南武線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

線路里程：35.5km（川崎站~立川站）+4.1km（尻手站~濱川崎站）+5.4km（尻手站~鶴見站）=45.0km

軌距：1067mm

車站數：30

線路記號：JN

複線化區間：立川站~川崎站、濱川崎站~八丁畷站

電氣化情況：全線直流1500V架空電車線法供電

全線位於東京近郊區間，可以使用Suica卡乘車。

南武線連接着神奈川縣的川崎站與東京都的立川站之間，是貫穿川崎市的動脈線路，成為從東京市中心和山手線市郊與延長的複數的輻射書線路交叉，構成與京葉線、武藏野線連接的東京的外環行線的一部分。

定線設計方面，大部分路段狀態良好，令本線的最高行車速度可達95km/h。但由於部分路段距離較短，加上半徑400m級的曲線也較多，令該些路段的行車速度被限制，特別是武藏溝之口站至登户站、南多摩站前後皆是半徑約300~400米的曲線。

幹線的軌道與中央線和青梅線通過立川站連接着。嚴格來説，在川崎站也與東海道本線和京濱東北線連接的，不過，基於訊號系統的問題，南武線列車是不可能駛進東海道線或京濱東北線的月台。此外，本線在府中本町站與武藏野線可作互相轉乘，但不是在相同月台相連着。

從尻手站分歧之後，越過國道1號線在單線高架上再越過東海道本線和京濱東北線，隨後與東海道貨物線複線並行，隨後到達八丁畷站。

川崎新町站內南武線的線路和東海道貨物線的線路匯合，濱崎站方向上行站台位於東海道貨物線北側的濱崎支線上，而尻手站方向的下行站台則在與東海道貨物線下行線共用的線路上。

從川崎新町站出發的話上行線也會共用東海道貨物線和鐵路。從南武線的車站隔着道路的南側有鶴見線的旅客站，換乘的乘客需要出一次檢票口。另外，旅客站南側有貨物站，可以從南武線和鶴見線兩個方向進入。

貨物專用的尻手短路線從尻手站出來後，在通往立川站方向的主線左側約300米並行後，與主線分開成為單線，在住宅街中西北前進。經過6個道口後，穿過與品鶴貨物線並行的橫須賀線的高架，通過高架下的最後一個道口，與武藏野線匯合，到達新鶴見信號站。另外，新鶴見信號站~鶴見站之間是品鶴線和武藏野線的重複區間。

1927年3月9日，川崎站~登户站開業，貨物線矢向站~川崎河岸站開業。11月1日，登户站~大丸站開業。

1928年12月11日，大丸站~屋敷分站（今：分倍河原站）開業。

1929年12月11日，分倍河原站~立川站開業。

1930年3月25日，尻手站~濱川崎站開業。

1931年11月15日，貨物線立川站~西立川站開業。

1944年4月1日，國有化，立川站~西立川站的貨物線劃歸青梅線。

1945年4月15日，空襲造成川崎站~向河原站停運。

1962年8月7日，久地站~津田山站的一列列車與道口內一輛小型卡車發生碰撞事故，脱軌後又與對向列車相撞，造成三人死亡。

1971年10月9日，未知點火裝置點燃矢野口第三道口，準備襲擊駐日美軍噴氣式飛機燃料專用貨運列車。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸東日本旅客鐵道管理。

1988年3月13日，尻手站~濱川崎站單人運行。

2006年3月26日，立川站~川崎站被納入東京圈運輸管理系統（ATOS）。

2011年3月11日，東日本大地震造成線路全天停運。3月14日，受限時供電影響全線停運。

2020年3月14日，小田榮站車站設定完成，與川崎新町站在計價上共用站名的特殊結算方式不再使用。

標記 ●：停車

標記｜：通過

E233系8000型、E233系8500型——豐田車輛中心

205系1000型

EF210型

EH200型

從205系引進後到E233系引進為止的時期，由於車型豐富多彩，保安裝置對應狀態也變得複雜。但是ATS-B只是標記在車身上，實際上已經被拆除了。

2020年3月14日調圖後線路運行普通列車和快速列車。

本線和支線的定期旅客列車不與其他線路直通運行，本線列車編號末尾為F，支線列車編號末尾為H。

南武線的運輸量，相比於立川站，客流更傾向於川崎站，除了川崎站~立川站間的全線直通列車之外，在早上、傍晚和晚上的時間段，川崎站~武藏溝之口站 · 登户站 · 稻城長沼站之間會開行大量區間列車。

2015年3月13日之前白天也設定了區間列車。武藏中原站站內有作為南武線車輛基地的鎌倉車輛中心中原支所。為了出入該基地，川崎站~武藏中原站間的運輸系統被設定在早晚。除此之外，武藏中原站出發的登户站行、稻城長沼站行、立川站行；登户站發立川站行的列車早上開行。立川站發武藏中原站行的列車在晚上開行。

矢向站設置有留置線，早晨矢向站發川崎站行的列車會使用此線，但是沒有開往矢向站的區間列車，一般會在川崎站回送回矢向站留置線。宿河原站也有留置線，登户站發武藏溝之口站行的列車會使用，沒有在宿河原站出發到着的班次。立川站也建設有留置線，夜間川崎站發稻城長沼站行的列車會經由此回送入庫，早晨西國立站發川崎站行的列車經由此出庫。

早晨線路2~4分鐘1班。白天1小時8班運行，其中普通列車6班，快速2班。週六週日和節假日早高峯5~8分鐘1班。白天1小時9班，其中普通列車6班，快速3班。

濱川崎支線全天單人運行，2節編成尻手站~濱川崎站間往返運行，白天40分鐘1班，早晚高峯時期10~20分鐘1班。