IR石川鐵道線

所屬公司：IR石川鐵道株式會社

運營公司：IR石川鐵道株式會社、日本貨物鐵道

里程：17.8km

軌距：1067mm

車站數：5個客運站+1個貨運站

線路狀態：全線複線交流20000V · 60HZ架空電車線法供電

最高速度：110km/h

全線可使用ICOCA乘車。

1898年4月1日，北陸線小松站~金澤站開業。11月1日，北陸線金澤站~高岡站開業，津幡站啓用。

1908年2月16日，津幡站~石動站間開設俱利伽羅信號所。

1909年6月15日，俱利伽羅信號所升級為車站。10月12日，路線改稱為“北陸本線”。

1919年7月6日，受大雨影響，石動站~福岡站路基橋樑被毀。

1933年8月1日，小坂信號場升級為東金澤站。

1938年10月1日，金澤站~津幡站間複線化。花園信號場廢止。

1962年9月25日，津幡站~俱利伽羅站間複線化。

1964年8月24日，金澤站~富山操車場間交流電化。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，北陸本線全線改由西日本旅客鐵道承繼，日本貨物鐵道為第二種鐵道事業者。

1990年6月5日，金澤站高架化。

2002年10月21日，金澤站~森本站間的路道遷移。東金澤站遷移，改為橋上站。

2003年6月12日，JR貨物金澤站改稱為金澤貨物總站。

2011年1月31日，北陸地方受大規模大雪影響，為進行除雪作業工作，長濱站~直江津站間列車全日停駛。是自民營化以來，首次全線停駛。4月2日，受東日本大地震影響，位於福島縣內的車輛零件工場受災，由未能確保有足夠備件使用，線內部分普通列車班次及編組被縮減。4月7日，線路恢復正常時刻表。

2012年8月28日，石川縣並行在來線株式會社成立。

2013年8月1日，石川縣並行在來線株式會社更名為IR石川鐵道株式會社。12月12日，因應北陸新幹線開業，JR西日本提出在來線並行區間金澤站~直江津站間廢止申請。

2014年10月18日，金澤站~富山站間部分普通列車在日間時段改以單人駕駛。

2015年3月14日，北陸新幹線開業，金澤站~俱利伽羅站移交由IR石川鐵道經營，路線名稱改稱為“IR石川鐵道線”。3月16日，金澤站~富山站 · 泊站的特急“愛之風Liner”開始運行。

2017年4月15日，全線引入ICOCA。

標記 ●：停車

標記｜：通過

IR石川鐵道521系

愛之風富山鐵道521系

JR西日本521系——金澤綜合車輛所

JR西日本681系——金澤綜合車輛所

JR西日本683系——金澤綜合車輛所、吹田綜合車輛所京都支所

JR西日本キハ48型特急“花嫁暖簾”

2016年3月26日更改時刻表之後，金澤站~俱利伽羅站~富山站間1小時1~2班運行，金澤站~津幡站間運行有JR西日本七尾線的直通列車。全線列車大部分與愛之風富山鐵道線直通運行，只有工作日夜間有1班列車金澤站發津幡站着，以及週六週日上午從津幡站發去金澤站的“IR假日號”1班。當金澤市舉辦大型活動時會開行區間列車。

本線與愛之風富山鐵道線、日本海翡翠線直通運行。IR石川鐵道的列車運行至富山站，富山站~魚津站 · 泊站 · 糸魚川站間由愛之風富山鐵道的列車運行，石動站~富山站的列車車長和駕駛員由IR石川鐵道和愛之風富山鐵道輪流擔當。工作日的早晚運行特急“愛之風Liner”，IR石川鐵道線內只停車金澤站。

七尾線直通的運行模式繼續保持移交前的狀態。大阪站~和倉温泉站間的特急“雷鳥”1班往復，金澤站~和倉温泉站間的特急“能登篝火號”5班往復，金澤站~和倉温泉站間的觀光特急“花嫁暖簾”在休息日節假日等旅遊旺季1天2班往復。

日本貨物鐵道運行日本海縱貫線上的貨運輸送業務。

IR石川鐵道線金澤站~俱利伽羅站與JR東日本羽越本線、信越本線、奧羽本線、越後線、白新線；越後心跳鐵道日本海翡翠線；愛之風富山鐵道愛之風富山鐵道線；JR西日本北陸本線、湖西線共同構成日本的日本海縱貫線，優等列車與貨運列車多在此行駛。