高崎線

運營公司：東日本旅客鐵道、日本貨物鐵道

線路里程：74.7km

車站數：19

軌距：1067mm

線路狀況：全線複線直流1500V架空電車線法供電

車輛基地：大宮綜合車輛中心、高崎車輛中心籠原派出所、高崎車輛中心高崎派出所

線路記號：JU（東京站~大宮站）

全線位於東京近郊區間，乘車可以使用Suica卡。

高崎線名稱源自羣馬縣高崎市及高崎站的“高崎”。雖然名為高崎線，其亦是首都圈往來羣馬縣、新潟地區貨運以至東北地區西部貨運的重要幹線，但本線途經都市大多數於埼玉縣西北部，故本線整體偏重於埼玉縣西北部與東京都及神奈川縣之間的運輸。本線曾經為新潟縣、長野縣和北陸地方往來首都圈旅客輸送幹線，但隨着上越新幹線、北越急行北北線及北陸新幹線相繼開業，信越本線橫川站~輕井澤站廢止，本線以羣馬縣以及埼玉縣西北部為主的旅客輸送角色更為明顯。

由於沿線缺乏競爭，本線客量一直處於高位，繁忙時間宮原至大宮之間的混雜率於2010年度更高達191%。當日國鐵規劃東北本線的支線“通勤新線”（今：埼京線）的時候，曾考慮新線與高崎線直通，以增加運力、舒緩混雜和提供前往山手線的服務，但因徵地問題未能為通勤新線於高崎線設立車廠而撤回建議（後來通勤新線改為直通川越線，成為埼京 · 川越線系統）。

JR東日本2001年設立湘南新宿線。2015年起新增上野東京線，提供經由上野站、東京站和品川站連接東海道本線，以及轉乘東海道新幹線。

但同時亦由於欠缺競爭，高崎線一直被投訴票價過高，服務時間和班次安排亦長年為人詬病。

1872年日本第一條鐵路在新橋站~橫濱站（今：櫻木町站）開業，而日本為了削除貿易赤字制定了以獲得外匯為目的的殖產興業政策，推進絲織品出口，因此需要將盛產絲織品的羣馬和橫濱相連。

而新橋地區北部自江户時代開始發展，上野站也選址在寬永寺邊的空地上，而連接新橋和高崎的線路有英國工程師Boyle的“王子~赤羽~大宮~鴻巢~熊谷~高崎”方案和美國工程師Crawford的“千住~巖槻~忍~熊谷~高崎”方案。時任鐵道局局長井上勝採用了Boyle的方案，形成了高崎線規劃。

但由於日本政府財政困難，建設進展緩慢，因此引入民間資本成立“日本鐵道”參與線路建設。1883年上野站~熊谷站作為日本鐵道的第一期線開業。1884年線路延長至前橋站，全線貫通，明治天皇在6月25日乘火車出席開通儀式。

高崎線在日本鐵道被稱為“第一期線”，在日本政府中被稱為“上野熊谷鐵道”，在旅客指南上被稱為“仲仙道汽車”。

1906年日本鐵道根據《國有鐵道法》被國有化，1909年線路根據《國有鐵路線路名稱》被命名為“高崎線”，與兩毛線、水户線和日光線一樣，成為了東北本線的一部分。

1932年東北本線大宮站以南電氣化，京濱東北線開始運行，而因為經濟增長，高崎線周邊居民區也開始增加，因此1952年高崎線電氣化。20世紀60年代日本國鐵經營惡化，新型車輛不能投入高崎線運行，致使線路運行混亂，加之日本國鐵與工會關係惡化，使乘客在1973年爆發了上尾事件和首都圈國電暴動事件。

1883年7月28日，上野站~熊谷站開業。10月21日，熊谷站~本莊站開業。12月27日，本莊站~新町站開業。

1884年5月1日，新町站~高崎站開業。8月20日，高崎站~前橋站開業。

1906年11月1日，線路收歸國有。

1927年8月9日~1930年10月16日，全線複線化。

1952年4月1日，大宮站~高崎站電氣化。

1973年3月13日，日本國鐵財政惡化計劃削減編制，工會於是發動工人按章工作，造成大量列車停駛或延誤，最終令大量乘客無法乘坐準時列車。大量不滿的乘客抗議騷亂，進而爆發暴動，打砸車站設施和列車。高崎線上尾站、桶川站、北本站、熊谷站和鴻巢站均發生不同程度暴動，由於事件最先開始於上尾站，因此也被稱之為“上尾事件”。

1987年4月1日，國鐵分割民營化，線路劃歸東日本旅客鐵道管理。

2001年12月1日，經過新宿站直通東海道本線的湘南新宿線開始運行。

2004年12月19日，線路被納入東京圈運輸管理系統（ATOS）。

2015年3月14日，上野東京線開始運行。

2016年3月15日，籠原站漏電引發火災事故，造成站內信號裝置被燒壞。

標記 ●、■：停車

標記 ▲：一部分列車停靠

標記 |：所有列車通過

標記 ||：不途經該車站

651系——大宮綜合車輛中心

E231系——小山車輛中心、國府津車輛中心

E233系——小山車輛中心、國府津車輛中心

キハ110型——高崎車輛中心

除了八高線直通列車和早5時、夜23時籠原站~高崎站的1班往復班次，其餘班次均可通過宇都宮線到達東京 · 赤羽方向。

白天1小時有3班上野東京線列車，2班湘南新宿線列車，部分列車會直通上越線新前橋站和兩毛線前橋站。

東京站~上野站1小時6班，上野站~赤羽站1小時8班，赤羽站~大宮站1小時12班。

上野東京線快速Urban：每天早8~9時，東京站出發下行2班（工作日小田原站出發，休息日國府津站 · 小田原站出發）；休息日上行3班下行5班。每天下行的2班有1班可以在上尾站與湘南新宿線普通班次接駁，休息日班次上行可以在熊谷站或桶川站與湘南新宿線普通班次接駁，下行可以在上尾站或鴻巢站與湘南新宿線普通班次接駁。

上野東京線普通班次：白天1小時3班，其中籠原站~高崎站2班。在上野站終止的上行班次只在白天運行，而上野站出發的下行班次全天運行。運行區間在沼津站 · 伊東站 · 東京站 · 大船站 · 藤澤站 · 國府津站~高崎站 · 前橋站 · 新前橋站之間，深谷站~上野站工作日早晨1班，深谷站~熱海站休息日早晨1班。

湘南新宿線特別快速：白天1小時1班，除了週六的上行班次外，其餘上行班次可以在桶川站與上野東京線普通班次接駁，下行班次可以在上尾站、鴻巢站、桶川站與上野東京線普通班次接駁。

湘南新宿線快速班次：在籠原站~平冢站 · 國府津站間運行，1小時1班。早晨和傍晚，在高崎站~平冢站 · 國府津站 · 小田原站間1小時2~3班。