磐越西線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

里程：175.6km

軌距：1067mm

車站數：43

電氣化區間：郡山站~喜多方站：交流20000V · 50Hz架空電車線法供電

線路狀況：全線單線

最高速度：95km/h

Suica卡仙台地區：郡山站、郡山富田站、磐梯熱海站、豬苗代站、會津若松站、喜多方站

Suica卡新潟地區：五泉站~新津站

隨着日本鐵道的建設，途徑會津站連接新潟站和郡山站的線路建設運動開始出現，1892年《鐵道敷設法》記載了“起於新潟縣下新津，途徑白河、本宮近旁抵達福島縣下若松”的鐵路。1896年1月20日為了修建連接郡山站~若松站~新津站的鐵路設立了巖越鐵道 ^[7]  ，1898年郡山站~中山宿站開業 ^[4]  ，1899年延伸至會津若松 ^[3]  ，1904年延伸至喜多方站 ^{[5]  [7]}  。

1906年根據《鐵道國有法》巖越鐵道被收歸國有，成為官設鐵道巖越線，並開始作為官設鐵道向喜多方站以西延伸，新津站一側的鐵路也開始作為信越本線的支線開始延伸， ^[7]  1914年野澤站~津川站開業，郡山站~新津站稱為“巖越線”，1917年平郡線更名為磐越東線，巖越線遂更名為磐越西線。 ^{[6]  [8]} 

在1931年上越線修建完畢之前，東北本線、磐越西線組合是除高崎線、信越本線組合之外的第二個連接東京和新潟的線路， ^[8]  並且沒有碓冰峠阻礙。上野站~新潟站間途徑信越本線的夜間下行急行列車耗時11時6分，普通列車則需13時56分，而途徑磐越西線的夜間普通列車只耗時11時58分。

上越線開業後，磐越西線成為會津地區、福島縣中部地區去往首都圈的中央通道，所以1967年郡山站~喜多方站電氣化，因為乘客較多，所以1980年根據《國鐵再建法》，磐越西線被列為幹線。 ^[2] 

1898年7月26日，巖越鐵道郡山站~中山宿站（臨時）開業。

1899年3月10日，巖越鐵道中山宿站（臨時）~山潟站（今：上户站）開業。7月15日，巖越鐵道山潟站~若松站（今：會津若松站）開業。

1904年1月20日，巖越鐵道若松站~喜多方站開業。

1906年11月1日，巖越鐵道被國有化。

1910年10月25日，信越本線新津站~馬下站開業。12月15日，巖越線喜多方站~山都站開業。

1913年6月1日，信越本線馬下站~津川站開業。8月1日，巖越線山都站~野澤站開業。

1914年11月1日，巖越線野澤站~津川站開業。

1917年3月26日，松野隧道崩塌，線路被毀。10月10日，線路被更名為“磐越西線”。

1967年6月15日，郡山站~喜多方站電氣化。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道管理。

1994年10月17日，一列下行快速列車在會津若松站~堂島站間的六丁道道口與機械臂被接觸網纏上的工程車相撞，造成兩節車廂脱軌，9人受傷。

2011年3月11日，東日本大地震造成郡山站~津山站中斷。4月9日，線路再開。7月14日，西川隧道上部山體落石造成德澤站內列車脱軌。7月15日，線路再開。7月30日，新潟 · 福島暴雨造成喜多方站~馬下站中斷。10月14日，線路再開。

2014年7月9日，颱風浣熊造成喜多方站~馬下站中斷。8月8日，線路再開。

2019年7月15日，“磐越西線開通120週年號”開行。

2023年4月1日，喜多方站~山都站再開，全線再開。 ^[9] 

標記 ●：所有班次停靠

標記 ▼：下行班次停車

標記 ↓：箭頭方向通過

標記 ◆：部分班次停車

標記 |：所有班次通過

標記 ▽：下行部分班次停車

719系700型

E721系

キハ110型

GV-E400型

AT700型 · AT750型——會津鐵道，快速“會津尾瀨特快號”（AIZUマウントエクスプレス）

キハE120型

大部分班次在郡山站~會津若松站間運行，部分班次單人運行，早晨有郡山站~磐梯熱海站1班往返的區間班次。郡山站~會津若松站為了與高速巴士進行競爭，在本區間發行W券。

普通班次有2節車廂、4節車廂和6節車廂三種編成。7班快速列車中有3班是配有躺椅的4節E721係指定席快速“會津”。

會津若松站~新津站為非電氣化區間，所以使用キハ110型和GV-E400型2~4節編成運行，部分列車不停靠堂島站、笈川站、姥堂站和會津豐川站。

會津若松站~新津站2~4小時1班，還有會津若松站~野澤站、津川站 · 馬下站 · 五泉站~新津站的區間班次，亦有直通信越本線新潟站的班次。馬下站 · 五泉站~新津站1小時1班，工作日和週六早晨直通新潟站的班次10~20分鐘1班，部分班次單人運行。

部分班次為各站停車，早晨有2班去往新潟站的下行快速班次，但在磐越西線內各站停車。馬下站始發的快速班次休息日停運，在信越本線龜田站和越後石山站停車；五泉站始發的快速班次不停運，在信越本線龜田站停車。

貨物臨時列車從11月12日開始運行，往返與東京站和新潟站的由DD51型機車牽引的紙張貨物班次每天1班往復運行於磐越西線，而原本按照該時刻表運行的水泥貨列則使用蒸汽機車的時刻表運行。 ^[1] 

2011年3月11日東日本大地震發生後，磐越西線郡山站~津川站受損停駛，直到3月29日恢復行駛。地震導致東北地方沿海的煉油廠火災，且海嘯沖毀沿海的鐵路設施及鐵道車輛，造成該地的油品短缺。日本貨物鐵道欲從橫濱市的根岸貨運站以貨物列車運送油品往東北支援。

但由於東北本線宇都宮站至郡山站間受損不通，沿海的常磐線受震災、海嘯與福島第一核電站事故的多重影響而形同癱瘓。油品無法從這兩條鐵路線運送，經研究後改從高崎線、上越線、信越本線及磐越西線繞路運送。

由於磐越西線有一大段非電氣化路段，且最大坡度達25‰，因此JR貨物從九州的門司機關區與大阪府的吹田機關區調用DD51型柴液機車以牽引油品貨列通過磐越西線，並由JR東日本派出DE10型柴液機車當做輔助機車，從3月25日至4月16日經磐越西線運送油品，直到4月17日東北本線修復後通車為止。因此讓2007年3月時刻表改點後不再有定期班次貨列行駛的磐越西線再度有貨列行駛。