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中央線快速
鎖定
中央線快速是由東日本旅客鐵道所有的，通過中央本線運行於東京都千代田區丸之內一丁目的東京站和東京都八王子市高尾町初澤町的八王子站間的快速列車系統在旅客指南上的稱呼，部分線路圖會將中央線快速延伸至山梨縣大月市大月一丁目的大月站，線路記號是JC。
[5]
御茶之水站~三鷹站間是複復線區間，快速列車和優等列車經過的線路被稱為“中央急行線”；雜誌、書籍、新聞和JR東日本新聞稿將東京站~高尾站 · 大月站間的運輸系統稱為”中央快速線“，但是在JR線路圖和車站指南中更多的是”中央線“這一名稱。
[2]
頁面跳轉：中央本線
- 中文名
- 中央線快速
- 外文名
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Chūō Line kaisoku
中央線快速
- 開通日期
- 1889年4月11日
- 線路長度
- 53.1 km
- 設計速度
- 130 km/h
- 起止站點
- 東京站、高尾站（大月站）
中央線快速線路信息
中央線快速基本信息
所屬公司：東日本旅客鐵道
運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道
里程：53.1km
軌距：1067mm
車站數：24
線路狀態：全線複線化直流1500V架空電車線法供電
線路記號：JC
最高速度：
- 95km/h：東京站~八王子站間其他班次
- 100km/h：八王子站~高尾站間普通列車、東京站~八王子站間由E233系和209系1000行運行的班次
- 130km/h：八王子站~高尾站間優等列車
所屬支社：
- 東日本旅客鐵道東京支社：東京站~西荻窪站
- 東日本旅客鐵道八王子支社：吉祥寺站~高尾站
- 二社邊界線：西荻窪站~吉祥寺站
乘務員所屬區域：
- 豐田運輸區：東京站~高尾站
- 八王子運輸區：立川站~高尾站（車長）、豐田站~高尾站（駕駛員）
- 甲府運輸區：立川站~高尾站（車長）、豐田站~高尾站（駕駛員）
- 立川車長區：東京站~高尾站
- 立川運輸區：東京站~高尾站
- 東所澤電車區：國立站~八王子站
中央線快速IC卡使用
全線可以使用Suica乘車。
中央線快速線路概述
中央線快速大致描述
東京站丸之內口
中央線快速起源於1933年運行於中野站~東京站的急行電車，後改稱為快速。日本國有鐵道時代使用橙色車體的101系列車運行，橙色也成為了旅客指南中指代中央線快速的顏色。
高尾站
從2007年10月開始，東日本旅客開頭的八王子支社製作了“我喜歡中央線（中央線が好きだ。）”的海報並貼在車裏。
中央線快速線路名稱
東京站~神田站為東北本線，代代木站~新宿站為山手線，其餘區間是中央本線。日本國有鐵道時代二者重複，但是在民營化後被分割。在MARS系統中，“中央東線”為東京站~神田站~御茶之水站~代代木站~新宿站~韭崎站~，東北本線重複區間與山手線重複區間被分開。
御茶之水站~中野站間複復線化較早，在停站班次外會有快速列車越行，所以優等列車和長距離列車行走的線路會被稱為“中央本線”。
快速列車來源於之前的急行列車，由於去往松本站和甲府站的需要另外付費的準急升為急行，所以不需要另外付費的急行就成了快速。
中央線快速歷史沿革
中央線快速來源
線路來自於甲武鐵道修建的市街線，關東大地震發生後為了促進重建工程而通過複復線化的方法分離了客運班次和貨運班次，成為了中央線快速的開端。
1932年御茶之水站~中野站複復線化完工，原計劃通過複復線化增強貨運運輸能力，結果新線上開行了急行列車增強了客運能力。在此期間總武線兩國站~御茶之水站高架化，高峯期部分各站停車的班次會直通進入總武線。
日本戰敗後國內需要提升中央線的運輸能力，1957年決定複復線化東京站~御茶之水站和三鷹站~中野站，1960年帝都高速交通營團提議直通地下鐵東西線，東京站~御茶之水站間增加線路區間。在推進日本國鐵“通勤五作戰”的時期中野站~荻窪站複復線化完工，中央總武緩行線開始與團營地下鐵東西線（今：東京地下鐵東西線）直通運行，1969年複復線區間延長至三鷹站，三鷹站~立川站的複復線化工程事實上處於凍結狀態。
中央線快速年表
東中野站~中野站間與櫻花並行的線路
1894年10月9日，牛込站（廢）~新宿站開業。
1895年4月3日，飯田町站~牛込站開業。
1901年8月1日，上野原站~八王子站開業。
1902年6月1日，上野原站~鳥澤站開業。10月1日，鳥澤站~大月站開業。
1904年8月21日，飯田町站~中野站直流600V電氣化，是日本第一條電氣化的鐵路。12月31日，飯田町站~御茶之水站開業。
1906年10月1日，甲武鐵道被收歸國有，御茶之水站~篠之井站被編入中央東線。
1908年4月19日，御茶之水站~昌平橋站（廢）開業。
1912年4月1日，昌平橋站~萬世橋站（廢）開業。
1919年3月1日，萬世橋站~東京站開業。
1927年3月1日，代代木站~信濃町站完成複復線化工程。
1928年5月1日，新宿站~中野站路段完成雙複線化工程。
1929年3月10日，國分寺站~國立站路段完成電氣化。4月15日，飯田町站~信濃町站路段完成雙複線化工程。牛込站被廢除。6月16日，國立站~立川站路段完成電氣化。
1930年12月20日，立川站~淺川站（今：高尾站）路段完成電氣化。
1931年4月1日淺川站~甲府站路段完成電氣化。
1932年7月1日，御茶之水站~飯田橋站完成雙複線化工程，御茶之水站完成改善工程，總武線列車開始進入本線。
1946年6月14日，途徑東中野站~大久保站一彎道時，一列列車的車門被乘客擠壞，造成3人被甩出車外死亡。
1947年5月5日，急行列車中加設婦女兒童車廂。
1949年9月，列車再次加入二等車廂。
1951年4月14日，三鷹站~武藏野競技場前站的支線開業（列車班次不定期）。9月17日，早上限定的上行急行列車不停四谷站的措施被終止。
1956年9月1日，國分寺站~下河原站的貨物支線起點改至北府中站，國分寺站~東京競馬場前站的支線的雙重户籍問題得到解決。
1957年，急行列車引入101系列車。二等車廂被廢除，改為設立“老幼優先車廂”。
1959年11月1日，三鷹站~武藏野競技場前站的支線被廢除。11月9日，急行列車在平日全日提供服務。
1961年3月17日，急行列車“梓”號投入服務，使用時車票需額外繳付急行列車的附加費。原有的急行列車則改為“快速列車”。
1966年4月28日，中野站~荻窪站路段完成多線化工程。快速列車全日服務擴展至週末。
1967年7月3日，路線從中野站伸延至高尾站。同時開設“特別快速”的班次。
1969年4月8日，荻窪站~三鷹站路段完成多線化工程。
1973年4月1日，國分寺站~東京競馬場前站的支線被廢除。北府中站~下河原站間貨物支線改屬武藏野線。9月1日：廢除“婦女兒童專用車廂”。
1979年，201系的試製列車投入服務。
1981年，201系的量產列車投入服務。
1985年3月14日，進入新宿站的定期普通列車班次除了晚上下行一班以外全部被廢除。
1986年11月1日，重新推出進入新宿站的定期普通列車班次，班次主要在早晚繁忙時間。快速列車的運作路段再伸延至大月，成為中央線快速的路線。同時開設“通勤快速”班次。
1988年12月1日，國分寺站完成擴張工程，月台數增加至2面4線。此前的特別快速班次更名為“中央特快”，並加停國分寺站。同時，開設直通青梅線、不停國分寺站的“青梅特快”班次。另外，在傍晚繁忙時間加開“通勤快速”班次。
1990年3月10日，快速列車開始提供直通富士急行線至河口湖的服務。
1991年3月16日，開設名為“晨早專線高尾 · 青梅”和“專線往返高尾 · 青梅”的列車班次。
1993年4月10日：“青梅特快”增停國分寺站，同時開設“通勤特快”班次。
1993年12月1日，自新宿站開出的普通列車班次全部被廢除。
1996年3月16日，八高線部分區間電氣化工程完成，開始提供直通青梅線和八高線至高麗川站的服務。
1999年12月4日，開設自高尾站開出的“成田特快N'EX”班次。
2001年12月1日，“晨早專線高尾 · 青梅”和“專線往返高尾 · 青梅”的運行方式改變，並改稱為“中央專線”和“青梅專線”。
2005年9月5日：再次實施“女性專用車廂”。
2006年12月26日，E233系投入服務。
2008年3月17日，工作日開始提供自東京站出發前往八高線箱根崎站的班次。
2010年10月17日，201系列車退出服務。11月7日，西國分寺站~立川站段上行線高架化。
2013年3月16日，東京站~八王子站之間最高行車速度由95km/h增至100km/h。
2017年3月4日，取消所有新宿站起點的中央特快列車，所有中央特快列車於中野站停車。
2019年3月4日，取消中央Liner及青梅Liner特急列車班次。
2020年3月14日，隨着JR東日本推動中央線快速加設雙層綠色車廂及12輛化,加上E231系0 · 500型和E233系0型車門並不完全對準，不利加設屏蔽門，所以在2020年3月的時刻表改正中中央線快速和中央總武緩行線正式實施全日緩急分離。中央線快速廢除各站停車班次，基本列車全數統一為快速，並全線行走中央急行線。中央總武緩行線全日則改為在三鷹站發着，並廢除御茶之水站折返及直通至三鷹站以西的服務。
中央線快速線路站點
標記 ●：停車
標記 ｜：通過
標記 ↑：上行通過
標記 ↓：下行通過
標記 ∥：不途經該車站
標記 ▲：週六週日全日通過該車站
中文站名 | 英文站名 | 累計營業距離/km | 快速 | 通勤快速 | 中央特快 | 青梅特快 | 通勤特快 | Liner | 武藏野號 | 普通 | 換乘 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
JC01 | 東京 | Tōkyō | 0.0 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | * | * | 東日本旅客鐵道： 東北新幹線、山形新幹線、秋田新幹線、北海道新幹線、上越新幹線、北陸新幹線、 山手線、 京濱東北線、 東海道本線、上野東京線（ 宇都宮線、東北本線、高崎線、 常磐線）、 橫須賀線、 總武線、 京葉線 東海旅客鐵道： 東海道新幹線 都營地下鐵： 都營三田線 | |
JC02 | 神田 | Kanda | 1.3 | ● | ● | ● | ● | ● | ｜ | 東日本旅客鐵道： 山手線、 京濱東北線 東京地下鐵： 東京地下鐵銀座線 | |||
JC03 | 御茶之水 | Ochanomizu | 2.6 | ● | ● | ● | ● | ● | ｜ | 東日本旅客鐵道： 中央總武緩行線（秋葉原站、市川站、船橋站、千葉站方向） 東京地下鐵： 東京地下鐵丸之內線、東京地下鐵千代田線 | |||
JC04 | 四谷 | Yotsuya | 6.6 | ● | ● | ● | ● | ● | ｜ | 東京地下鐵： 東京地下鐵丸之內線、 東京地下鐵南北線 | |||
JC05 | 新宿 | Shinjuku | 10.3 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 京王電鐵： 京王線、 京王新線 小田急電鐵： 小田原線 東京地下鐵： 東京地下鐵丸之內線 都營地下鐵： 都營新宿線、都營大江户線 西武鐵道： 西武新宿線 | 北：新宿區 南：澀谷區 | ||
JC06 | 中野 | Nakano | 14.7 | ● | ● | ● | ● | ↑ | ｜ | 東京地下鐵： 東京地下鐵東西線 | |||
JC07 | 高圓寺 | Kōenji | 16.1 | ▲ | ↓ | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | 東日本旅客鐵道：中央總武緩行線 | |||
JC08 | 阿佐谷 | Asagaya | 17.3 | ▲ | ↓ | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | 東日本旅客鐵道：中央總武緩行線 | |||
JC09 | 荻窪 | Ogikubo | 18.7 | ● | ● | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | 東日本旅客鐵道：中央總武緩行線 東京地下鐵： 東京地下鐵丸之內線 | |||
JC10 | 西荻窪 | Nishi-Ogikubo | 20.6 | ▲ | ↓ | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | 東日本旅客鐵道：中央總武緩行線 | |||
JC11 | 吉祥寺 | Kichijōji | 22.5 | ● | ● | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | 東日本旅客鐵道：中央總武緩行線 京王電鐵： 井之頭線 | |||
JC12 | 三鷹 | Mitaka | 24.1 | ● | ● | ● | ● | ↑ | ｜ | 東日本旅客鐵道：中央總武緩行線 | 北：武藏野市 南：三鷹市 | ||
JC13 | 武藏境 | Musashi-Sakai | 25.7 | ● | ↓ | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | 西武鐵道： 多摩川線 | 武藏野市 | ||
JC14 | 東小金井 | Higashi-Koganei | 27.4 | ● | ↓ | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | * | |||
JC15 | 武藏小金井 | Musashi-Koganei | 29.1 | ● | ↓ | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ||||
JC16 | 國分寺 | Kokubunji | 31.4 | ● | ● | ● | ● | ● | ｜ | 西武鐵道： 國分寺線、 多摩湖線 | |||
JC17 | 西國分寺 | Nishi-Kokubunji | 32.8 | ● | ↓ | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | 東日本旅客鐵道： 武藏野線 | |||
JC18 | 國立 | Kunitachi | 34.5 | ● | ↓ | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ● | 東日本旅客鐵道：武藏野線貨物支線 | ||
JC19 | 立川 | Tachigawa | 37.5 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 多摩都市單軌電車：多摩都市單軌電車線 | |
JC20 | 日野 | Hino | 40.8 | ● | ● | ● | * | ↑ | ｜ | ● | ● | * | |
JC21 | 豐田 | Toyoda | 43.1 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ | ● | ● | |||
JC22 | 八王子 | Hachiōji | 47.4 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 京王電鐵： 京王線 | ||
JC23 | 西八王子 | Nishi-Hachiōji | 49.8 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ | * | ● | * | ||
JC24 | 高尾 | Takao | 53.1 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 東日本旅客鐵道：中央本線（大月站、甲府站、河口湖站方向） 京王電鐵： 高尾線 |
備註：
部分各站停車、快速、通勤快速、通勤特快和全部青梅特快及青梅專線列車會自立川站起直通青梅線至青梅站。另外，還有自奧多摩站開出的快速列車。除了青梅專線列車外，其他列車在青梅線內均為各站停車。此外，也有自五日市線武藏五日市站和八高線高麗川站開出的快速及青梅特快（週六週日及假期）列車，這些列車在五日市線和八高線內均為各站停車。
在立川站以東路段開出的班次中，部分快速、通勤快速、中央特快和通勤特快列車最遠會駛至高尾站。星期六、日及公眾假期則有一班自大月站開出，前往東京站的各站停車班次。另外，每日早上均有自立川站開出，前往東京站的各站停車班次。
除通勤特快和專線列車外，所有班次在立川站以西路段均為各站停車。
早上和傍晚的部分普通、快速、通勤快速和中央特快列車在停靠大月站後進入富士急行線河口湖站提供直通運作班次。
本線設有由武藏小金井、立川站、豐田站、八王子站往返東京站的快速列車(區間車)，以疏導繁忙時間人潮。
中央線快速車輛使用
中央線快速通勤列車
E233系0型
209系1000型
中央線快速特急列車
E353系
E257系500型
E259系
中央線快速運營情況
中央線快速線路站點
運行圖
東京站~高尾站和三鷹站~御茶之水站間是由急行線和緩行線共同構成的複復線區間，中央線快速使用急行線，中央總武緩行線使用緩行線。御茶之水站附近按照方向分為多條線路，御茶之水站以東按照線路名稱區分多條線路。中央線是在以貨車客分離為優先進行大改修的基礎上旅客化的，除各站停車外，快速和特急都是用急行線運行。
東京站~新宿站~立川站之間白天1小時運行14班（中央特快4班・青梅特快1~2班・快速8~9班），工作日早上有29班。緩行線御茶之水站~新宿站~中野站之間白天5分鐘間隔運行1小時11~12班，工作日早上2分鐘間隔1小時24班，中央線快速運行數量比中央總武緩行線更多。
* | 上行（新宿站・東京站方向） | 下行（立川站・高尾站方向） |
|---|---|---|
清晨 | 快速・中央特快・青梅特快 | 快速・中央特快 |
早晨 | 快速・通勤特快 | 快速 |
白天 | 快速・中央特快・青梅特快 | 快速・中央特快・青梅特快 |
夜間 | 快速・中央特快・青梅特快 | 快速・通勤特快 |
深夜 | 快速・中央特快 | 快速・中央特快 |
中央線快速特急
自新宿站連接甲府站和松本站的特急“甲斐路”和“梓”間隔30分鐘運行，部分班次直通東京站和千葉站，使用E353系運行。直通富士急行線的“富士洄游”會與“甲斐路”、“梓”重聯運行。臨時列車會由E257系擔任。
早晚會運行由“中央Liner”和“青梅Liner”演變而來的特急“青梅號”。
“成田特快”（N'EX）2班往復。
中央線快速通勤特快
通勤特快
通勤特快的車載LED方向顯示屏
中央線快速中央特快・青梅特快
青梅特快
中央特快
中央特快的車載LED方向顯示屏
青梅特快的車載LED方向顯示屏
中央線快速通勤快速
通勤快速
通勤快速的車載LED方向顯示屏
可以在三鷹站、國分寺站和立川站換乘快速班次，部分通勤快速需要在豐田站、高尾站、相模湖站和四方津站待避特急通過。
列車以去往高尾站為中心運行，1小時內有1~2班為大月站行、青梅站行、富士急行線河口湖站行（後6節車廂停在大月站）、高麗川站 · 武藏五日市站行（在青梅線拜島站分割）。
中央線快速快速
快速
快速的車載LED方向顯示屏
運行系統為東京站~新宿站~立川站 · 八王子站 · 高尾站（~大月站）和青梅線直通，早晚有在武藏小金井站、國分寺站、豐田站、河口湖站發着的班次，也有在青梅線河邊站和五日市線武藏五日市站出發的班次。週六休息日早晨有東京站~三鷹站的區間班次。也有八高線高麗川站出發的去往箱根崎站的班次，折回後會去拜島站，是僅有的八高線內運行的班次。
上行均以東京站為終點，深夜有去往武藏小金井站、三鷹站的班次，休息日有去往新宿站的班次。
下行以東京站出發為主，早晨有三鷹站、武藏小金井站、立川站、豐田站出發的班次。
青梅線奧多摩始發開往東京的列車只設定在早上，而與之相反的東京始發的開往奧多摩的列車則沒有設定在定期列車上。
中央線快速普通
在立川站~高尾站之間，去往中央本線大月站、甲府站方向的中程列車也在運行。高尾站的列車編號和種類沒有變更，立川站到高尾站之間也保持“普通”狀態運行。班次從立川站、豐田站、八王子站、高尾站出發，半數乘客在高尾站運用此列車折回通勤，日中在高尾站與中央特快進行接駁換乘。根據時間段的不同，也會在中途車站與其他班次接駁。
中央線快速武藏野號
武藏野號
* | 工作日 | 休息日 | ||||
大宮站方向 | 大宮站發 | 大宮站方向 | 大宮站發 | |||
八王子站發 | 府中本町站發 | 八王子站方向 | 八王子站發 | 府中本町站發 | 八王子站方向 | |
早晨 | 0 | 2 | 1 | 2 | 1 | 1 |
傍晚~夜間 | 2 | 0 | 2 | 2 | 0 | 2 |
合計 | 2 | 2 | 3 | 4 | 1 | 3 |
中央線快速假日快速
假日快速
直通青梅線的假日快速的車廂側屏幕
直通五日市線的假日快速的車廂側屏幕
假日快速的車載LED方向顯示屏
中央線快速女性專用車廂
中央線快速所屬的中央本線是日本第一條設立女性專用車廂制度的路線。1912年中央本線在通學繁忙時間設有婦女專用車廂。日本戰敗後也曾於1947年5月5日至1973年8月31日設置婦女兒童專用車廂。
JR東日本張貼在車窗上的女性專用車標誌
實施線路區間：
- 中央線快速：全線
- 青梅線：青梅站~東京站
- 五日市線：武藏五日市站~東京站
為了標示女性專用車廂，部分E233系的女性專用車廂的車體曾被塗上女性用品的廣告。至於新投入服務的E233系則把車廂內所有吊環扶手全部降低至與優先席的吊環扶手同一高度。
中央線快速連續立體交叉工程
中央線快速概述
2008年進行高架化工程的武藏小金井站附近
工程從1999年開始，至2006年10月已經進行了5次線路臨時轉換，三鷹站~國分寺站的下行線在2007年7月1日駛入高架線，西國分寺站~立川站的下行線在2009年1月11日使用高架線，三鷹站~國分寺站的上行線在2009年12月6日使用高架線，西國分寺站~立川站的上行線在2010年11月7日使用高架線，工程共計減少18個道口。由此實現了東京站~日野站間的道口消除計劃。2012年5月20日新建武藏小金井站，2012年12月16日新建國立站，2013年2月24日對武藏小金井站的車庫進行轉移，2014年3月全部完工。
[6]
中央線快速第一次線路切換問題
最初的大規模工程在2003年9月27日開始，將三鷹站~國分寺站的上行線轉移至臨時鐵路上，雖然9月27日工程按計劃進行，但是由於線路圖錯誤造成9月28日沒有正常開始運行，最終在下午13時52分晚點8小時的國分寺站出發的班次才開始運行。JR東日本在線路中斷時期希望各巴士公司延長代行時間，但是還是因為人員不足造成巴士代行提前1小時結束，造成本區間立川站 · 新宿站方向沒有公共交通出現混亂。
9月28日JR東日本召開記者招待會，面對記者的質疑，JR東日本表示“原本可以再租一輛巴士，但是沒有想到事情會發展成這個樣子。但是巴士也只是臨時性的，之前就已經要求乘客去乘坐私鐵了”。
線路更換到了臨時路線，造成道口長度變長，JR東日本在國土交通省的要求下為行人和非機動車修建了天橋。
中央線快速複復線化
除了高架化事業，三鷹站~立川站還在計劃複復線化工程，如果計劃實現，急行線就會成為高規格的地下線路，但是就需要改變中野站~立川站間快速列車的停車站。2015年計劃完成，但是由於處於高架化工程中所以沒有動工，國土交通省預計需耗資3600億日元。
[7]
三鷹站~立川站間的複復線化在20世紀70年代就已經出現，西國分寺站還為複復線化預留了土地。線路如果高架化就需要依照法律對周邊道路進行整修，所以複復線用地就會佔用綠化側道，如果實現了複復線化也會出現緩行線在高架上，急行線在地下的狀況。
在行政方面，中央線三鷹站~立川站間複復線化的都市計劃已經決定。東京都的整備效果很高，但是收支核算性等事業方案存在問題，會根據與關機構的調整情況來研究新的整備機制。
[8]
多摩地區的大部分市町村都加入了“三鷹 · 立川間立體化複線促進協議會”，向相關國家機構提出了要求。
[9]
本協議會除了中央線、青梅線和五日市線沿線的自治體加入，連京王線、西武新宿線和西武拜島線沿線的自治體也加了進來。山梨縣和長野縣也組成了“中央東線高速化促進廣域期成同盟會”，提出了相關要求。
[10]
中央線快速線路問題
中央線快速卧軌自殺問題
荻窪站內防止自殺的藍色LED光源
對於中央線快速出現大量自殺問題的原因一直未知，多數日本人認為中央線快速已經成為”自殺聖地“，JR東日本為了應對自殺事故在站台兩側設置了柵欄，增加車站照明，消除車站內陰影，站台塗裝成鮮豔的顏色，荻窪站站台對面還安裝有鏡子。
荻窪站和西荻窪站站台邊緣的照明燈在2009年9月15日更換成藍色LED光源。2009年10月後東京站~高尾站間的所有車站和立川站~八王子站間的18各道口都安裝了藍色LED光源。
中央線快速準時性問題
中央線快速在高峯時期經常無法確保倆車準時運行，高峯期平均晚點5分鐘。但是由於10節編成僅間隔2分鐘運行的高密度已經達到了複線的運輸極限，除此之外還有通勤快速、特急和特別快速的運行，青梅線直通運行班次和卧軌自殺等原因共同交織，造成中央線快速的晚點問題一直無法解決。
中央線快速綠色車廂改造
預計2023年，中央線用E233系列車，將開始增掛綠色車廂至列車的4、5號車廂，增掛後，列車的編組將從10節編組變成12節編組，可分割編組的6+4編組將變成8+4編組。已經開始進行了列車廁所的加裝工作。
[1]
- 參考資料
-
- 1. 中央快速線等へのグリーン車サービスの導入について ．JR東日本旅客鐵道官網．2015-02-04[引用日期2020-08-04]
- 2. JR中央線飯田橋駅ホームにおける抜本的な安全対策の着手について ．東日本旅客鐵道[引用日期2021-02-26]
- 3. 中央快速線209系導入に伴う申し入れ JR東労組 八王子地本 2018年9月14日 ．東日本旅客鐵道勞動組合[引用日期2021-02-26]
- 4. 検索結果（中央線快速の駅）：JR東日本 ．東日本旅客鐵道[引用日期2021-02-26]
- 5. 中央線快速とは - Weblio辭書 ．Weblio辭書[引用日期2021-02-26]
- 6. 鉄道連続立體交差｜武蔵野市公式ホームページ ．武藏野市政府[引用日期2021-02-26]
- 7. 國交省／東京圏の鉄道新設・延伸23計畫の概算建設費試算／都心直結線は4400億円 ．日刊建設工業新聞[引用日期2021-02-26]
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- 9. 企畫調整課 基地・渉外擔當 ．福生市政府[引用日期2021-02-26]
- 10. 山梨県／中央東線高速化促進広域期成同盟會 ．山梨縣政府[引用日期2021-02-26]
