伊東線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道、伊豆急行株式會社

里程：16.9km

軌距：1067mm

車站數：6

電氣化：全線直流1500V架空電車線法供電

複線區間：熱海站~來宮站

所屬支社：東日本旅客鐵道橫濱支社

根據旅客營業規則包括在大都市近郊區間的“東京近郊區間”與IC乘車卡“Suica”的首都圈地域內。

路線從熱海沿伊豆半島東岸行駛到達伊東。在熱海站，可以換乘東海道本線和東海道新幹線，在伊東站南部，伊豆急行線延伸到伊豆半島南部的下田，可以直通運行。從東京站方向經由東海道本線，有很多特急列車進入，所以伊東線作為觀光路線承擔着重要作用。

線路0km標誌位於東海道本線的來宮站，但正式起點是熱海站。東海道本線列車會在熱海站~來宮站間運行，來宮站的信號設備也在使用，但在停車站上東海道本線沒有來宮站。

伊豆多賀站~網代站間的彎道半徑為300m~400m。宇佐美站~伊東站間沿着海岸線行駛。全線的30%的區間是隧道，由於沿線是伊豆半島的軟弱地質區間，如果下大雨易造成山體滑坡，所以有時會暫停運行。

伊東線線路顏色有兩種。

第一種是將伊東線視為東海道本線的延長線，所以使用東海道本線的橙色。2018年11月伊東線導入車站編號的時候採用橙色編號。

第二種是使用綠色，在JR東日本的運費地圖和手機應用“JR東日本應用”中將伊東線標為綠色。

伊東線內橙色與綠色處於混用狀態。

雖然伊東線的終點站伊東站是JR東日本鐵路網的末端車站，但該站同時也是伊豆急行伊豆急行線的起點車站，因此伊東線實際上並不算是末端鐵路線，兩家公司的列車也都會互相駛入對方的路線中。

此線也是通過靜岡縣內的JR線當中僅有的完全位於縣內的路線。同時此線也是靜岡縣內JR東日本管轄當中僅有的位於東海道本線的丹那隧道以東的路線。

原計劃在熱海站~下田站之間用複線鐵路連接，但是由於時任日本首相濱口雄幸的緊縮財政政策，所以只能在熱海站~伊東站之間建設單線鐵路。由於伊豆半島獨特的海岸地形，斷層和軟弱地基等使線路建設頗費功夫。

1938年熱海站~伊東站之間全線電氣化。線路作為觀光路線通車後，從東京站開始運行直達列車。1961年連接伊東站~伊豆急下田站間的伊豆急行線開始運營，與該線也開始直通運行。

從國鐵時代開始就有伊東線複線化的計劃，但在只實施了熱海站~來宮站間的複線化，新小山隧道、新宇佐美隧道的建設、線路切換和網代站~宇佐美站間的路基改良工程都被凍結。原計劃重建後使用的宇佐美隧道等也被擱置。當地仍長期堅持複線化願望，但是伊東複線化期成同盟會在2003年解散。

1935年3月30日，熱海站~網代站開業。

1938年12月15日，網代站~伊東站開業。

1968年9月9日，熱海站~伊東站間的東海道本線新線建設完成，複線化的舊線區間成為伊東線專用區間。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，東日本旅客鐵道管理。

2015年3月8日，除熱海站和伊東站，全線車站無人化並導入車站遠程控制系統。

E231系近郊型

E233系3000型

伊豆急行2100型

伊豆急行8000型

185系

E257系2000型

E261系

伊豆急行2100型“THE ROYAL EXPRESS”

本線路與東海道本線（東京站方向、上野東京線）和伊豆急行線均有直通列車。

通過東海道本線、伊東線和伊豆急行線連接東京站與伊豆急下田的站“舞女號/踴子號”（踴り子）、“Saphir舞女號/Saphir踴子號”（サフィール踴り子）均有運行。

作為團體專用觀光列車，“THE ROYAL EXPRESS”從2017年7月21日開始在東海道本線橫濱站~伊豆急下田站之間運行。

普通列車早上和夜間在熱海站到伊東站之間折回運行，其他時間段則直通伊豆急行線。每天有5班列車直通東海道本線的橫濱站、東京站，除了夜間開往的上行到達品川站的1班外，從東京站直通東北本線（宇都宮線）和高崎線的上野東京線也在運行。東海道本線直通列車均有綠色車廂。

白天運行時間不規則，1小時1~2班。

在熱海站，1號線供伊東線列車折返，2 · 3號線用於東海道本線下行直通，3 · 4號線用於東海道本線上行直通。