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側式站台

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側式站台是位於一條軌道線路側邊的站台，即站台沒有被兩條軌道包圍、只能服務於一條軌道線路上的列車。其中成對設計的側式站台又被稱為相對式站台或對向式站台，軌道線路在兩個側式站台的中間鋪設。公路交通領域裏也有側式站台，一般在快速公交系統的運用中經常提及。 [1] 
中文名
側式站台
外文名
side platform
其它名稱
側式月台、岸式站台
基本釋義
只處於一條線路旁邊的站台

目錄

  1. 1 簡介
  2. ▪ 概念定義
  3. ▪ 有關區分
  4. 2 分類
  5. ▪ 單線側式
  6. ▪ 雙線側式
  1. ▪ 多線側式
  2. ▪ 混合側式
  3. 3 對比
  4. ▪ 功能作用
  5. ▪ 侷限弊端
  6. ▪ 其它相關
  1. 4 應用事例
  2. ▪ 蘇州地鐵
  3. ▪ 上海地鐵
  4. ▪ 大連地鐵
  5. ▪ 福州地鐵
  6. ▪ 北京地鐵
  1. ▪ 武漢地鐵
  2. ▪ 深圳地鐵
  3. ▪ 南寧地鐵
  4. ▪ 昆明地鐵

側式站台簡介

側式站台概念定義

側式站台、又稱側式月台，是指僅位於一條鐵路軌道或一條公路車道一側的站台。側式站台為車輛站台的基本類型，島式站台和港灣式站台都是在側式站台的基礎上衍生而來。 [2] 

側式站台有關區分

側式站台：站台僅單側有軌道。
島式站台（上圖）與側式站台（下圖） 島式站台（上圖）與側式站台（下圖）
島式站台：站台兩側均有軌道。
混合站台：側式和島式的組合。
港灣站台：軌道兩側均有站台。只有一條軌道的港灣式站台兼有側式站台的特徵，多條軌道的港灣式站台兼有島式站台的特徵但不一定存在側式站台（即兩條邊上軌道外側無站台的情況）。

側式站台分類

側式站台單線側式

只有一條軌道配有站台且不設港灣式站台時的情況，又細分為單線單側式和單線雙側式兩種站台。單線雙側式站台無需另設跨線橋隧即可同時服務軌道兩側的乘客。單線側式站台多出現在五等站、貨運站、舊鐵路以及公園景點內的小型觀光遊樂環行線路中，亦有因特殊原因而將雙線鐵路分上下層單側式站台的情況。 [3] 

側式站台雙線側式

雙線側式站台 雙線側式站台
在雙線鐵路上行和下行方向的軌道外側各設一個站台，常見於地鐵端點站和城際鐵路中間站。雙線側式站台需設置專門用於換乘不同線路列車的人行過道，如天橋地道或直接將線路站台與候車室分層建設。

側式站台多線側式

車站內有三條以上數量軌道且不設島式站台或港灣式站台的情況，常見於越行站。多線側式站台不僅需要設置用於換乘不同線路列車的人行通道，而且要求到發線軌道彎曲進站；正線位於中央，到發線位於左右端兩側。

側式站台混合側式

側式站台與島式站台相結合，同時服務多條軌道上的列車，有單邊側式和雙邊側式兩種，常見於國鐵製式的客運站或多線交匯的地鐵樞紐站，兼有側式和島式站台的特徵。

側式站台對比

側式站台功能作用

1、分離不同方向列車的停靠站台，不同車次的乘客互不干擾。
2、車站內部只有兩條軌道線路時，到發線路段能夠筆直鋪設，可減少路程，便於不停站快車快速通過。
3、站台結構設計簡單，利於改造，站台擴展餘地大，不像島式站台那樣因站台的空間受限而容易擁擠。
4、車站增加新線路時，側式站台稍加改進即可變成島式站台、服務新站線。
5、站台總體面積較小，造價較低，因此地鐵地面站台多為側式站台；若正線和站線間無喇叭口、站房立體化，節約的成本就更多。 [4] 

側式站台侷限弊端

1、站台面積利用率低，一站一軌，如果是多線側式站台擴容就無法在軌道數量不變的條件下增設站台數量。
2、車站管理相對分散，進出站台的門口或通道數量以及扶梯等相應設施的數量會增加。
3、純側式站台幾乎不可調劑客流，乘客必須跨鐵路才能換乘，站內旅客換向搭車的快捷度不如島式站台的。
4、如果採用獨立的跨線換乘通道，側式站台需增加一層設計；若利用跨線候車室換乘，則進站口設計複雜。
5、對於大型鐵路車站，由於軌道和站台數量都比較多，候車室常與站台線路分層建設，側式站台效益不大。

側式站台其它相關

同站枱面換乘
對於雙線或多線鐵路的多站台車站，無論採用側式站台還是島式站台，都需要配置跨越軌道的通道（天橋隧道或異層進站候車廳）才能保證所有旅客乘坐不同線路的列車。島式站台只能為同個島式站台內不同線路列車的乘客提供不跨線換乘服務，對於要換乘停靠不同島式站台列車的旅客，仍需通過跨線橋隧或跨線候車室換乘。
實際建設特點
側式站台在地面站中基本都有，視具體運輸需求情況分單側和雙側兩種。地面火車站的側式站台能讓一部分乘客無需上下不同樓層即可直接出入月台，很多貨運鐵路的支線軌道，其貨場站台也以側式站台為主。
在高架車站中，側式站台多用於雙線鐵路里的小型中間站和次要端點站，有利於減少地鐵站或城鐵站佔用的城市空間（如減少車站路段的橋墩規模），其中沒有越行軌道的側式站台不影響正線軌道的筆直度。不過側式站台的利用率低，在多線路多站台的鐵路樞紐站中通常配合島式站台使用、甚至被島式站台完全取代。
在地下站中，側式站台多用於小越行站，因旅客反向換乘不夠便捷，作為純中間站的比例不高。
側式站台和島式站台各有利弊，需結合城市道路或軌道交通的具體情況綜合選擇，在經濟效益、使用安全、預留空間和通行效率等多方面平衡。 [5] 

側式站台應用事例

側式站台蘇州地鐵

蘇州軌道交通1號線全長25.739公里，全線共設24座車站，4B編組，全部為地下車站，廣濟南路站為地下兩層側式車站。

側式站台上海地鐵

世紀大道站站層圖（6號線側式站台） 世紀大道站站層圖（6號線側式站台）
上海地鐵世紀大道站為2、4、6、9號線換乘車站。四條線路呈“豐”字形換乘。其中，六號線的側式站台橫跨下方三條線路。此外，6號線世紀大道以北的所有地下車站均為側式站台。此外，上海地鐵的大部分高架站台也是側式站台， [7] 

側式站台大連地鐵

大連地鐵2號線會議中心站為地下側式站台，其餘車站均為地下島式站台。

側式站台福州地鐵

福州軌道交通2號線西邊終點站洋裏站為地下一層側式站台，其餘車站為地下二層或三層島式站台。

側式站台北京地鐵

北京地鐵5號線惠新西街北口站為地下側式站台，其餘地下車站均為島式站台。 [6] 

側式站台武漢地鐵

武漢地鐵1號線，除徑河站、古田一路站、宗關站、二七路站外，其餘車站均為側式站台。

側式站台深圳地鐵

深圳地鐵7號線，除洪湖站、筍崗站、黃木崗站為疊落側式站台，安託山站為側式站台外，其餘車站均為島式站台。

側式站台南寧地鐵

南寧軌道交通1號線除石埠站為側式站台外，其餘車站均為島式站台。

側式站台昆明地鐵

昆明軌道交通4號線，除火車北站為疊落側式站台、菊華站、昆明南火車站為側式站台外，其餘車站均為島式站台。
參考資料