白新線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：27.3km

軌距：1067mm

車站數：10

複線區間：新潟站~新崎站

電氣化：直流1500V架空電車線法

所屬支社：東日本旅客鐵道新潟支社

全線位於新潟近郊區間，可以使用Suica卡乘車。

日本明治時期，連接新潟和新發田的主要交通方式是通船川和新發田川的航運和步行。木崎、葛冢之間曾計劃修建從沼垂經新發田到達赤谷的電鐵路線及其支線，但未能實現。

1927年《改正鐵道敷設法》附表第55號之2記敍了“新潟縣白山至新發田”的鐵路，國家開始主導線路計劃。計劃在新潟站以西以越後線白山站為起點，在新潟市內修建新的鐵路，而新潟站~白山站間使用新潟站~關屋站間的信越本線貨物支線，白山站也被轉移到貨物支線上，1951年作為越後線的延伸區間開業。

白新線1972年與羽越本線一起電氣化，隨着線路周邊居民區的發展，與羽越本線的聯合運輸體系逐漸完善。

國鐵第三次運輸改善，雖然1974年規定了全線複線化，但最終在1979年只複線化了新潟站~新崎站區間。單線區間不僅有客運列車，也有貨運列車經過，經常出現因某些問題造成的大規模延誤，加之大形站~新崎站間的阿賀野川大橋易受橫風影響，冬季經常會減速、停止運行，造成白新線通勤客流經常出現問題。

沿線新潟市和新發田市聯名向JR東日本新潟支社提出全線複線化建議，雖然新崎站~豐榮站保留有複線化用地，但JR東日本以“既有設備可以應對”為由拒絕複線化。

1952年12月23日，葛冢站~新發田站開業。

1956年4月15日，葛冢站~沼垂站開業。

1958年4月29日，白新線終點由葛冢站更改為新潟站。

1978年9月19日，新潟站~上沼信號站複線化。

1979年9月18日，上沼信號站~新崎站複線化。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道管理。

2013年9月28日，上沼信號站~新潟站三線化。

2018年4月15日，新潟站附近高架化。

E653系

HB-E300型

キハ110型

E129系

與上越新幹線連接的特急“稻穗”每日7班往返，新潟站~米澤站的特急“金紅花”與新潟站~酒田站的特急“海里”也在白新線運行。

白新線的普通列車與羽越本線的新發田站~村上站之間幾乎是一體的運行系統。定期列車全部從新潟站出發和到達，主要有新潟站~豐榮站之間、新潟站~新發田站之間、新潟站~村上站之間三個系統的列車。

新潟站到豐榮站白天間隔20分鐘，豐榮站到新發田站間隔20-60分鐘。

以早晚為中心，也有從新潟站直達越後線和信越本線的列車。

白新線新發田站~新潟站與JR東日本羽越本線、奧羽本線、信越本線、越後心跳鐵道日本海翡翠線、愛之風富山鐵道愛之風富山鐵道線、IR石川鐵道IR石川鐵道線、JR西日本北陸本線、湖西線共同構成日本的日本海縱貫線，優等列車與貨運列車多在此行駛。