上海地鐵12號線

2008年12月30日，上海地鐵12號線開工建設。 ^[4] 

2012年3月29日，上海地鐵12號線軌道工程首鋪儀式在金海路出入場線舉行，12號線正式開始鋪軌； ^[7]  9月25日，上海地鐵12號線新列車抵達上海地鐵梅隴基地，這標誌着上海地鐵12號線新車正式抵滬； ^[5]  12月15日，上海地鐵12號線東段金海路站～天潼路站的所有土建工程實現結構貫通，全面進入裝修安裝階段。 ^[8] 

2013年1月20日，上海地鐵12號線復興島站～東陸路站區間過江段聯絡通道及泵站工程順利完工； ^[9]  12月29日，上海地鐵12號線東段（金海路站至天潼路站）開通運營。 ^{[1]  [17]} 

2014年5月10日，上海地鐵12號線曲阜路站開通運營； ^[2]  5月，上海地鐵12號線陝西南路站順利完成結構施工，標誌着上海地鐵12號線西段16座車站全部完成結構封頂； ^[10]  9月，上海地鐵12號線西段（曲阜路站【不含】至七莘路站）全線區間土建工程實現貫通。 ^[11] 

2015年12月19日，上海地鐵12號線西段（曲阜路站【不含】至七莘路站）開通運營。 ^[3] 

2017年11月27日，上海地鐵12號線增購項目的首列車1243號車抵達金橋基地。 ^[12] 

2022年9月1日，上海市建設工程交易服務中心官方網站發佈上海地鐵12號線西延伸工程設計1標、2標、3標設計公開招標公告； ^[21]  9月，國家發改委已批覆同意建設上海地鐵12號線西延伸工程； ^[22]  12月，上海地鐵12號線西延伸工程環境影響報告書已經獲得市生態環境局審批； ^[23]  12月16日，上海地鐵12號線西延伸工程正式開工建設，線路全長17.27公里，設6座車站。 ^[24-25] 

2023年5月，上海軌道交通12號線西延伸工程滬松公路站首幅地連牆開始施工。 ^[27]  8月，據申通地鐵集團消息，23號線土建6標紫竹高新區站，以及12號線西延伸滬松公路站順利完成交通導改工作。 ^[29]  9月，軌交12號線七莘路站出入口結合項目建設完成施工，相關出入口具備開啓條件。1、4、5、6、7號出入口已正式啓用。 ^[30]  10月，上海地鐵12號線西延伸工程滬松公路站土建施工，洞涇站、劉五公路站、科技園站、滬科1號風井、滬科2號風井、場七風井正在進行一階段管線搬遷。 ^[31]  12月，12號線西延伸工程兩座車站完成道路導改工作。 ^[32]  12月，上海軌道交通12號線洞涇站臨搬一階段一期道路翻交完成。 ^[33]  12月，滬松公路站、劉五公路站正土建施工。 ^[34] 

2024年3月24日，上海軌道交通12號線西延伸工程土建1標洞涇站首幅地下連續牆也順利完成施工，標誌着洞涇站全面進入圍護結構的施工階段。3月29日，上海軌道交通12號線西延伸土建6標場七風井首幅地下連續牆成功完成施工。 ^[35] 

據上海地鐵官網信息顯示，上海地鐵12號線的車站信息如下表所示（截至2024年4月）：

上海地鐵12號線工程線路正線全長40.4千米，起點為閔行區的七莘路，經顧戴路、漕寶路、龍漕路、龍華路、大木橋路、陝西南路、茂名路、長安路、曲阜路、天潼路、東長治路、長陽路、復興島（過黃浦江）、巨峯路，最終到達工程終點金海路。線路途經上海市的閔行區、徐彙區、黃浦區、靜安區、虹口區、楊浦區及浦東新區，共設32座車站，沿線先後與上海地鐵1、2、3、4、6、7、8、9、10、11、13、15、18號線換乘，是上海軌道交通基本網絡中換乘僅次於上海地鐵4號線的線路，全部為地下站。 ^[4] 

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵12號線首末班車時刻表如下所示（截至2024年4月）：（上海地鐵最新的首末班車時刻請訪問上海地鐵官方應用軟件或申通地鐵集團官方網站獲取→ ^[13]  ）

據上海地鐵官網顯示，上海地鐵12號線列車運行間隔信息如下表所示（截至2024年4月）： ^[13] 

2018年3月16日，上海地鐵12號線單日客流量達74萬人次。 ^[14] 

2019年3月8日，上海地鐵12號線單日客流量達82.6萬人次，創下單線歷史新高。 ^[15] 

上海地鐵12號線首批列車在節能減排、減震降噪和“以人為本”等方面有四大特點：

（1）列車空調根據乘客數量調節新風量：12號線列車的空調系統接入列車自有的稱重系統數據，根據乘客數量增減自動調整新風風量，保證了空調供風均勻，進一步起到了節能的效果。空調系統實現了4級即時變速控制，可根據車廂內熱負荷變化自動調節制冷量大小；既降低了空調系統的能耗，又提高了列車車廂的舒適度。 ^[5] 

（2）降噪車輪應用地鐵列車：12號線列車採用了降噪車輪，通過加裝降噪環，降低車輪運行噪聲。 ^[5] 

（3）廣播根據人流自動調節音量：列車廣播系統具備了噪減功能，可根據環境噪音自動調節音量，以此提供給乘客們更舒適的乘坐環境。 ^[5] 

（4）列車採用併網供電設計：12號線列車採用了併網供電設計，對列車設施設備起到進一步保護，增加列車運行的安全性和可靠性。 ^[5] 

上海地鐵12號線增購項目列車新增黑匣子功能，增加了38寸的LCD動態地圖，客室中間增加了2套背靠背LED目的地顯示屏，同時列車配備4G無線傳輸功能。 ^[12] 

上海地鐵12號線工程設金橋車輛基地（與9號線、14號線共享）和中春路車輛基地共2座，設控制中心1座（與8號線、10號線共享）；全線設浦江南浦站主變電所（與8號線共享）和長陽路主變電所各1座。 ^[4] 

2014年9月，上海地鐵12號線南京西路站～陝西南路站下行線盾構攻克了下穿延安路高架、1號線等技術難題順利進洞。 ^[11] 

1、首創超長距離穿越歷史悠久保護建築羣的超微環境影響控制技術體系，發明了新型抗剪緩凝砂漿材料及盾構進洞抗風險裝置，實現推進過程中地表沉降毫米級控制，帶動城市軌道交通穿越各類建築施工技術的整體提升。

2、首創既有軌交結合型超深超大地下綜合體設計施工關鍵技術： 基於數據融合理念的深基坑工程多參數預警技術、承壓水"隔—降—灌"綜合管控技術及設備系統、支撐體系穩定性控制技術、與超高層建築一體化設計施工技術，為今後深埋車站施工提供了強有力的技術支持，也使中國深基坑風險控制技術的發展達到了國際先進水平。

3、面對早期車站未預留換乘條件、車站無法中斷運營導致的方案選擇受限以及站內大客流造成施工要求嚴苛等困難，構建了集土建實施、機電改造、客流組織為一體的換乘樞紐站不停運改造技術體系，最大限度降低既有站改造工程對社會的影響，為後續軌交車站的改造探索了新的方法、技術和手段。

4、首創圍合運營軌交高架立柱的基坑設計施工技術，開展了四周卸荷的墩柱承載力影響和變形控制研究，優化了小角度MJS工藝，研發了淺層鬆散土層旋噴樁技術，為同類型項目施工提供了強有力的技術支持。

5、首次在地鐵實現發電規模達到1.91MWp的分佈式光伏發電，研製了35kV非晶合金乾式變壓器，實現了正弦交流電同步匯入電網， 空載損耗和空載電流較國標降低60%以上。

6、實現了基於輪軌關係的減振降噪技術有效匹配。首次系統化地將預製裝配式鋼彈簧浮置板、降噪型車輪及軌道精調技術應用於地下線路，大幅度提高了軌道平順性，降低了振動噪聲水平。

7、首次在地鐵建設的前期規劃、設計、施工及運維等全壽命週期中應用BIM技術，構建了基於BIM技術的建設管理平台，研發了配套的建模插件，提升了建設管理水平和工作效率。 ^[16] 

上海地鐵12號線的部分車站採用無吊頂裝飾設計，裸露車站結構和設備管線，在一定程度上提高整體空間視覺高度效果，提升空間的淨空高度感，既能讓乘客感受到軌道交通的內在技術和工藝水準，又能節省一定的裝飾成本。同時由於採用了無吊頂的裝飾，可直觀看到各種設備管線，利於車站的日常檢修維護。 ^[6] 

國際客運中心站：車站的裝飾通過與上海市天文協會合作，利用站廳的富餘空間，結合航海文化融入了古人關於：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日”的航海定位知識（“觀星”、“觀日”指的是航海的人辨別方向，通過夜晚觀察星星、白天看太陽的位置來導航）。通過運用LED光電技術，在弧形吊頂上原位復刻了12星座星圖，並實現了星座形象和星座圖動態變幻的動態閃爍效果，在視覺上行成星空萬里的畫面。此外還通過站廳的12塊顯示屏，滾動播放12星座的相關天文知識，如星座的由來、時間、圖形和代碼等。讓乘客在出行同時，觀星識天文，普及科學知識。 ^[6] 

提籃橋站：吊頂採用弧形起伏的“鋼琴”造型。 ^[6] 

隆昌路站：吊頂運用“祥雲”裝飾造型，使車站空間充滿了韻律與動感。 ^[6] 

上海地鐵12號線西延伸段有望列入上海市城市軌道交通第三期建設規劃修編（2018—2023 年），或將納入2022年啓動的第四期建設規劃。 ^[19] 

根據選線規劃預控方案，上海地鐵12號線西延伸段全長15.6千米，設站5座（含現狀12號線七莘路站），平均站間距4千米。線路起於閔行區現狀12號線起點站七莘路站，主要沿顧戴路-G60-莘磚公路-沈磚公路走行，終止於松江區現狀9號線洞涇站。初步考慮設置4個站點，分別為G60-亭場路設置康城北站、莘磚公路-九新公路設置臨港科技城站、沈磚公路-滬松公路設置滬松公路站、沈磚公路-嘉松南路設置終點站洞涇站。延伸線路採用地下線路和高架線路相結合的敷設方式，其中九新公路-洞德路段採取高架敷設方式，預留將來地區增加車站的可能性，其餘均採取地下敷設方式。此外，增設一處車輛基地，位於洞涇鎮工業區。 ^[19] 

截至2023年12月，上海地鐵12號線西延伸段的車站信息如下表所示： ^[28] 

1、“上海軌道交通12號線工程關鍵技術研究與應用”獲得2017年度上海市科技進步二等獎；

2、“擴建型軌道交通樞紐站超深基坑工程安全和環境安全雙控技術”獲得2015年度上海市科技進步二等獎；

3、2017年度上海市勘察設計行業協會上海市優秀工程勘察設計一等獎；

4、2015～2016年度上海市市政公路行業協會上海市市政工程金獎。 ^[16] 

5、第十五屆“中國土木工程詹天佑獎”。 ^[18] 

上海地鐵12號線是上海軌交規劃中重要線路之一，它強化了中心區向外圍的交通輻射功能，沿線串聯起數個大型聚居區、漕河涇技術經濟開發區、龍華旅遊區、不夜城綜合開發區、核心城區的商務區以及公共活動區、北外灘綜合開發區、東外灘復興島開發區、金橋出口加工經濟區等多個重要區域，同時適時輔以地面公共交通，形成多個換乘樞紐，建成後將充分發揮網絡化公共交通的整體效應。（東方網 評） ^[20] 

上海地鐵12號線是上海地鐵中第7條越江線路，進一步強化了城市交通從市中心向外圍的輻射，緩解了地面公交壓力，為浦江兩岸市民的出行帶來更大的便利。由於網絡換乘節點的形成，12號線與6號線等線路在部分區段形成了顯著的替運效應。（上海申通地鐵集團有限公司 評） ^[1] 

上海地鐵12號線西延伸將貫連臨港松江科技城、洞涇人工智能產業基地、泗涇南拓展大型居住社區和國家級佘山旅遊度假區，輻射洞涇、泗涇鎮、新橋、九亭、佘山、小崑山等多個鎮，其對松江培育和挖掘新的發展引擎、打造新的增長極，實現G60科創走廊建設高質量一體化發展具有十分重要的意義（上海市松江區洞涇鎮人民政府評） ^[19] 

上海地鐵12號線西延伸未來建成開通後，將進一步優化上海市軌道交通的網絡結構，改善松江、閔行地區的出行條件，緩解9號線的客流壓力，同時對長三角g60科創走廊產城融合發展起到有效的支撐作用。 ^[26]