貨運列車

2019年9月24日，在《交通強國建設綱要》新聞發佈會上，到2050年，鐵路將實現時速250公里級輪軌高速貨運列車。 ^[1] 

世上鐵路運輸使用得最多的是鐵路貨運。美國的鐵路主要是用作貨運。 　在合適的情況下,鐵路貨運比道路貨運便宜很多，亦更節省能源。鐵路貨運最適合用來長途運載大量的貨物。但對於短途或小量的貨物則較為不適合。鐵路貨運的最大優點是運價便宜安全。但亦有很多政府因為環境的考慮，而設法鼓勵使用鐵路。

鐵路使用的載貨車廂有多種，現代最常見的是貨櫃(集裝箱)車。它們可以由起重機吊起，從車廂運到船或貨車上。有些國家的貨櫃車廂採用附帶方式，貨櫃車可以把貨櫃連拖架駛上列車車廂上。到達目的地後直接由貨櫃車頭把貨櫃開走。英國、法國之間的英倫海峽隧道便是採用這種設計。

其他的貨車車廂包括有：運送車輛的平車、散裝貨物的敞車、冷凍食物的冷藏車、運送豬或牛等動物的棚車、運送煤炭壙物穀類的漏斗車、運送汽油等液體的罐車等等。 ^[2] 

連接中國與西班牙的鐵路是世界上最長的貨運火車路線，它是一條長度超乎想象的高效物流線，它所塑造的“新絲綢之路”被視為下一個十年中全球最偉大的貿易故事。

這條世界上最長的貨運火車路線，長達13000千米，比傳奇的跨西伯利亞鐵路還要長40%，它是中國“新絲綢之路”的第一步。這或許是一場集裝箱貿易革命，90%的全球集裝箱貿易還是走海運，速度緩慢。空運雖然速度快，但價格高昂，這條歐亞鐵路或許會改變這種格局。時速120km十天即可到達歐洲。

2014年12月9日上午，一輛車頭上標着“首趟義烏-馬德里專線”的火車緩緩駛入馬德里Aboriginal火車站。近一個月前，這趟“義新歐”貨運專列帶着41個集裝箱，從浙江義烏出發，橫跨中國東西部，哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙8個亞歐國家，行駛21天，全程13052千米。 ^[3]