彌彥線

運營公司：東日本旅客鐵道

里程：17.4km

軌距：1067mm

車站數：8

最高速度：85km/h

線路狀況：全線單線直流1500V架空電車線法供電

所屬支社：東日本旅客鐵道新潟支社

全線位於新潟近郊區間，可以使用Suica卡乘車。

1985年3月31日之前，彌彥線是JR系統中僅有的一條起點站、終點站沒有和其他線路相交的線路

彌彥站~燕三條站之間的架線除了吉田站周邊，採用了低成本的直接吊架式。這是因為電氣化時，國鐵陷入慢性赤字，與1984年電氣化的越後線一起被要求降低成本。

彌彥線和越後線均由越後鐵道修建，彌彥站~西吉田站（今：吉田站）作為越後一之宮彌彥神社的參拜鐵路於1916年開業，吉田站~一之木户站（今：東三條站）是為了與信越本線連接而在1922~1925年間開業，1927年夏季連接南蒲原郡長澤村越後長澤站的鐵路開業。線路原計劃途徑森町村和鹿峠村，最終延長至福島縣只見町，但是由於線路被國有化，延伸計劃中止。

被統稱為“彌彥東線”的東三條站~越後長澤站區間沿線居民較少，且越後長澤站距離長澤村中心還有一段距離，在日本發動第二次世界大戰太平洋戰場之前乘坐人數就在減少。越後鐵道原已取得去往森町村大字八木前的鐵路建設許可，但是在1927年會社被國有化後失效。1944年10月彌彥東線被列入不要不急線，鐵軌被拆除，在鐵路被拆除的時期內，東三條~越後長澤~八木間由國營汽車代行。東三條站~越後長澤站在戰後重新運營，但除了學生很少有人乘坐。而長澤~只見間的交通，新潟縣、福島縣和沿線自治體向國家提議整修八十里越道路並開行國鐵巴士，但是沒有實現。

彌彥東線區間還有中越汽車運營的行駛在國道289號上的巴士，因為國道289號與鐵路重合，所以當地公共交通出現冗雜問題。隨着公路交通的發展，線路利用者繼續減少，1968年彌彥東線被選為赤字83線。1984年彌彥西線電氣化，但是由於彌彥東線要廢止所以沒有電氣化。1985年彌彥東線廢止。

廢線後彌彥東線成為市區道路和國道289號的支線，原經由夏天村內五十嵐川左岸的巴士也改為途徑彌彥東線舊線。2015年12月與舊彌彥東線並行的越後交通三條營業所的巴士路線被稱為“八木鼻温泉線”。

1916年10月16日，越後鐵道彌彥站~西吉田站（今：吉田站）開業。

1922年4月20日，越後鐵道西吉田站~燕站開業。

1925年4月10日，越後鐵道燕站~一之木户站（今：東三條站）開業。

1926年8月25日，一之木户站改稱東三條站。

1927年7月31日，越後鐵道東三條站~越後長澤站開業。10月1日，越後鐵道被國有化，線路更名為“彌彥線”。

1985年4月1日，東三條站~越後長澤站廢止。

1987年4月1日，東日本旅客鐵道接管線路。

1997年9月15日，燕三條站~東三條站高架化。

2008年3月15日，車站導入Suica機器。

115系

E127系

E129系

彌彥線列車以吉田站為中心運行，全線直通列車與越後線直通列車共同組成彌彥線時刻表。

彌彥站~吉田站12班往返，吉田站~東三條站14班往返。彌彥站~吉田站運行間隔為2小時，吉田站~東三條站運行間隔為1~2小時，早晨通勤時間間隔時間為30~60分鐘。

越後線直通列車柏崎站~東三條站下行1班，東三條站~出雲崎站（週六週日、學校假期以寺泊站為終點）上行1班。

吉田站的越後線和東三條站的信越本線之間的換乘，下行和上行方面都確保了大約20分鐘以內的換乘時間，但是在燕三條站和上越新幹線之間的換乘因列車而異。

彌彥線全線列車單人運行。