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臨海線
（東京臨海高速鐵道所屬鐵路線）
鎖定
線路計劃和開業時採用的線路名為“臨海副都心線”，國土交通省監修的《鐵道要覽》也將本線路記為“臨海副都心線”，2000年進行名稱募集後決定更名為“臨海線”，線路記號為R。
臨海線大部分區間位於地下，但是國土交通省並未將其列為地鐵，但是日本地下鐵協會將其歸類於民營 · 準公營地鐵。
同樣在台場地區運行的APM線路“東京臨海新交通臨海線”（通稱「ゆりかもめ」，中文可譯為“百合鷗”）與本線路為兩條不同的線路，由不同公司運營。
- 中文名
- 臨海線
- 外文名
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りんかい線
Rinkai Line
- 開通日期
- 1996年3月30日
- 線路長度
- 12.2 km
- 設計速度
- 100 km/h
- 起止站點
- 新木場站、大崎站
臨海線線路信息
線路圖
運營公司：東京臨海高速鐵道株式會社
里程：12.2km
軌距：1067mm
車站數：8個車站+1個信號站
線路記號：R
線路狀態：全線複線直流1500V架空電車線法供電
臨海線歷史沿革
臨海線站線介紹
新木場站~東京電訊站間在日本經濟高速發展時期成為了計劃中的東京外環線的一部分，海灣部海底隧道修建完成，日本國有鐵道計劃作為京葉貨物線使用因而沒有將其轉換為客運線。國鐵分割民營化後隸屬於國鐵事業清算團的新木場站~東京貨物終點站間的區間，為了促進東京臨海副都心地區的開發以及應對因世界都市博覽會召開（1995年取消舉辦）而產生的客流，同區間線路作為旅客線開業，而從東京貨物終點站出發的品川埠頭分岐部信號場~大崎站區間是在原有基礎上延伸而來的。
東京電訊站~品川埠頭分岐部信號場~東京貨物終點站間的海底隧道——東京港隧道在國鐵時代是京葉貨物線的一部分，由於採用沉管式隧道修建所以隧道截面是四邊形。而品川埠頭分岐部信號場~天王洲島站間的隧道採用盾構法修建，所以隧道截面是圓形。
鑑於使用臨海線的外國遊客逐漸增多，2018年4月27日起會英語的站務員開始在東京電訊站等地上崗。
臨海線年表
1996年3月30日，第一區間新木場站~東京電訊站開業。
2000年9月1日，新名稱“臨海線”開始使用。
2001年3月31日，第二區間東京電訊站~海王洲島站開業。
2002年12月1日，第二區間海王洲島站~大崎站開業，開始與JR東日本埼京線直通運行。直通運行列車為10節車廂，臨海線內列車為8節車廂。
2004年10月16日，臨海線列車全線10節編成。
臨海線線路站點
車站編號 | 中文站名 | 英文站名 | 營業距離/km | 換乘 | 線路狀態 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|---|
R 01 | 新木場 | Shin-kiba | 0.0 | 東京地下鐵： 東京地下鐵有樂町線 | 地面 | |
R 02 | 東雲 | Shinonome | 2.2 | * | ||
R 03 | 國際展示場 （東京Big Sight前） | Kokusai-tenjijo | 3.5 | 百合鷗： 東京臨海新交通臨海線 | 地底 | |
R 04 | 東京電訊 （富士電視前、御台場Mediage前） | Tokyo Teleport | 4.9 | 百合鷗： 東京臨海新交通臨海線 | ||
* | （品川埠頭分岐部信號場） | * | (6.8) | * | 品川區 | |
R 05 | 天王洲島 （寺田倉庫本社前） | Tennozu Isle | 7.8 | 東京單軌電車： 東京單軌電車羽田機場線 | ||
R 06 | 品川海濱 （BIGLOBE本社前） | Shinagawa Seaside | 8.9 | * | ||
R 07 | 大井町 | Oimachi | 10.5 | 東日本旅客鐵道： 京濱東北線 東急電鐵： 東急大井町線 | ||
R 08 | 大崎 | Osaki | 12.2 | 地面 |
臨海線設備設施
由於臨海線隧道半徑較大，既使列車前後沒有逃生門也可以在遇險時逃離。
臨海線自社車輛
70-000型
臨海線他社車輛
E233系7000型
臨海線無線網
車站內的信息設備
臨海線運營情況
臨海線內除了新木場站~大崎站間的全區間列車之外，還設置了在東京電訊站發着的區間班次。
白天1小時內，去往大宮站 · 川越站的快速有3班，新木場站~大崎站的普通有4班。雖然1小時有7班列車，但是彼此之間的間隔不是模式化。
臨海線內運行的快速（Rapid）和通勤快速（Commuter Rapid）均各站停車。
在2002年12月前線路會在人流量大的時候設置特殊時刻表，但是在全線貫通後逐漸取消特殊時刻表。在元旦、東京灣大華火祭和Comic Market舉辦時，會安排臨時列車。
