富士急行線

所屬公司：富士急行

運營公司：富士急行

軌距：1067mm

車站數：18

線路狀態：全線單線直流1500V架空電車線法供電

線路記號：FJ

線路自JR東日本中央本線大月站（海拔358m）出發去往位於富士山山麓的河口湖站（海拔857m）。

線路大部分沿相模川上游的桂川、中央自動車道富士吉田線和國道139號並行，線路是包含40‰坡度和最小曲率半徑400m彎道的山嶽路線，除了富士急行線內的特急外還有直通東京、高尾方向的班次。

大月線來源於自古作為攀登富士山的歇腳點的吉田與從八王子延伸而來的中央東線大月站之間相連的富士馬車鐵道和都留馬車鐵道，由於兩公司的軌距不同，需要中途換乘，為了解決這個問題，兩家公司於1921年合併，大月站~金鳥居上站（今：富士吉田站）開始統一併電氣化。

但是馬車鐵道無法適應激增的旅客，1928年線路轉讓給了1926年設立的富士山麓電氣鐵道，1929年改為新設的鐵路線，廢除了自馬車鐵道以來的軌道。原先需花費2小時的大月站~富士吉田站區間大幅縮短至1小時以下，富士山麓成為東京當天往返的觀光圈。

都留馬車鐵道曾經有抵達籠坂峠的線路，從明治到大正時期，與連接東海道本線（今：御殿場線）御殿場站前的御殿場馬車鐵道有聯繫。

1900年9月21日，都留馬車鐵道下吉田站~籠坂峠站開業。

1903年1月17日，富士馬車鐵道大月站~谷村本社站開業。6月12日，都留馬車鐵道小沼站~下吉田站開業。8月14日，富士馬車鐵道谷村本社站~小沼站開業。9月11日，都留馬車鐵道籠坂峠站~靜岡縣境站開業。

1919年，都留馬車鐵道更名為都留電氣鐵道。

1920年，富士馬車鐵道更名為富士電氣鐵道。

1921年7月，都留電氣鐵道將小沼站~金鳥居上站電氣化後移交給富士電氣鐵道，金鳥居上站~靜岡縣境站移交給坂本諏訪松等4人。7月31日，籠坂峠站~靜岡縣境站廢止。10月，富士電氣鐵道大月站~小沼站間更改軌距開始直通運行。

1927年11月5日，金鳥居上站~籠坂峠站廢止。

1928年1月1日，富士電氣鐵道將線路移交給富士山麓電氣鐵道。

1929年6月19日，大月站~富士吉田站開業，軌距1067mm，直流1500V電氣化。

1946年1月13日，在位於大月站附近的隧道入口處，兩列對向列車發生碰撞，造成26人死亡。

1971年3月4日，月江寺站往富士吉田站方向的道口，一列車與道口內的車輛相撞，被捲入列車底部的車輛破壞了列車空氣閥門，使事故列車無法剎車，列車在無制動狀態下滑行4km後進入坡度為40‰的下坡並逐漸脱軌，事故造成17人死亡，69人受傷。

2012年2月29日，6000系開始運行。

2014年7月12日，8000系開始運行。

2015年3月14日，Suica開始使用。

標記 ●：停靠

標記 ▲：一部分列車通過

標記｜：通過

8500系——原JR東海371系

8000系——原小田急電鐵20000型（RSE）

6000系——原JR東日本205系

1000系——原京王電鐵5000系（初代）

1200系——原京王電鐵5000系（初代）

由JR東日本運行的直通中央本線的特急列車，2019年3月16日登場，由E353系運行，在千葉站 · 新宿站~大月站間與“梓”和“甲斐路”重連，在大月站拆解成3節編成。全車均為普通車的指定坐席，在富士急行線內乘坐則只能乘坐未被預定的座位或者已被預訂但還空着的座位。高峯期會有由E257系500型擔任的臨時列車。

2016年4月23日開始運行於大月站~河口湖站的特急，1號車廂為全員指定坐席的特別車廂，2~3號車廂為自由席。特別車廂有飲品服務，週六休息日則成為“甜品計劃”車廂，會向乘客提供山梨縣口味的甜品，這樣的特別車廂需要在富士急旅行社提前預約，成人4000日元，兒童3000日元，乘坐區間為大月站~富士山站・富士急樂園站・河口湖站，不能在都留文科大學前站和下吉田站下車。

2021年3月13日時刻表修改後，定期列車只在大月站~河口湖站之間運行。禾生站的站台有效長度只有3節車廂，所以4節車廂的列車只有前面3節車廂的車門才打開，最後一節車廂的車門不開。

使用1000型、1200型和6000型列車。

由1200型改裝而來的旅遊列車，“青富士”和“紅富士”2節編成，作為普通列車運行。2021年3月13日時刻表修改後，富士登山電車在週六休息日會與其他列車連接運行，列車實行預約制，乘車需要購買200日元的坐席券。

與JR東日本中央本線直通運行，白天1班往復高尾站出發的211系普通列車，早晨上行和夜間下行由E233系擔任的快速列車各2班往復，富士急行線內各停。