東葉高速線

所屬公司：東葉高速鐵道

運營公司：東葉高速鐵道

線路里程：16.2km

軌距：1067mm

車站數：9

線路狀況：全線複線直流1500V架空電車線法供電

最高速度：100km/h

線路記號：TR

東葉高速線來源於替京成本線分擔客流的計劃，作為帝都高速度交通營團東西線（今：東京地下鐵東西線）的延長區間，起初以“營團勝田台線”稱呼。但是考慮到京成電鐵受石油危機影響，在不動產投資和地區開發領域損失較大，以及新東京國際機場（今：成田國際機場）延期開業帶來的業績惡化，運輸省暫時凍結了相關計劃，營團也因為“與東京本地有很大差距”而撤回了申請。線路途徑地原計劃通過團營經營的方式來延長東西線，但最終還是決定通過第三部門鐵道進行延長。基於地下鐵10號線（今：都營新宿線）的千葉縣境內延長調查，1965年確定了本八幡站~船橋市行田團地~習志野站~八千代市萱田的線路。對於被凍結的計劃，也有聲音希望通過連接京成本線的短絡線實現，但是被京成電鐵否決。

建設開始後由於沿線土地所有者的抵抗，土地收購十分困難，而且千葉縣土地徵用委員會沒有發揮應有職能，造成土地收購更加難以繼續，2001年時任日本眾議院國土交通委員會成員山田正彥説：“一個人的拒絕造成建設被延期了三年”。線路施工時由於偷工減料出現了隧道坍塌事故，加之泡沫經濟時期土地價格高昂，建設成本遠超預期。雖然東葉高速線一直盈利運行，但是由於前期債務過高，線路整體營收仍為赤字且債務不斷擴大。東葉高速線的經驗與各種各樣的補助制度都和筑波快線相關。

1996年4月27日，西船橋站~東葉勝田台站開業，與東京地下鐵東西線開始直通運行。

1999年12月6日，修改時刻表，增加東葉快速列車。

2011年3月11日，受東日本大地震影響，全線停運。

2014年3月15日，東葉快速停運，全線所有列車各站停車。

2016年3月26日，更改時刻表，新增八千代綠丘站始發的上行列車，除了八千代綠丘站始發的列車，其餘所有班次都與東西線進行直通運營。

2000系——東葉高速鐵道

05型——東京地下鐵

07型——東京地下鐵

15000型——東京地下鐵

東葉高速線內有3種列車類型，但是所有類型的班次都會在東葉高速線內各站停車，只會在東京地下鐵東西線內按照各自類型運行。

快速是東葉高速線內運行班次最多的列車，東葉高速線內各停，只在西船橋站~東陽町站快速運行。全列車抵達中野站，部分列車直通中央總武緩行線。以前下行有八千代綠丘站行，但是時刻表已經改為東葉勝田台站行。白天幾乎所有的列車都作為中野站~東葉勝田台站之間的快速列車運行。另外，早上和下午之後還設置了中央總武緩行線三鷹站~東葉勝田台站之間運行的列車。

只在工作日早上的上行方向運行，在東葉高速線內各站停車，只在東京地下鐵東西線西船橋站~浦安站之間快速運行。現行時間表設定為從東葉勝田台站出發前往中野站，從東葉勝田台站出發前往三鷹站。根據車輛和車站的不同，有時會簡稱為“通快”。

在東京地下鐵東西線快速班次不運行和早高峯時期運行。

運行有三鷹站~東葉勝田台站和中野站~東葉勝田台站的班次，但是深夜和週六休息日的班次都是從中野站出發。東陽町站~東葉勝田台站和中野站~八千代綠丘站列車1天2班。只在東葉高速線內運行的八千代綠丘站~東葉勝田台站的列車只在工作日下行和週六休息日運行。西行的首班車是從八千代綠丘發往三鷹，從東葉勝田台發的首班車也是開往三鷹的（週六休息日兩者都去中野）。