機走線

機走線，是機車走行線的簡稱。是鐵路車站的一種站線，供鐵路機車出入機務段走行用的線路。

在確定機走線的數量時，主要根據機車穿經到發場次數的多少而定，它與下列因素有關。

列車對數的數量與機車出入段次數密切相關。但僅看次數多少也是不全面的。如採用循環運轉制交路時，在設有機務段的區段站上，機車大部分不入段，而在到發線上進行整備。因而，即使列車對數較多，也無需設置機走線。

橫列布置的圖型，一般都有一個方向的機車需穿經到發場入段，故需結合機車出入段的次數，來確定機走線的數目。只有機務段位於站對並的位置，且兩端均有機車出入段線與機務段連通時，可不設機走線。縱列布置的圖型，雙方向的機車均可就近入段，無需穿越各自的到發場，一般無需再設機走線。客貨縱列布置的圖型，主要看貨物列車到發線配置的形式及機務段的位置而定。若雙方向到發線橫列配置時，可比照橫列式圖型，考慮設機走線。

當鄰接區段內有陡坡區間，需要補機尾部頂送，且在中間站途中折返，就大大增加了機車出入段次數。

在採用肩回式運轉的橫列式區段站上，每晝夜通過機走線的機車在36次及以上時，一般設一股機走線，當通過機走線的機車次數在36次以下時，不設專用的機走線，機車出入段可利用空閒的到發線。

在一般情況下，一股機走線每晝夜可以通過機車100次左右，如超過100次時，應考慮設二股機走線，一股為專用，另一股可按到發線的要求設置，靈活使用。 ^[1] 

機走線是專線專用，還是與到發線混用，在實踐中也有不同的看法。機走線固定使用的優點是：能保證安全，不易因走行線上有遺留的停留車輛而發生與機車碰撞的危險。司機易熟悉走行線路，在視線不良時（夜間或有霧），不致誤認信號，機車通過走行線的速度較高。同時還簡化了值班員的工作，使值班員可集中精力於接發列車。因為在設計時，力求做到機走線的設置位置能使機車出入段與列車接，發的相互干擾儘量減少。所以，機車在固定的機走線上走行，是最有利的徑路。我國設機走線的車站，大部分是固定使用的。另一種認為，當設置了電氣集中，機車出入段均按調車信號機分段運行，無論安全與效率都有一定保證。因此，為了充分發揮股道的使用效率，在機走線上裝設出發信號機，機走線可與到發線相互靈活運用。在作業時，只要計劃安排妥當，不但不會影響安全，還有可能疏解一部分咽喉區的交叉干擾，有時有可能縮短機車走行距離，故認為不固定機走線，亦有一定可取之處。

選擇機走線位置的原則，主要是着眼於減少機車出入段與接發列車的交叉數，或者降低這類交叉的嚴重性。並應儘量使經路順直，經過道岔要少，為機車走行創造良好的條件。其位置的選擇與機務段在站內的位置密切有關。

在單線橫列式區段站上，當機務段位於站對右時，機走線一般應設在到發線之間，如圖1中（a）中Ⅰ所示，當機務段位於站對左時，機走線應設在到發場與編組場之間，如圖1中（b）中Ⅱ所示。這樣可把機車出入段與列車到達的進路交叉轉化為與列車出發的進路交叉。當機務段設在站同左或站同右時，在旅客列車列數不多的情況上，宜將機車走行線設於站房同側。這樣上，下行出入段時，分散在兩端咽喉區切割正線，使咽喉區的負荷能較均衡。

雙線橫列式區段站，當機務段位於站對右時，無論正線是否外包機務段，均應將機走線設在上、下行到發場之間，見圖1中（b）中方案工，當機務段設在站對左時，如正線外包機務段，則機走線仍應設於上、下行到發場之間，以避免機車出、入段與列車到達的進路交叉，見圖1在（b）中交叉點A；如正線不外包機務段，則機走線應設在到發場與編組場之間，見圖1中中方案Ⅱ，使機車出入段與列車的到達交叉B點變為與列車的出發交叉，以減輕交叉性質的嚴重性。 ^[1]