與既有新幹線實行直通運行。以柏崎站為停車站，車站周邊也會變得活躍起來，而且還確立了關西地區、北陸地區各城市和新潟市以及東北地區的新幹線基礎。

2003年起新潟縣開始對信越本線高速化進行調查。

但在2005年6月，時任柏崎市市長因費用高昂決定放棄修建迷你新幹線，表明今後的活動方針將轉向原有線路的高速化。迷你新幹線作為“夢想”被保留下來。但是，在財政困難的當口，原有線路的高速化能否得到實施尚不明確。

受此影響，時任新潟縣知事泉田裕彥在例行記者會上表示，與羽越本線高速化相比，信越本線高速化還為進行充分調查，將密切關注當地討論的結果。

2006年進行了針對導入可變軌距列車為前提的原有線路高速化調查；2007年進行了迷你新幹線調查；2008年討論了新在直達運行調查以及其需求和整備效果，並進行了總結，並對在長岡站連接、在上越站連接、在糸魚川站連接進行了調查研究。

信越本線直江津站~新潟站與JR東日本羽越本線、奧羽本線、越後線、白新線、越後心跳鐵道日本海翡翠線、愛之風富山鐵道愛之風富山鐵道線、IR石川鐵道IR石川鐵道線、JR西日本北陸本線、湖西線共同構成日本的日本海縱貫線，優等列車與貨運列車多在此行駛。