隨州站

1958年，隨州老火車站在隨州老城區老316國道（現交通大道和解放路交匯處 ^[28]  ）旁開工建設。

1961年11月5日正式通車營運，1966年漢丹鐵路全線通車。

1979年前稱“隨縣站”，1979年後，撤縣建市，1980年7月改名隨州站。自1967年經幾番改造，至1983年擴建為有到發線4條，機走線1條，存車線6條，其他線9條，整個火車站建設初期設備簡陋，幾經改造後，站房才蜕變為磚混結構的中黃色平頂建築物，面積420平方米。候車室面積300平方米，只能容納旅客500餘人。通車後的老火車站片區十分紅火，設有機務段、車務段等十餘個機構，聚集鐵路職工較多。

2008年3月9日，隨州新火車站在城東新區熊家村鹿鶴大道和迎賓大道的交匯處 ^[29]  開工建設，其主站房7694平方米，設置二樓候車室3000平方米。按照地級市火車站打造，建設成地上兩層候車大廳，可同時容納2000餘人候車，是老火車站容量的4倍。

2009年6月30日，隨着漢丹鐵路電氣化複線工程完工，原漢丹鐵路和隨州老火車站停用，隨州新火車站正式開通運營，新站設有1座側式站台和1座島式站台以及1座貨運側式站台，共4個站台面，2個地道，1座天橋，3條到發線，2條正線，1條貨運線，1條其他線，站房總建築面積7800平方米。同時，站台採用無柱雨棚結構，長達500米，面積達2.8萬平方米。10月1日，隨州站首次開行動車組列車，第一趟動車組車次為D5201次，漢口站8:20開車，9:24到達隨州站，最高運行時速200公里。這次開行的動車組為CRH2型，與合武鐵路動車組屬同一類型，共8節車廂。 ^[30] 

隨州新火車站(12張)

2010年底，車站空調安裝完畢，旅客可以享受到更加温馨的候車環境，並在1樓候車廳設有動車組專用候車區域。

2011年8月28日零時起，武漢鐵路局開始實施新的列車運行圖，漢丹線動車組列車運行全面降速降價，動車組時速由200公里調整到160公里；同時，調整後的動車組各席別票價在現行票價水平基礎上，下浮5％左右。 ^[31] 

2013年12月28日零時起，全國鐵路實行新運行圖，隨州站增開3對列車，其中，包括杭州至襄陽區間運行的K1127/8次列車、成都至武漢區間的K1196/5次列車和成都到寧波區間的K424/3次列車。另有3對經停隨州的列車停運，分別是宜昌東至無錫的K1514/K1513次、成都至南京的K678/5K676/7次、重慶北到寧波東的K1076/7。另外，原本在武昌至十堰間運行的T6773/T6774次列車運行區段調整為漢口至十堰，變更為快速列車，車次改為K8071/2次。襄陽至武漢方向的K8062/K8061次列車運行區段調整為襄陽至漢口，由雙層車改為普通車，並取消週末線，改為日常開行。 ^[20] 

2014年12月10日，隨州站實行新的列車運行圖，調圖後，經停隨州站的列車增多，隨州站旅客列車開行總數由過去的58列增加到62列，其中，新增5對旅客列車，停運兩對列車，新增兩對經停隨州的動車，包括漢口站至襄陽站方向、武昌站至襄陽站方向各一對，分別是漢口站至襄陽站的D5221次列車，武昌站到襄陽站的D5233次列車；同時，隨州至宜昌、青島新增了直達列車。在宜昌東站和上海南站間運行的K254/1/4、K253/2/3次列車，行至襄陽站至麻城站區間時，經停隨州站。原從漢口站到青島站的1114/1、1112/3次運行區段將變更為襄陽站到青島北站，車次改為K1198/5、K1196/7，並經停隨州站、廣水站，成都站至上海站區間的K698/5、K696/7次列車，運行區段變更為成都站至漢口站，車次改為K698/7次，也經停隨州站。原本經停隨州站的兩對動車組也由單組運行改為重聯運行，運力增加一倍，包括武昌站至襄陽站間的D5242/3、D5244/1次列車，及漢口站至襄陽站間的D5245/6次。另外，原本經停隨州站的兩對列車停運，分別是成都站至寧波站的K423/4次，成都站至南京站的K724/3次。 ^{[2]  [16]} 

2015年5月20日，隨州站實行新的列車運行圖，調圖後，新增10趟列車，其中6趟為動車，分別是襄陽站至黃岡東站區間運行的D5237次、D5238次和D5239次列車、襄陽站至大冶北站的D5249/50次，均經停隨州站，可直達黃岡、黃石等鄂東城市，襄陽站至武漢站間增開D5218次列車，同樣經停隨州站；同時，原武昌站至哈爾濱站間運行的K974/5次列車區間變更為襄陽站至哈爾濱站間，並經停隨州站；另外，5月21日至6月29日，襄陽站至北京西站間加開Z4096/5次直達列車，每日加開一對，也經停隨州站 ^[14]  ，從此結束了隨州無直達北方列車的歷史。 ^[1]  另外， 5月20日零時起，成都至福州的K390次和上海南至成都的K351次，不再停靠隨州站，原本在漢口至重慶北間運行的T257/8次列車，運行區間將調整為漢口至重慶。 ^[18] 

2016年5月15日，隨州站實行新的列車運行圖，原武昌站至深圳東站區間運行的K555/6次列車延長至襄陽站，車次變更為K1655/6/7/8，並經停隨州站，首次新增直達深圳的列車 ^[3]  ，漢口至成都的K697次列車開始經停隨州站，隨州到宜昌、恩施等地更方便。同時還將新增兩趟動車和兩趟直達列車，分別是襄陽至漢口的D5240次列車和漢口至十堰D5211次列車，另外，新增襄陽至武昌Z6707/8次列車，並經停隨州站。5月15日列車運行圖調整後，11趟原本經停隨州站的列車停運或停辦，分別是襄陽至漢口K8061/2次列車、廣州至銀川K1297次列車、上海南至宜昌東K253次列車、廈門至太原K901次列車、重慶北至上海K1153/4次列車、上海至成都K1157次列車、東莞東至成都T125次列車、福州至烏魯木齊南T307/8次列車，此次調圖是自2007年以來全國鐵路實施的一次最大範圍的列車運行圖調整。 ^[19]  9月10日，開行襄陽站至南京南站區間運行的D3083/4次列車經停隨州站，首次開行跨省動車。

2017年4月16日零時起，隨州站開始實行新的列車運行圖，此次調圖，隨州站新增3趟列車，7趟列車停運或停辦。增開的三趟列車分別為上海南站至宜昌東站的K253次列車、漢口站至蘭州站的K861次列車以及蘭州站至漢口站的K862次列車。同時，上海南站至襄陽站的K1127次列車、西安站至海口站的K1170/69次列車停運。另外，漢口站至重慶站的T257/8次列車、福州站至重慶北站的K805/6次列車淡季停運。7月1日起，隨州站將增開5趟列車，分別為上海南至成都的K351次列車、武昌至襄陽的K8073次列車、成都至上海南K352次列車、武昌至襄陽的K8067次列車以及漢口至十堰的K8085次列車，均將經停隨州站，同時，原來在漢口和重慶間開行並經停隨州站的T257/8次列車停運，另外，蘭州至漢口的K862次列車不再停靠隨州站。 ^[17]  4月20日起新增及調整管內臨客，首次開行始發動車組，其中新增漢口～襄陽D5271/2次、漢口～隨州D5273/4次2對動車組。武昌～襄陽東K8133/4次運行區段調整為武昌～隨州，隨州車站終到、始發。 ^[27] 

2018年7月1日，原武漢至上海虹橋區間運行的D3001/2/3/4次列車延長至襄陽東站，並經停隨州站，首次開行至上海的動車。 ^[4] 

2019年11月29日，漢十高鐵和隨州南站開通運營，原漢丹鐵路動車全部停運。

2022年1月10日，隨州站實行新的列車運行圖，原武昌站至温州站區間運行的K1585/6/7/8次列車延長至襄陽站始發終到，並經停隨州站，新增直達温州的第一趟旅客列車，10月11日起升級為T378次列車。 ^[15] 

隨州新火車站交通規劃中首次嘗試了“交通綜合體”這個先進規劃理念。火車站內部人流進出將實行“上進下出”的模式。即進站旅客從候車大廳到站台改走人行天橋，到達二站台等候上車；出站旅客通過地道出站。這樣的出行方式更安全，再也不用像舊站那樣，進出站還需要穿越鐵路。

車站客場設1座側式站台和1座島式站台，貨場設1座側式站台，共4個站台面，2個地下通道，1座人行天橋，客場設3條到發線，2條正線，1條其他線，貨場設1條到發線。站房建築面積7800平方米，候車廳分上下兩層，最多可同時容納2000人候車。同時，站台採用無柱雨棚結構長達500米，面積達2.8萬平方米。即使在客流高峯期，候車廳裏容納不下的旅客，也可轉移到站台候車，使旅客從此告別露天候車。

2020年，由於隨州站運營已經超過10年，啓動對站內的部分改造，本項目投資估算895萬元，建設工期六個月，開工日期2020年12月1日。隨州站的改造主要有以下幾個部分： ^[23] 

（6）電力配套工程。本次隨州站改造新增用電負荷75kW，其中電梯增加69kW，其他設施設備9kW，設計電源從既有低壓所內接引，既有變壓器容量滿足使用，不需要擴容。 ^[21-22] 

隨州新站距離隨州主城區三公里，城市規劃綱要，隨州客運東站已搬遷至新火車站附近，設計為公路客運一等車站，日發送旅客5000人以上。城東新區路網建設加速，橫向有站前大道（鹿鶴大道）、編鐘大道、中央大道、新316國道，縱向有通站路、迎賓大道、波導大道、青年東路等，屆時也將增加通往新火車站的公交路線。隨州新火車站以東以北，計劃投資10億元建設隨州糧食物流中心，佔地2000畝；以南1000畝地將建成鋼鐵物流基地。火車站廣場附近，2011年開建建季梁文化公園，佔地1000畝。波導大道以南為隨州經濟開發區工業用地，齊星華裕工業園位於其內；波導大道以北，為城東新區，將建成商貿、住宅綜合區。計劃用五年時間完成全部建設，屆時隨州城區將擴大一倍。

車站規模3台7線，其中，客場設1座側式站台和1座島式站台，貨場設1座側式站台，共4個站台面，客場設3條到發線，2條獨立正線，1條其他線，貨場設1條到發線。途經線路為漢丹鐵路，並於車站既有牽出線K164+984.39處接軌引出隨州電廠鐵路專用線 ^[24]  。

車站售票廳設有自動售票機，可憑有效證件購買、換取紙質車票。

車站已於2010年底空調安裝完畢，旅客可以享受到更加温馨的候車環境。車站1樓設有動車組專用候車區域，已經開通了到省內武漢、襄陽、十堰、孝感、鄂州、黃石、咸寧和省外到上海、廣州、深圳、東莞、天津、長沙、岳陽、衡陽、郴州、成都、漢中、西安、安康、杭州、金華、温州、嘉興、九江、南昌、上饒、吉安、贛州、廈門、鄭州、洛陽、商丘、太原、衡水、唐山、瀋陽、長春、哈爾濱等城市的長途普速列車，隨州站通過漢丹鐵路前往武漢、襄陽等城市可以無縫換乘多條線路，去往全國各地。

2008年春運，隨州站每天接發旅客列車22對，共發送旅客18.2萬人次。 ^[26] 

2014年5月1日當天發送旅客8034人。 ^[11] 

2015年春運，隨州站發送旅客32萬餘人次。

2015年4月30日至5月3日共發送旅客37140人次，其中，5月3日發送旅客13880人次。 ^[12]  國慶小長假7天發送旅客8.2萬人次，其中，6日和7日發送量超過1.4萬人次。

2016年春運，隨州站發送旅客35餘萬人次，10月1日至7日累計發送旅客8.1475萬人次，客流最高峯出現在7日，當日發送旅客人數達15063人次。 ^[7] 

2017年春運，隨州站共發送旅客35.2萬人次，同比增長7.1%，其中，從1月30日（大年初三）開始，日旅客發送量均超過1萬人次，1月30日～2月2日（大年初三～初六）旅客發送量分別為發送8900人次、1.08萬人次、1.56萬人次、1.79萬人次。清明小長假三天共計發送旅客3.51萬人次，同比約增加了9%，其中，4月4日達到最高峯，當天發送1.96萬人次，小長假結束後的4月5日發送1.2萬人次。五一小長假三天共發送3.14萬人次，同比增長6.4%，其中，5月1日達到最高峯，當天發送1.47萬人次。國慶小長假八天共發送旅客9.9萬人次，其中7日達到最高峯，當天發送旅客15491人次。 ^[5] 

2019年五一小長假4天共計發送旅客4.14萬餘人次，日均客流量過萬。 ^[8]  國慶小長假共發送旅客7.75萬人次，同比增長9%，其中單日最高發送1.3萬人，同比增長3.5%。 ^[9] 

2021年，隨州站常規時期日均發送量約2000人次，4月3日到達旅客超4300人次，5日發送旅客超4500人次。 ^[10] 

2024年1月26日至2月17日，隨州站共發送旅客6萬餘人次。增開旅客列車13列，其中廣州方向3趟，北京西1趟，呼和浩特方向1趟。6趟武昌方向、4趟襄陽方向列車供旅客中轉換乘。 ^[32] 

老火車站→老火車站南→市中心醫院季梁院區→鹿鶴轉盤北→鹿鶴轉盤南→香江商貿→客運東站→迎賓花園南→迎賓花園北→文化公園西→文化公園東→熊家村→站前大道→新火車站 ^[6] 

隨州客運東站已搬遷至新火車站附近，可乘16路公交車到達客運東站，換乘長途汽車去往省內和省外各地。 ^[6] 

隨州站站前廣場有出租車司機隨時接送，方便人員往來。

隨州市城東新區路網建設加速，屆時也將增加通往新火車站的公交路線，波導大道以南為隨州經濟開發區工業用地，齊星華裕工業園位於其內；波導大道以北，為城東新區，將建成商貿、住宅綜合區，計劃用五年時間完成全部建設，屆時隨州城區將擴大一倍，實現“五年再造一座隨州城”的宏偉目標。