宜昌東站

1976年，建設花豔站。

1983年，武漢鐵路局併入鄭州鐵路局，花豔站改隸原鄭州鐵路局襄樊分局。

2005年3月，武漢鐵路局再次獨立，同年裁撤原鐵路分局，花豔站改隸於原武漢鐵路局宜昌車務段。

2009年，花豔站成為鴉宜支線的交匯點，進行改擴建，同年改造完成並更名為宜昌東站。 ^[2] 

2012年7月1日，新宜昌東站的正式開通運營。

2018年底，中國鐵路武漢局集團有限公司對宜昌東站進行改造，擴充了候車面積，增加了人臉識別自助身份證核驗系統、站台電子地標、三峽美服務枱、便捷換乘通道、自動電梯和廁所容量。 ^[27] 

宜昌東站總建築面積2.3萬平方米，其中鐵路客運用房1.4萬平方米，輔助生產、生活用房3.9萬平方米，架空層3086平方米，站房雨棚0.2萬平方米。 ^[1] 

車場設計軌頂標高82.4米，城東大道地面設計標高66.7米，總投資超過10億元，鐵路軌頂標高與銜接城市幹道城東大道高差達15米的現實狀況，採用了進站線路與基本站台分離的“上進下出”組織方式。 ^[3] 

宜昌東站採用城市之門方案，立足於鐵路客運站是一個城市的門户的出發點，充分研究並吸收了中國的城門是在一個巨大的城牆上設置上層建築，並在城牆上開啓通往城市內部的通道的思想。 ^[3]  方案通過對架空停車層及高架道路、平台的整合，塑造了一個堅實的、氣勢恢宏的“城牆”，車站站房置於其上部，廣場人流通過“城門”進入“上層建築”。 ^[3] 

宜昌東站建築風格吸取了中國傳統建築的一些特點，建築圍繞兩個院落組織內部空間，根據空間的需要組織高低錯落的坡屋頂，形成對稱工整的建築格局，功能和形式結合緊密，傳統的建築元素體現旅遊城市的文化特色。車站周圍也為丘陵山巒所包圍，車站起伏的屋頂形式與城市周圍天際線巧妙地融合在一起。 ^[3] 

為了讓乘客更方便、快捷進站上車，車站採取全方位立體式引導標識，從站外到站區，從空中到地面，對進站流線、中轉流程等分別設計不同顏色、文字註解的標識牌。

宜昌東站主要功能區大致分為三層：最上層為站台層，中層為出發到達層，最下層為交通轉換層。站台層設有候車亭、服務設施、軟席候車以及貴賓候車等，可直接與基本站台連接。

出發到達層設有候車亭、售票廳和團體候車室，通過站場下的進出站地道與站台聯繫。出站廳可通過寬大的樓梯和自動扶梯與交通換乘廳聯繫，方便出站旅客換乘城市公交。 ^[3] 

2018年10月17日，宜昌東站進行啓動運行以來首次改造，一樓架空層將改造為候車區，同時，擴建衞生間、新建觀光電梯、增設通道驗閘機。 ^[4] 

一樓架空層為此次重點改造項目之一，改造後候車廳聚集容量將擴容近一倍，項目估算投資5351萬元。改造後的架空層設有候車廳、售票廳和貴賓廳。改造後的候車廳建築面積2112平方米。緊鄰既有售票廳進行擴建，擴建後整個建築面積2907平方米。除此之外，還將在架空層增設貴賓室，建築面積148.5平方米。

架空層外牆採用雙層中空玻璃幕牆（局部鋁板造型），既有柱面、牆面採用幹掛石材飾面，地面採用玻化磚地面，頂棚採用裝飾鋁板吊頂，按照設計，架空層將改造成第一候車區，而現有的兩層候車廳將變成第二候車區和第三候車區。 ^[4] 

截至2014年6月15日，宜昌東站站台軌道層共設有5個站台9個枱面到發線，站內有一座基本站台和4座中間站台，途徑鐵路為鴉宜鐵路、寧蓉鐵路。 ^{[3]  [15]} 

截至2016年8月19日，宜昌東站自助售票機共有30台，設置在車站架空層售票大廳旁。 ^[5]  左邊為紅色紙質車票取票機，右邊為藍色磁卡取票機。

2015年春運期間發送旅客117萬人次。 ^[25] 

2017年，宜昌東站開行91對線路、通達90餘個地市級城市，全年發送旅客1013萬人次。 ^[6]  其中，清明小長假共發送旅客13萬人次，同比增長7.2%，再創清明節發送旅客新高。 ^[23] 

2018年，宜昌東站春運前夕客流相對平穩，日均客運量2.46萬人次，2018年2月21日至2月23日（正月初六、初七、初八）迎來返程高峯期，日均客運量達5.5萬人次，2月23日（正月初七）為最高峯達5.73萬人次。 ^[6]  暑運62天發送人首次突破200萬人次。 ^[24] 

2019年，日辦理旅客列車115.5對，其中動車組列車101對，日均發送旅客2.7萬人次，單日最大發送6.5萬人次 ^[27]  。其中，春運累計發送旅客130.02萬人次，截至到7月7日，宜昌東站2019年累計發送旅客已經達到500.78萬人次，相較2018年突破500萬大關晚了4天。 ^[17] 

2020年截至12月20日，宜昌東站2020年累計已發送旅客400.8萬人次，從1月25日至3月24日，宜昌東站一季度發送旅客62.3萬人次，同比下降73.5%。二季度客流水平不足2019年同期四成，僅發送旅客64.4萬人次。7月至10月份共發送旅客203.5萬人次，其中暑運兩個月共發送旅客853603人次，最高峯8月29日發送旅客為26038人次 ^[21]  。12月20日當天，宜昌東站發送旅客12465人次。 ^[26] 

2021年截至9月14日，宜昌東站2021年累計到發旅客821.2萬人次，超2020年同期343.1萬人次，同比增長71.8%，其中發送旅客411.8萬人次，同比增長74.1%。其中，一季度發送旅客111萬人次，較2020年同比增長85.6%；二季度自4月8日開始累計到發旅客185.7萬人，同比增長190.3%，最高峯5月5日發送5.9萬人次 ^[22]  。6月11日到14日，宜昌東站累計發送旅客86054人次 ^[19]  。暑運最高峯7月19日發送旅客2.6萬人次 ^[20]  。國慶假期7天，宜昌東站累計發送旅客21.7萬人次，恢復到2019年同期的67.6%，較2020年同比增長11.1%。其中，國慶假期第一天開行列車225趟，加開客車39趟，主要集中在漢宜、宜萬線,當天共發送旅客6.9萬人次，恢復到2019年同期的67%。10月7日，宜昌東站迎來集中返程客流，發送旅客43663人次。 ^[18] 

2023年春運，宜昌東站累計發送73.95萬人次，到達109.53萬人次，單日最高發送旅客3.87萬人次，同比增長17.3%。 ^[28]  6月22日發送3.1萬人次，較2019年同比增長2.5%。 ^[29] 

2010年12月22日宜昌東站運營時，宜昌車務段圍繞“安全出行、方便出行、温馨出行”服務目標，創建了“三峽美”服務枱。為重點乘客提供微博預約、電話預約、現場預約、愛心接送服務卡等多種免費便民服務，“三峽美”服務枱每天接待乘客3000餘人。 ^[7] 

為保證旅客進出站安全及候車室正常的乘車秩序，宜昌東站取消了對外發售站台票。為了方便旅客，早已經推出了實名制進站接送制度，市民如若有特殊情況只需辦理愛心卡後便可憑此卡進站接送客。推出愛心卡替代站台票的服務，不收取任何費用。 ^[8] 

若確需送站市民，需持乘車人的車票、購票證件及本人身份證，與乘車人一起到車站進站口辦理實名制驗證、驗票進站手續，車站工作人員核實後，發放進站憑證即愛心卡，留下該市民身份證。市民送人、出站後，再到進站口憑愛心卡換回本人身份證。而確需接站人員則需持本人有效身份證件到車站進站口，向車站工作人員説明接站車次和特殊接站需求，經工作人員核實後，辦理手續。同樣，持愛心卡進站接人後，市民需返回進站口換回本人身份證。

宜昌東站地面公交主要集中在站前廣場BRT站台羣，宜昌客運中心馬路對面二處，共有11條公交線路，其中城市BRT線路8條，常規線路3條。 ^[9] 

温馨提示：公交站時間等信息僅供參考，請以當日信息為準。 ^[9] 

宜昌汽車客運中心站，位於宜昌東站天橋左側， ^[10]  主要線路有武漢，漢口、長陽，秭歸，宜都、襄陽、五峯、十堰、松滋、孝感、當陽、枝江等、該車站主要線路集中在湖北省內城市。 ^[11] 

宜昌東站出租車，分佈在站前廣場架空層出站口BRT站台羣前側和左側出租車調度站，調度站內出租車可停放出租車30輛。

十三五期間，宜昌市將擴建宜昌東站，隨着宜昌鐵路樞紐地位的提升，宜昌東站將無法滿足逐步增長的客運量，將考慮擴建宜昌東站，在現有火車站的北面新建一個北廣場。 ^[12] 

宜昌東站帶動了整個伍家崗區的發展，令宜昌市中心區域向東擴展十餘公里，所在的伍家崗過去一直是全市的邊緣地區，當下這裏已是一個財富之地，越來越多的企業紛至沓來。 ^[13] 

宜昌東站的建成，首先奠定了宜昌交通樞紐的地位，在宜昌境內將增強鐵水聯運、鐵公聯運等綜合運輸方式的銜接，進一步擴大宜昌在長江沿線的運輸能力，構建真正意義上的立體交通格局。影響的不僅僅是鐵路網，一輪與之相配套的城區交通網絡建設也正在積極謀劃。 ^[14]