名古屋市營地下鐵

名古屋建設地鐵的規劃在1936年提出，這一年該市人口已超過100萬人；根據該規劃將分兩期建設7條線路共計52公里。

而1937年名古屋站由原址（今笹島站）移到現址，1938年關西急行電鐵建設了地下車站關急名古屋站（今近鐵名古屋站）並於當年開業，鏈接該車站的名古屋線這一段區間線路和該車站成為名古屋第一條地下鐵路。

日本開始了第二次中日戰爭使得名古屋財政惡化，城市的發展也偏向軍工；1939年“臨時名古屋並郊區交通調查會”成立並重新審視地鐵規劃，並公佈了29公里的四條線路，但是受到第二次中日戰爭的影響，並沒有進行實質的施工。

戰後1946年1月起草了大約43公里的4條線路，同年9月“名古屋市高速度鐵道協議會”成立，1947年10月確認了55公里6條線路。

1954年8月名古屋至榮町（今日的榮站）區間開工。1957年11月15日名古屋至榮町區間通車。

其中最早開通的是在1957年（昭和32年）11月15日通車的東山線（名古屋～榮町之間路段）。該市地鐵是一個擁有50年以上歷史的交通系統。

名城線和名港線在計劃上分為2號線（大曾根－榮－金山－名古屋港）和4號線（大曾根－名古屋大學－金山）兩部分。現時兩條路線設有相互直通運行的列車班次。

鶴舞線的兩端連接名古屋鐵道的名鐵犬山線（上小田井）和名鐵豐田線（赤池），並設有直通三線的列車班次。

上飯田線實際由上飯田株式會社擁有。而此線在上飯田站連接名古屋鐵道小牧線，平日營運也是委託名古屋鐵道提供服務。

一般成人為全額之單程票價，孩童票或持有殘障人士手冊者等為該半價之單程票價。

於1998年所引進之YURICA（日本語：ユリカ）為其主要使用之預付式乘車票卡。本張卡片可對應TranPass系統，除了可以使用在名古屋市公車與地鐵以外，也可在名古屋鐵道等其他相互合作之各鐵路公司內共用。

從2011年2月11日起，因引進使用manaca（非接觸式IC票卡）後，已於前一日（2011年2月10日）停止銷售YURICA（公車與地鐵共用YURICA、白天時段專用之公車折扣YURICA、白天時段專用之地鐵折扣YURICA），以及“地鐵1區間特別乘車票卡”。並預計至2012年2月29日停止上述各票種YURICA之使用。

名古屋地鐵使用的車輛有兩大不同規格，東山線、名城線和名港線的列車使用1,435毫米標準軌距、第三軌供電600 V DC；鶴舞線、櫻通線和上飯田線的列車使用1,067毫米窄軌、接觸網供電1500 V DC，即與名古屋鐵道相同規格。